Porsche 944 Turbo S «Silver Rose», 1988
Porsche 944
Porsche 944•
•156 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ95ZJN101750
Номер двигателя: 47J01569
£17 000 | Продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Silver Rose LM3Z
Один из всего 77 экземпляров «Silver Rose», поставленных в Великобританию; с момента выпуска автомобиль принадлежал одной семье и имеет превосходную историю обслуживания. В начале 1988 года Porsche модернизировала 944 Turbo, увеличив мощность и создав 944 Turbo 2. Среди поклонников Porsche эта модель известна как «Silver Rose». Она развивала 250 л. с. и оснащалась подвеской Koni с регулировками (опция «M030»), передними тормозами 928-Brembo и 16-дюймовыми коваными магниевыми дисками Fuchs с плоской вогнутой центральной частью. Первые автомобили Turbo S 1988 года выпускались в металлическом цвете Silver Rose (LM3Z), с клетчатой тканевой отделкой салона «Studio» и стилизованной надписью «Turbo» на переднем крыле. В Великобританию поступило всего 77 автомобилей 944S «Silver Rose» из примерно 1200 экземпляров, выпущенных во всём мире.
С момента выпуска автомобиль принадлежал одной семье; сохранилась тщательная документация по обслуживанию, комплектация стандартная. Подвеска Koni полностью обновлена всего несколько сотен миль назад, работы обошлись чуть более чем в £3000. Porsche выпускала роскошный спортивный автомобиль 944 с 1982 по 1991 год; он стал значительным развитием предшествующей модели 924. Идея создания автомобиля принадлежала недавно назначенному генеральному директору Porsche Питеру Шутцу. Кузов переработали, установив более широкие колёсные арки (как у 924 Carrera GT), обновили интерьер и модернизировали тормозную систему и подвеску.
Благодаря совершенно новому 2,5-литровому четырёхцилиндровому двигателю, спроектированному и разработанному Porsche, автомобиль приобрёл более выразительный облик и соответствующую ему динамику, а также улучшенную управляемость, торможение и повышенный комфорт. В 1986 году Porsche представила новую 944 Turbo с 2,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 220 л. с. По сути, это был турбированный стандартный двигатель, внутренние компоненты которого усилили, чтобы выдержать возросшую мощность. 944 Turbo тепло приняли покупатели, и модель хорошо продавалась, побудив Porsche обновить её в начале 1988 года. «Turbo» послужила основой для чрезвычайно успешной и зрелищной серии гонок в поддержку Формулы-1 — «Turbo Cup», похожей на нынешний «GT3 Super Cup».
Было решено увеличить мощность гоночных автомобилей, а затем передать это усовершенствование дорожным версиям; результатом стал Porsche 944 Turbo S, прозванный поклонниками Porsche «Silver Rose». Эта модель получила более мощный двигатель на 250 л. с. и опцию «M030»: регулируемые амортизаторы Koni спереди и сзади, 16-дюймовые кованые магниевые диски Fuchs с плоской вогнутой центральной частью в дизайне Club Sport (похожем на колёса Design 90) и передние тормоза Brembo от Porsche 928 S4. С 1989 года и до конца выпуска модернизированный двигатель Turbo S стал стандартным для Turbo.
Первые автомобили Turbo S 1988 года выпускались в отличительном металлическом цвете «Silver Rose» (LM3Z), дополненном бордовой клетчатой тканью салона «Studio». На крыле всех автомобилей была стилизованная надпись «Turbo» — отсылка к прежним сверхмощным Porsche. Turbo S стоил на целых 10% дороже стандартного Turbo. Чтобы расширить круг покупателей, с середины 1988 года вместо расцветки «Silver Rose» можно было заказать любой цвет из каталога Porsche и любой вариант отделки салона. Считается, что в Великобританию поступило всего 77 автомобилей 944 «Silver Rose» из примерно 1200 экземпляров, выпущенных во всём мире.
Представленный здесь автомобиль — настоящий Porsche 944 Turbo 1988 года выпуска ограниченной серии «Silver Rose». Номера шасси и двигателя соответствуют диапазонам, установленным для этих особых автомобилей. Его новым купил отец нынешнего продавца; затем Porsche пригласила его забрать автомобиль с завода, и он так и поступил. Он заказал машину без «эксклюзивной» бордовой клетчатой тканевой отделки салона Studio. Автомобиль первоначально зарегистрировали на его компанию; он много лет ежедневно пользовался им и наслаждался поездками. Он всегда тщательно следил за любимым Porsche, что подтверждает обширный архив документов по обслуживанию.
Впоследствии он зарегистрировал автомобиль на себя, затем на жену, а теперь за ним присматривает сын. Таким образом, все 33 года машина находилась на попечении одной семьи. Ею пользовались по назначению — эти превосходно спроектированные автомобили созданы для езды; пробег составляет около 203 000 миль. При этом, как нам сообщили, в 1997 году, при пробеге 143 774 мили, Porsche AFN заменила двигатель из-за страхового случая (об этом есть запись в сервисной книжке, но соответствующий счёт не сохранился; мы выясняем подробности у AFN). Автомобиль всегда получал самый тщательный механический уход, а кузов находится в очень хорошем состоянии.
Из-за нехватки места для хранения современного классического спорткара наш продавец (сын) принял непростое решение расстаться с ним и надеется, что автомобиль купит и будет беречь настоящий энтузиаст. Всего несколько сотен миль назад он позаботился о полном обновлении и правильной настройке подвески Koni; работы стоили чуть более £3000. Автомобиль сохранился в оригинальном состоянии, с оригинальным комплектом документов Porsche и запасным ключом. Найти «Silver Rose» с такой историей владения — большая редкость. Цены на 944, 968 и даже 928 растут вслед за «бумом 911», и плавный, манёвренный 944 наконец получил заслуженное признание как весьма желанная классика.
Эти редкие автомобили ограниченной серии пользуются большим спросом у поклонников Porsche — и не без причины! Эта машина даёт вполне доступную возможность стать владельцем Porsche, выпущенного крайне ограниченной серией.
Стоимость
82 483 AED
