Rolls-Royce Silver Dawn Standard Steel Saloon, 1955
Rolls-Royce Dawn
Rolls-Royce Dawn•
•94 просмотра
Номер шасси: LSVJ27
Номер двигателя: S78J
44 800 долларов США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель F-head объёмом 4 566 куб. см
- Однокамерный карбюратор с нисходящим потоком
- 130 л. с. (примерно)
- 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic
Независимая передняя подвеска на винтовых пружинах и задний неразрезной мост с полуэллиптическими листовыми рессорами
Гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем
- Элегантный и сдержанный седан Rolls-Royce
- Очень редкая комплектация: перечень опций занимает целую страницу
- Два владельца с 1980 года
- История автомобиля подтверждена копиями оригинальной заводской документации. SILVER DAWN. Начатая в конце 1930-х годов политика рационализации продолжилась в Rolls-Royce и после Второй мировой войны: всё больше компонентов закупалось у сторонних производителей, а не выпускалось на собственных предприятиях. Кроме того, впервые появилась заводская кузовная версия, лучше подходившая владельцу, который сам управлял автомобилем, чем его шофёру. Этот «стандартный стальной» кузов, выпускавшийся компанией Pressed Steel Fisher в Коули, сначала предлагался только для Bentley MkVI; соответствующий Rolls-Royce — Silver Dawn — появился лишь в 1949 году. Автомобиль сохранил отдельную раму; одна и та же базовая конструкция выпускалась с тремя вариантами колёсной базы. Среди других примечательных особенностей были независимая передняя подвеска и гидравлические передние тормоза.
В середине 1952 года стандартный кузов получил долгожданное усовершенствование: увеличенный багажник, а также связанные с этим изменения задних крыльев и подвески. Эта конструкция появилась на Silver Dawn серии «E» и сохранялась вплоть до последней серии «J». Будучи первым Rolls-Royce с кузовом заводского производства, Silver Dawn считается знаковой моделью в истории марки и быстро становится всё более востребованным выбором среди энтузиастов.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
LSVJ27 — исключительно элегантный и спортивный седан — был заказан новым компанией A. Abouchanab Ltd. Чёрный цвет кузова с тонкими золотыми полосами не привлекает особого внимания, однако сохранившаяся заводская спецификация показывает, что у мистера Абучанаба были весьма особые предпочтения. Синий кожаный салон был уникальной особенностью, но ещё примечательнее полный перечень опций и спецификаций: дополнительное освещение, включая противотуманные фары и прожекторы Marchal, защита от кражи эмблемы-талисмана, радиоприёмника и номерного знака, деревянная отделка, которая должна была быть «
высоко
отполирована» (подчёркивание в оригинале сделано для акцента), а заднее сиденье установлено на два дюйма ниже, «поскольку мистер Абучанаб — крупный мужчина, особенно в области живота». Хотя он жил в Великобритании, автомобиль был изготовлен с левым рулём.
Неизвестно, как долго мистер Абучанаб владел автомобилем, но к 1969 году он находился в Кармеле, штат Калифорния, у Уолтера Беккера. В 1971 году автомобиль отправился на юг, в Санта-Монику, к Полу Вуденбергу, а в 1975 году ненадолго переместился на восток, к Эрику Шрубсолу из Нью-Йорка. В 1980 году автомобиль приобрёл Лоуренс Фримен из Лос-Анджелеса; он оставался в его коллекции следующие 27 лет, пока его не купил нынешний владелец. Кузов перекрашен в первоначальный цвет, но с синими тонкими полосами; сохранились многие уникальные детали, упомянутые в заводской документации, а также полный набор инструментов.
Поскольку за последние полтора десятилетия автомобиль использовался крайне редко, перед эксплуатацией на дорогах рекомендуем провести комплексную подготовку к эксплуатации.
Стоимость
164 528 AED
