Porsche 911 S, 1967
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•138 просмотров
Номер шасси: 306942S
Номер двигателя: 960936
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Лос-Анджелес, Калифорния
308 000 долларов США | Продан
- Настоящий заводской Porsche 911 S первого года выпуска
- В коллекции Магнуса Уокера с 2009 года
- Оснащён оригинальным шестицилиндровым двигателем с совпадающими номерами, рабочий объём которого увеличен до 2,3 литра
- Окрашен в соответствующий заводской серебристый цвет, с гоночными наклейками; установлены винтажные гоночные ковшеобразные сиденья Ultra Shield с красными тартановыми вставками
- Установлены вогнутые диски Outlaw Fifteen52 размером 15 × 7 дюймов
Я родился в 1967 году, поэтому питаю слабость ко всему, что связано с 1967-м, «Летом любви», музыкой тех лет и особенно с 911 S. У меня было семь таких машин, причём однажды пять из них одновременно.
Модель 911 S появилась в 1967 году и по сути отличалась другим распределительным валом и карбюраторами Weber с другими жиклёрами, что увеличило мощность со 130 до 160 л. с. Это было действительно значительное изменение — почти на 25% больше мощности, чем у исходного двухлитрового двигателя, без увеличения рабочего объёма. Будучи топовой моделью — буква «S» означала Sport, — автомобиль также получил уникальные элементы отделки. Особый хромированный декор был вокруг приборной панели, вдоль верхних кромок дверей и вокруг подлокотников — всё это отличало его от обычной машины с короткой колёсной базой. 1967-й также стал первым годом, когда Porsche отказалась от деревянной отделки панели приборов в пользу алюминиевой детали, обтянутой винилом.
Но вернёмся к этой машине. У неё довольно интересная история.
Двадцать лет назад модель ’67 S не считалась чем-то особенным. Тогда все гонялись за 996 GT3 и GT2 — водоохлаждаемые Porsche современной эпохи были самыми желанными. Ранние машины с короткой колёсной базой ценили лишь самые преданные настоящие энтузиасты.
Мне всегда нравились короткобазные машины, созданные для спортивной езды, и эту я нашёл в объявлении, которое давно гуляло по интернету и затерялось среди прочих. Я распечатал его, положил на стол и забыл на полгода. Когда наконец позвонил, оказалось, что машина всё ещё в продаже — цену даже снизили! Одна из причин, почему она до сих пор не нашла покупателя, заключалась в том, что, хотя номера агрегатов совпадали, машина не была в заводском состоянии: на ней стояли расширители арок от Turbo, а широкие кузова совсем не идут машинам с короткой колёсной базой. В её силуэте есть что-то особенное. Он короткий и узкий, а не мускулистый и массивный. Она скорее похожа на хрупкую девушку, чем на пышнотелую красотку с пин-апа.
В общем, я купил машину в Финиксе и привёз её обратно в Лос-Анджелес. Самое замечательное было то, что на ней сохранились оригинальные крылья. Расширители от Turbo просто приварили поверх. Я это понял, потому что, если снять фару, на её передней чашке выбиты последние три цифры VIN. Номера были на месте, а значит, крылья никогда не снимали — кто-то просто приварил к ним расширители от Turbo.
Дальше я попросил своего приятеля, гуру кузовного металла Фрэнка Тёрнера, убрать расширители и восстановить правильные колёсные арки для короткобазной версии, взяв их с машины-донора из моей мастерской. Фрэнк буквально удалил расширители Turbo, не снимая оригинальных крыльев с машины ни на минуту: он тщательно приварил арки для короткобазной версии обратно к оригинальным передним крыльям и задним боковинам. На машине сохранились рычаги задней подвески для короткой базы, что было идеально. Благодаря этому было гораздо проще правильно выставить колёсные арки спереди и сзади и отцентрировать всё так, чтобы зазоры выглядели как надо.
Ещё в самом начале я заметил, что машина резвее обычной ’67 S с двухлитровым двигателем. Позже, когда я отдал двигатель в ремонт, выяснилось почему. Это всё ещё был оригинальный двигатель с совпадающими номерами, но уже не двухлитровый — его расточили до 2,3 литра.
Кроме того, похоже, здесь установлены короткие «аэродромные» передаточные числа. Они великолепны на горных дорогах и узких извилистых трассах, но не так хороши на автостраде. В результате первые четыре передачи держат двигатель в диапазоне максимальной мощности и обеспечивают очень живой отклик, но запаса на верхах почти нет. Максимальная скорость — около ста двадцати миль в час, что, честно говоря, и так быстрее, чем когда-либо захочется ехать.
— Магнус Уокер
О ранней истории машины до того, как более десяти лет назад её приобрёл Магнус Уокер, известно немного. Однако приложенная копия Kardex показывает, что этот подлинный Porsche 911 S 1967 года был выпущен 6 декабря 1966 года в цвете Silbermetallic (96024-B), с чёрной виниловой отделкой салона, отопителем Webasto, остеклением Catacolor и боковым зеркалом Talbot. Машина предназначалась для залитого солнцем побережья Южной Калифорнии и была продана первому владельцу 1 февраля 1967 года через Porsche Cars Distributors в Калвер-Сити, штат Калифорния.
На машине сохранился двигатель с совпадающими номерами, рабочий объём которого увеличен до 2,3 литра, однако обратите внимание: установлена неоригинальная, но соответствующая эпохе коробка передач типа Porsche 902/02 с номером 1283692. Энтузиасты высоко ценят эту трансмиссию за усиленный первичный вал со шлицами и упрощённую конструкцию дифференциала — оба решения стали улучшением по сравнению с более ранней коробкой 901/02, изначально установленной на автомобиле.
Уокер продолжает:
По сути, за годы владения я установил винтажные ковшеобразные сиденья Ultra Shield с тартановым салоном, который сам перетянул. Я покрасил передний капот, добавил заднюю крышку моторного отсека, поставил спортивный выхлоп, установил собственный руль и комплект своих вогнутых дисков Outlaw. Это диски в стиле R размером 15 × 7 дюймов на всех колёсах — по сути, немного более широкая версия оригинального облика. Я убрал большую часть декоративных молдингов, поставил спортивный выхлоп с двумя патрубками и добавил красные ремни на передний и задний капоты, а также боковую надпись на порогах в стиле R. Я просверлил дверные ручки, вручную нарисовал круглый гоночный номер 67 в стиле «фрикадельки» и, конечно, добавил несколько наклеек, чтобы машина ехала быстрее.
По сути, это лёгкий трековый автомобиль для спортивной езды, пригодный для дорог общего пользования и вдохновлённый моделью R, при этом сохранивший несколько замечательных оригинальных деталей, например латунные решётки клаксона с хромированным покрытием. Он занимает промежуточное положение между ’67 S, машиной Trans-Am, L и R — это совершенно особенный автомобиль с ярким характером.
Вот, собственно, история этой ’67 S с двигателем объёмом 2,3 литра.
https://rmsothebys.com/auctions/mw26/lots/r0003-1967-porsche-911-s/
Стоимость
1 131 130 AED
