Porsche 911 R, 1968
Porsche 911 R
Porsche 911 R•
•48 просмотров
Номер шасси: 11899006R
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
3 360 000 долларов США | Продан
- Самая желанная и захватывающая версия 911; самый лёгкий серийный Porsche из когда-либо созданных
- Один из всего 20 серийных облегчённых 911 «R»
- Активно участвовал в гонках и ралли в своё время; представлен в раскраске Tour de Corse 1967 года
- Прилагается копия Kardex
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль зарегистрирован как модель 1967 года.
Porsche редко, если вообще когда-либо, следует примеру других автопроизводителей, однако ранний гоночный директор Zuffenhausen Фердинанд Пиех всерьёз воспринял принцип Колина Чепмена «облегчать». Он поручил инженерам максимально снизить массу купе 911 S 1967 года, чтобы участвовать в категории GT 2.0 FIA. Результатом стал 911R — блестящий гоночный и раллийный автомобиль.
Под руководством Пиеха были построены четыре прототипа: 305876 (R1), 306681 (R2), 307671 (R3) и 307670 (R4). Затем Porsche поручила кузовному ателье Karl Baur изготовить ещё 20 экземпляров нумерованной серии 118990001R–118990020R. Пиех хотел выпустить больше машин, но руководство сочло их слишком дорогими и закрыло программу.
Хотя стальной несущий кузов 911 сохранили, все съёмные панели, за исключением R3, где использовались алюминиевые двери и крышки, заменили на стеклопластиковые. Штатные боковые и заднее стёкла заменили пластиком; изготовили новые облегчённые передние крылья из стеклопластика и корпуса задних указателей поворота, установив небольшие фонари NSU и VW. Глубокие гоночные кресла Scheel и другие специальные детали гоночного подразделения Porsche пришли на смену стандартному оснащению 911 S, а салон в остальном был полностью очищен от лишнего. Не менее важным было то, что штатный двигатель 911 S мощностью 160 л. с. заменили гоночным оппозитным шестицилиндровым двигателем Type 901/22 от 906 мощностью 210 л. с.
Некоторые из этих двигателей имели магниевый картер, остальные — более тяжёлый алюминиевый. На 20 автомобилях спереди установили колёса Fuchs «Deep Six», а сзади — «Seven Rs», расширив крылья для обеспечения зазора. 18 машин окрасили в цвет Light Ivory и оснастили минималистичными чёрными облегчёнными салонами и чёрными полосами на порогах; два экземпляра были окрашены по заказу клиентов.
В итоге сухая масса автомобиля без нагрузки снизилась до менее чем 1800 фунтов. Однако, когда Porsche попыталась убедить FIA, что новый R — лишь разновидность 911 S, санкционирующий орган не согласился: в омологации отказали, и R пришлось выступать в классе прототипов. Большинство машин в конце концов продали частным владельцам; восемь из 20 «серийных» автомобилей отправились во Францию.
ПОДЛИННЫЙ ЗАВОДСКОЙ ОБЛЕГЧЁННЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ГОНОЧНОЙ ИСТОРИЕЙ
Шасси № 11899006R покинуло завод 26 октября 1967 года и было отправлено в Porsche Sonauto France в Париже, а затем первому владельцу, Фернану Шиглеру. Шиглер уже был опытным раллистом и добивался определённых успехов, выступая на Renault и Peugeot. Всего через четыре дня после регистрации нового Porsche, 30 октября 1967 года, Шиглер установил четыре дополнительные фары и вышел на старт Tour de Corse 1967 года под номером 96; его штурманом был Жерар Кузьян. Шиглер также участвовал в Criterium des Cevennes. В 1968 году он выступил в пяти ралли: Lyon-Charbonnières–Stuttgart Solitude, Ballon d’Alsace, Course de Côte de Fribourg, Rally Lorraine — где занял четвёртое место в общем зачёте — и Course de Côte de Vuillafans.
В январе 1969 года Шиглер продал свой 911 R Мишелю Мартиньяшу, участвовавшему в Rallye Route du Nord. На Rallye de Rouen Мартиньяш повредил автомобиль во время тренировок. Затем, по всей видимости, он продал двигатель и трансмиссию Жерару Дартону Мерлену, известному как «Gedehem», в качестве запчастей для двух других принадлежавших Мерлену 911 R. Шасси приобрёл Марсель Балса из Парижа, восстановил его и установил двигатель ST объёмом 2,3 литра. Примерно в 1971 году Балса продал автомобиль Тьерри Сабину, который использовал его для разведки раллийных трасс. Около 1980 года Сабин, впоследствии прославившийся как основатель ралли «Париж—Дакар», продал 006R парижанину Бертрану Ленуару, установившему двигатель объёмом 2,0 литра от 911 T.
В середине 1980-х судьба 006 изменилась: автомобиль приобрёл господин Нуаро из Ла-Шатра и сразу приступил к его разборке. Как это часто бывает, незавершённый проект в 2002 году продали европейскому коллекционеру. Работы время от времени продолжались до 2006 года, когда недостроенный автомобиль отправили на хранение. В 2014 году его обнаружил бельгийский специалист по реставрации облегчённых Porsche и дилер Кобус Кантрен.
Кантрен приобрёл проект после проверки пола багажника и нижней части приборной панели магнитно-резонансным сканером, чтобы убедиться в оригинальности металла и отсутствии вмешательства в маркировку номера шасси. В конце 2015 года Кантрен при содействии ряда лучших специалистов Porsche в Бельгии завершил сборку автомобиля, установив, в частности, оригинальный заводской полукаркас безопасности и трёхспицевое рулевое колесо Monza с кожаным ободом и алюминиевыми спицами. На автомобиле сохранились соответствующий заводской гоночный тахометр с разметкой до 10 000 об/мин, а также специфичные для 911 R выключатели зажигания и индикаторы резерва топлива. На приборной панели установили пару секундомеров Heuer Monte Carlo. Оригинальные пластиковые стёкла, пожелтевшие от времени, но не поддающиеся воспроизведению с должной степенью аутентичности, оставили на месте.
Наконец, автомобиль окрасили в соответствующую раскраску Tour de Corse 1967 года. Оригинальную наклейку № 97 на капоте автомобиля Элфорда/Стоуна одолжили у коллекционера памятных вещей Tour de Corse и тщательно воссоздали, заменив номер на штиглеровский 96. Также воспроизвели наклейки на дверях «Rally des 10.000 Virages», использовавшиеся на автомобилях Tour de Corse 1967 года. Внимание к деталям было поистине фанатичным: репродукцию номера на водительской двери также закрепили чёрной лентой, причём нижняя полоска была наклеена неровно, как на фотографиях того времени.
Сегодня 911 R — самая желанная версия 911 и вершина многих значимых коллекций Porsche; такие автомобили редко переходят из рук в руки. Это делает данный исключительно тщательно проработанный экземпляр ещё более привлекательным.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0062-1968-porsche-911-r/
Стоимость
12 339 600 AED
