Porsche 911 RS, 1967
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•18 просмотров
Номер шасси: 304769
Аукцион: Monterey 2017
Дата аукциона: 19 августа 2017 года
Лот №: S96
170 000 долларов | Наивысшая ставка
- Кузов: светло-слоновая кость
- Салон: чёрный
- Двигатель с соответствующими номерами, № 907962
- Одна из 253 оригинальных моделей 911 Deluxe RS
- Европейская комплектация
- 72 000 километров
- Новые подшипники, поршневые кольца и уплотнения
- Карбюраторы восстановлены
- Коробка передач отремонтирована
- Шестерни трансмиссии с передаточными числами 911S
- Кузов светло-слоновой кости
- Салон Kunstil Schwartz Pepita
- Оригинальный салон, за исключением новой обивки потолка
- Деревянная приборная панель
- Отопитель Webasto
- Люк в крыше
- Детально обработанное днище
- Копия Kardex
- Сертификат подлинности Porsche
- Наклейка на лобовом стекле STUTTGART INSPECTED COMMUNITY
- По оценке, вложено 175 000 долларов
- Набор инструментов
В июне 1966 года Porsche приступила к разработке эксклюзивных экземпляров 911 Deluxe RS, о которых сегодня мало кто знает даже среди самых сведущих поклонников марки. Porsche взяла 253 уже изготовленных автомобиля с деревянной приборной панелью и отопителем Webasto — шасси № 304703–304955, — снятых с продажи. Затем Porsche выпустила документ RS Ex. 13/66, в котором заводским специалистам предписывалось внести изменения в эти 253 автомобиля, чтобы создать новую модель для продажи: Porsche 911 Deluxe RS 1967 года.
Заводская карта Kardex для автомобиля с серийным номером 304769 подтверждает, что это одна из моделей Porsche 911 Deluxe RS 1967 года, выпущенных в европейской комплектации. На автомобиле сохранился двигатель с соответствующими номерами — № 907962. Цвет слоновой кости, салон Kunstil Schwartz Pepita и люк в крыше также подтверждены сертификатом подлинности Porsche, который прилагается к автомобилю. Рукописные пометки в Kardex показывают, что этот автомобиль был выделен из партии в 253 машины для дополнительных внутренних доработок. Изменения относительно исходной конфигурации выполнялись для дальнейшего использования заводом с 19 июля по 10 ноября 1966 года.
В число доработок входила замена шестерён трансмиссии на новые с передаточными числами 911S. В оригинальный блок двигателя установили коленчатый вал и шатуны S, отобранные и промаркированные из лучших деталей с подобранным весом, входивших в верхние 5 процентов выпуска. Поршни и цилиндры S 1967 модельного года с более узким вторым кольцом обеспечивали более высокую степень сжатия. Головки S 1967 года с увеличенными каналами и клапанами на 1 мм большего диаметра, распредвалы S 1967 года, кованые коромысла и карбюраторы Weber IDS S 1967 года с дополнительным ускорительным насосом в совокупности обеспечивали почти 200 л. с. при высокой степени форсировки, соответствующей гоночному духу Porsche.
Кузов получил расширенные задние колёсные арки для испытаний более широких сочетаний колёс и шин с различным вылетом; автомобиль также оснастили проставками и удлинёнными шпильками для увеличения задней колеи. Такая практика была обычной для заводских испытательных автомобилей в мастерской и до этого периода, и после него: вскоре предстояла разработка модели R, а работа над созданием желанной модели RS набирала обороты. После завершения всех доработок и 7 600 километров испытаний эти изменения в дизайне сформировали предшественника первого Porsche RS. Уникальная история этого шасси делает автомобиль прекрасным экземпляром, который, как считается, существует в единственном экземпляре и совершенно не похож на другие 911 Deluxe RS.
Этот автомобиль прошёл бережную и тщательную реставрацию у уважаемого специалиста по марке; стоимость работ составила 175 000 долларов. Двигатель с соответствующими номерами разобрали и признали находящимся в отличном состоянии; заменили только подшипники, поршневые кольца и уплотнения. Карбюраторы восстановили в соответствии с заводскими спецификациями, а коробку передач отремонтировали, установив новые синхронизаторы, сцепление, нажимной диск и маховик. Оригинальный салон, за исключением новой обивки потолка, остался нетронутым и свидетельствует о подлинности и безупречном состоянии автомобиля; сохранились даже оригинальные сиденья. Кузов идеально ровный, с равномерными зазорами и безупречным лакокрасочным покрытием.
Днище тщательно обработано, а подвеску восстановили после полного демонтажа. На этом Porsche установлена оригинальная европейская светотехника с четырьмя фарами, закреплёнными винтами; она восстановлена до состояния новой и сочетается с европейскими рассеивателями на всех четырёх углах автомобиля. Это возможность стать владельцем RS первого поколения — ультраредкого, богато оснащённого, исторически значимого автомобиля с документами Kardex. В первые месяцы после завершения работ эта красавица активно использовалась, а сегодня её оригинальный пробег составляет всего 72 000 километров. Наклейка на лобовом стекле с надписью «STUTTGART INSPECTED COMMUNITY» является оригинальной.
