Porsche 924 GTP, 1980
Porsche 924
Porsche 924•
•78 просмотров
Номер шасси: 924003
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Финикс, Аризона
423 000 долларов США | Продан
- Один из трёх заводских гоночных Porsche 924 GTP, подготовленных к гонке «24 часа Ле-Мана» 1980 года
- Занял 13-е место в общем зачёте «24 часов Ле-Мана» 1980 года под управлением Эла Холберта и Дерека Белла
- Впоследствии участвовал в гонках команды Эла Холберта в IMSA и Trans-Am, а позднее — команды Bayside Racing Брюса Левена с Хёрли Хейвудом
- Отреставрирован в 1990-х годах компанией Morspeed и «Big Ron» Gruener; в 2000-х годах Грюнер и Джерри Вудс выполнили дополнительные работы
- Значимая часть истории автоспорта Porsche и одна из наиболее совершенных разработок программы автомобилей компании с трансмиссией в задней части
В середине 1970-х годов на базе программы Porsche 924 с передним расположением двигателя появилась специализированная гоночная версия, которая в конечном счёте продемонстрировала преимущества правильного распределения массы: двигатель располагался спереди, а уравновешивал его установленный сзади трансэксл. Выдающийся инженер Porsche Норберт Зингер разработал 924 GTP для участия в классе Grand Touring Prototype на «24 часах Ле-Мана» 1980 года. Автомобиль получил расширители арок коробчатой формы, 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель на базе агрегата Audi и облегчённый салон. По сути, это был прототип гоночного автомобиля с радикально изменённой конструкцией под кузовом, заметно отличавшийся от своих дорожных собратьев.
Алюминиевый каркас безопасности и дополнительные поперечные распорки под капотом повысили жёсткость кузова и безопасность. Педальный узел был изготовлен на заказ, подобно узлам других гоночных Porsche того времени. Значительное количество титановых деталей позволило ещё больше снизить массу, а колёса с центральной гайкой сократили время обслуживания на пит-лейне. Кузов изготовили из лёгких материалов, включая алюминий, уретан и стеклопластик. Турбокомпрессор перенесли на водительскую сторону моторного отсека для улучшения отвода выхлопных газов, а более крупный интеркулер позволил поднять мощность выше 300 л. с. Рядный четырёхцилиндровый двигатель работал в паре с усиленной пятиступенчатой трансмиссией с самоблокирующимся дифференциалом и собственной системой охлаждения.
При максимальной скорости около 180 миль/ч 924 GTP мог конкурировать на длинных прямых 8,5-мильной трассы Circuit de la Sarthe. Чтобы сдерживать скорость, тормозные суппорты, сопоставимые по размеру с суппортами Porsche 935, были переработаны с использованием специальной оснастки, как и многие другие детали автомобиля. Porsche впоследствии выпускала гоночные 924 GTR для клиентских команд, однако заводской 924 GTP был совершенно уникальным гоночным прототипом, специально спроектированным с множеством деталей, изготовленных на заказ.
В 1980 году Porsche выставила три 924 GTP на «24 часа Ле-Мана». Машины с номерами шасси 924002, 924003 и 924004 представляли соответственно Великобританию, США и Германию. Из-за чрезвычайно дождливой погоды в тот год хорошо сбалансированное шасси обеспечивало отличное сцепление на мокрой трассе и позволяло этим автомобилям категории GT обгонять некоторые более мощные, но испытывавшие трудности прототипы. Более низкий темп гонки позволил трём 924 GTP добиться впечатляющих результатов: 6-е, 12-е и 13-е места в общем зачёте.
Представленный здесь 924 GTP с номером шасси 924003 и гоночным номером 3 представлял американскую команду; за рулём должны были выступить Эл Холберт и Питер Грегг. Для Холберта гонка 1980 года стала второй в Ле-Мане. В то время он был известен участием в NASCAR и победой в гонке «12 часов Себринга» 1976 года; позднее он трижды выиграл Ле-Ман и дважды — «24 часа Дейтоны». Грегг, в свою очередь, был опытным пилотом Brumos: он шесть раз участвовал в Ле-Мане, дважды занимал третье место в общем зачёте и однажды стал победителем в своём классе. К сожалению, в тот год Грегг не смог выступить на 924 GTP из-за дорожной аварии по пути на Circuit de la Sarthe для участия в тренировках.
Вместо Грегга пригласили известного британского гонщика Дерека Белла, который к тому времени уже десять раз участвовал в Ле-Мане и одержал общую победу в 1975 году — первую из пяти за свою долгую и блистательную карьеру. С Холбертом и Беллом за рулём шасси 924003 стартовало с 34-го места и впечатляюще поднялось на 16-е уже за первый час. К 13-му часу Холберт и Белл добрались до 6-го места. В итоге шасси 924003 преодолело 306 кругов легендарной трассы Circuit de la Sarthe и финишировало на впечатляющем 13-м месте в общем зачёте, опередив два BMW M1.
После «24 часов Ле-Мана» 1980 года Porsche отправили на гоночную базу Холберта в США, где автомобиль участвовал в соревнованиях IMSA и Trans-Am на протяжении сезона 1981 года. Затем машину приобрёл Брюс Левен и вместе с известным гонщиком Хёрли Хейвудом продолжил выступать на ней в Trans-Am в составе своей команды Bayside Racing до конца 1982 года.
Впоследствии 924 GTP использовался в клубных гонках владельцем, жившим неподалёку от Портленда, штат Орегон, а в декабре 1987 года перешёл к Керри Морсу. Он продал автомобиль Дэвиду Морсу (не родственнику), известному коллекционеру гоночных Porsche, договорившись, что Керри будет выступать на нём в исторических гонках Monterey Motorsports Reunion. Morspeed — коллекционный центр и мастерская по подготовке гоночных автомобилей Дэвида Морса — провела комплексную реставрацию Porsche, завершённую в 1990 году; эксперт по Porsche «Big Ron» Gruener помог вернуть автомобиль к спецификациям Ле-Мана. В ходе работ сотрудники завода Porsche помогали восстановить многие уникальные детали машины.
Нынешний владелец приобрёл 924003 в 2012 году. Он устранил несколько проблем с охлаждением, установив современную прокладку головки блока цилиндров и радиаторные вентиляторы с термоактивацией, а также увеличив поток охлаждающей жидкости по каналам. В 2023 году компания Patrick Motorsports из Финикса, штат Аризона, выполнила ряд необходимых работ, в том числе заменила аккумуляторные кабели, отремонтировала тормозную систему, перебрала главный цилиндр, топливные насосы и радиатор. Электронные счета за работы имеются в наличии.
Шасси 924003 — единственный заводской гоночный 924 GTP для Ле-Мана, находящийся в частных руках. Это, вероятно, уникальная возможность приобрести монументальную часть гоночного наследия Porsche, воплощающую умелые эксперименты компании с переднемоторными шасси в её бесконечной борьбе за победы в Ле-Мане и за его пределами.
https://rmsothebys.com/auctions/az26/lots/r0092-1980-porsche-924-gtp/
Стоимость
1 553 468 AED
