Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec N1 Group N Competition Coupé, около 1995 года
Nissan Skyline IX (R33)
Nissan Skyline IX (R33)•
•142 просмотра
Номер шасси: BCNR33-021111
Оценочная стоимость: £100,000–£120,000 GBP
- Богатая история участия в соревнованиях в Японии
- Выступал под флагом FK Massimo Falken
- Хранился в сухом помещении после последней гонки в 1997 году
- В высокой степени оригинален (включая двигатель)
Автомобили R33 GT-R для гонок Group N/Super Taikyu готовились и обслуживались компанией NISMO при значительной поддержке Shift Point. Хотя из-за регламента они не заявлялись под заводским флагом, машины были построены по высоким стандартам и получали обслуживание высочайшего качества.
Гоночный R33 GT-R был создан на базе серийной модели BCNR33 N1, но имел ряд отличий. Регламент N1 разрешал модификации впускной системы, выхлопа, топливной системы, давления наддува, распределительных валов, карт подачи топлива и зажигания, подвески и тормозов. Внутренние компоненты двигателя, турбокомпрессоры и интеркулер должны были оставаться штатными.
Багажник R33 N1 был очень похож на багажник Group A R32: в нём размещались внешние топливные насосы и расходный бак, предотвращавшие перебои в подаче топлива при высоких перегрузках.
Все автомобили N1 оснащались прямоточной выхлопной системой, а на некоторых применялась система с двумя выхлопными трубами от турбин (как на этом FK Massimo GT-R). Для борьбы с избыточным нагревом на всех автомобилях устанавливались масляные радиаторы двигателя, трансмиссии и компонентов трансмиссионного привода.
В среднем двигатель R33 N1 развивал 450 PS (443,8 л. с.), а масса автомобиля составляла 1389 кг. Салон был полностью освобождён от лишнего; электрозамки и электростеклоподъёмники сняты; установлена каркасная конструкция безопасности гоночного R33, повышавшая жёсткость шасси. Компоненты подвески были модернизированы: пружины, втулки амортизаторов, стабилизаторы поперечной устойчивости и тяги.
Первая гонка сезона 1995 года разочаровала: у всех шести R33 возникли механические проблемы, и победу одержал R32. Однако начиная со следующей гонки R33 доминировали, выиграв все гонки, кроме одной (всего 27) в сезонах N1 1995, 1996, 1997 и 1998 годов, после чего их сменил R34 GT-R.
Начиная с сезона N1 1997 года были разрешены аэродинамические элементы. Большинство команд сразу установили большое высокое заднее антикрыло. Для сохранения аэродинамического баланса все команды поставили низкие передние спойлеры и сплиттеры. Позднее разрешили также использовать альтернативные тормозные компоненты.
В чемпионате Super N1 Taikyu 1996 и 1997 годов Prince Chiba GT-R Falken (пилоты Hisashi Yokoshima/Hironori Takeuchi) доминировал и завоевал чемпионский титул. Второе место занял FK Massimo Falken GT-R (пилоты Takayuki Kinoshita/Tetsuya Kawasaki), третье — Endless Advan GT-R (Mitsuhiro Kinoshita/Yasushi Kikuchi). Среди заметных достижений:
- 1-е место: победитель класса N1 в 24-часовой гонке Super Taikyu Nicos Cup Tokahchi (27–28.07.1996)
- 3-е место: гонка Super Taikyu Sugo Super N1 Endurance на 500 км, класс N1 (24.08.1997)
- 1-е место в 6-часовой гонке Super Taikyu Super Endurance на Fuji Speedway 1997 года, класс N1 (23.11.1997). На YouTube доступно множество видеозаписей гонок и побед этого автомобиля. В комплект также входят оригинальные трофеи, вручённые команде FK Massimo. Особую ценность этому GT-R придаёт то, что он построен на базе R33 V-Spec N1 — одной из всего 22 выпущенных в мире машин Series 2 V-Spec N1 GT-R.
Автомобиль сохранил оригинальную гоночную спецификацию Phase 2 1997 года: двигатель, трансмиссия, подвеска, интерьер и экстерьер в точности соответствуют состоянию, в котором он выступал в серии Super Taikyu. Командам N1 GT-R предоставляли ECU с программой Nismo, который требовалось вернуть после завершения гоночной карьеры автомобилей. Единственное другое изменение коснулось топливной системы: она пришла в негодность и больше не подлежала эксплуатации. В 1997 году командам разрешили менять аэродинамические элементы автомобилей, однако этот экземпляр также комплектуется оригинальным полным аэродинамическим комплектом и колёсами Version 1 1996 года, а также другими запасными частями, включая коробку передач, несколько карданных валов и радиатор.
В конце 2022 года GT-R прошёл обслуживание в авторитетной гоночной мастерской в Японии, после чего его отправили в Великобританию. Все технические жидкости заменены; установлены новый топливный бак, топливные насосы, фильтры, топливные магистрали и форсунки (очищенные), проведена проверка производительности, прилагается спецификационный лист. Полная документация по этому масштабному обслуживанию также имеется.
По словам продавца, оригинальный двигатель сохранился в превосходном состоянии, работает ровно и не дымит — это настоящее свидетельство качества инженерных решений Nissan/Nismo.
Возможность стать владельцем Nissan Skyline GT-R с богатой историей автоспорта выпадает редко. Такие автомобили редко появляются в продаже, поэтому этот экземпляр станет прекрасным дополнением к коллекции любого коллекционера.
