Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec, 1995
Nissan Skyline IX (R33)
Nissan Skyline IX (R33)•
•44 просмотра
Номер шасси: BCNR33-002215
Регистрационный номер: M200 GTR
Новый R33 Skyline GT-R был представлен в январе 1995 года в базовой версии GT-R и версии V-Spec, которая получила более спортивную настройку подвески, обеспечившую меньший дорожный просвет, а также новейшую систему полного привода ATTESA E-TS Pro. Она включала активный дифференциал повышенного трения, что в то время, пожалуй, делало автомобиль самым технологически совершенным серийным автомобилем в мире. Система была разработана в 1990-х годах для JTCC, чтобы эффективно передавать на колёса и гоночный трек мощность около 600 л. с. В версии V-Spec также был установлен активный дифференциал повышенного трения на задней оси, который дополнительно улучшал сцепление с дорогой, рассчитывая оптимальное распределение крутящего момента между левым и правым задними колёсами — от полной блокировки до свободного вращения.
Повышенная жёсткость кузова и улучшенный потенциал управляемости по сравнению с предыдущим поколением R32 потребовали установки в монокок нескольких специально разработанных поперечин, а в многорычажную подвеску добавили дополнительные торсионы для дальнейшего повышения устойчивости. Тесно сотрудничая со специалистами Bridgestone для доводки шин Potenza, Nissan испытывала прототип R33 GT-R в любую погоду на печально известной трассе Нюрбургринг, заслужив репутацию смелого производителя среди конкурентов. Автомобиль оснащался теперь уже легендарным RB26DETT — шедевром Nissan: рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 2,6 литра с двумя турбокомпрессорами.
Этот R33 GT-R V-Spec — особенный автомобиль. Наш продавец знал его несколько лет до покупки: машина принадлежала другу семьи и всегда была его автомобилем мечты. Поэтому, когда представилась возможность приобрести её, он не раздумывая воспользовался ею. Автомобиль представлен, пожалуй, в самом лучшем и самом знаменитом цвете для Skyline — Midnight Purple. После полной перекраски до голого металла он находится в совершенно выдающемся состоянии. В последние годы автомобиль прошёл реставрацию стоимостью более 45 000 фунтов стерлингов и с тех пор проехал совсем немного; его состояние говорит само за себя.
По правде говоря, не осталось ни одной детали, которой бы не уделили внимания: днище полностью заново покрыли порошковой краской, повсюду установили новые полиуретановые втулки, по кругу поставили тормоза AP Racing с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади, а двигатель подготовили на зависть. Теперь автомобиль развивает 500 л. с. при низком давлении наддува и до 610 л. с. при высоком. По словам продавца, именно такой мощности он и добивался — безопасной и надёжной. Эти двигатели можно форсировать значительно сильнее, но при таком уровне нагрузки детали не работают на пределе возможностей.
Двигатель был полностью разобран и восстановлен со следующей комплектацией: перепускной клапан HKS Super SQV4, алюминиевый радиатор, алюминиевый интеркулер, форсунки Bosch на 1000 куб. см, турбокомпрессоры Garrett GT2860-5, выхлопная система HKS Power Flow и блок управления двигателем Haltech Elite 2000. По словам продавца, автомобиль едет превосходно и очень комфортен в обычных условиях движения.
Nissan Skyline GT-R, пожалуй, один из самых легендарных и желанных японских автомобилей 1990-х годов. Этот экземпляр был отреставрирован и восстановлен настоящим энтузиастом, который добавил тщательно подобранные и хорошо зарекомендовавшие себя доработки. При весьма привлекательной оценочной стоимости это может быть именно тот GT-R, которого вы так долго ждали.
