Mercedes-Benz 280 SL «Пагода», 1968 год
Mercedes-Benz SL-Class II (W113)
Mercedes-Benz SL-Class II (W113)•
•42 просмотра
64 400 CHF | Продано
- Новым поставлен в Швейцарию
- Нынешний владелец — с 1987 года
- В значительной степени оригинальный (предположительно, никогда не реставрировался и не перекрашивался)
- Хорошо ухожен и регулярно обслуживался
Последняя модель из популярной и чрезвычайно успешной линейки, начавшейся с 230 SL 1963 года, Mercedes-Benz 280 SL была представлена в 1967 году с новым 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 180 л. с. — на 20 л. с. больше, чем у предшествующей 250 SL. Максимальная скорость 280 SL составляла те же 200 км/ч, однако с места автомобиль разгонялся значительно быстрее: до 100 км/ч он разгонялся за 10 секунд — на целую секунду быстрее предшественника.
Журнал Autocar высоко оценил лёгкость, с которой 280 SL демонстрировала свои динамические качества: «Те, кто отправится за границу, будут рады узнать, что 280 SL с лёгкостью поддерживает скорость 160 км/ч, и у неё ещё остаётся приличный запас, чтобы разогнаться до 120 миль в час (я бы сказал — до 200 км/ч, чтобы использовать те же единицы измерения), если дорожная обстановка и условия позволяют. Двигатель всегда работает плавно, а выхлоп звучит мелодично: сначала это глубокое урчание, которое на максимальных оборотах переходит в энергичный гул».
Прозванные «Пагодой» за характерную форму крыши — её придумал французский дизайнер и поклонник классических автомобилей Поль Брак, — модели Mercedes-Benz 230/250/280 SL были одними из самых любимых спортивных туристических автомобилей своего времени и до сих пор пользуются большим спросом у коллекционеров.
Этот Mercedes-Benz 280 SL «Пагода» с автоматической коробкой передач был поставлен новым в Швейцарию и впервые зарегистрирован 31 октября 1968 года. С 1987 года автомобиль принадлежит нынешнему владельцу. По его воспоминаниям, предыдущий владелец Вальтер Янн унаследовал автомобиль от матери, которой его, вероятно, подарил новым муж — руководитель базирующейся в Базеле фармацевтической компании Roche. Владелец описывает «Пагоду» как полностью оригинальную (не реставрировавшуюся и даже не перекрашивавшуюся) и сообщает, что она хорошо ухожена и регулярно обслуживалась, о чём свидетельствуют отметки в документах, проставлявшиеся каждые четыре года.
На момент фотосъёмки пятизначный одометр показывал 9 904 км; судя по отслеживаемой истории, автомобиль, вероятнее всего, прошёл менее 110 000 км. В комплект входят оригинальные руководства по эксплуатации и футляр, оригинальная карточка Fahrzeug-Daten и швейцарский техпаспорт. Обратите внимание: на автомобиле установлен сменный двигатель Mercedes-Benz «Original Tauschaggregat»; двигатель с соответствующими номерами, как указано в каталоге, больше не установлен.
Обратите внимание: на автомобиле установлен сменный заводской двигатель Mercedes-Benz «Original Tauschaggregat», поэтому номера шасси и двигателя не совпадают, несмотря на указание в каталоге.
Номера шасси и двигателя совпадают
Mercedes-Benz 280 SL «Пагода» 1968 года
№ шасси 113044120 05579
№ двигателя 130983120 03493
- Поставлен новым в Швейцарию
- Нынешний владелец — с 1987 года
- В значительной степени оригинальный (предположительно, никогда не реставрировался и не перекрашивался)
- Хорошо ухожен и регулярно обслуживался
- Швейцарский техпаспорт. «Для тех, кто ценит изысканный дизайн и высокое качество изготовления, она не имеет себе равных в своём классе», — восклицал журнал Road & Track. Сам производитель называл 280 SL «автомобилем для дальних поездок в традиционном смысле этого слова» и «необыкновенным сочетанием динамики спортивного автомобиля и комфорта седана (разумеется, Mercedes-Benz)». Эти отзывы отчасти объясняют феноменальный успех 280 SL, особенно на крупном североамериканском рынке, где большинство покупателей считали автоматическую коробку передач обязательной опцией.
Разумеется, огромную роль сыграл и её облик — «сексуальная бомба на колёсах». Характерная простота управления привлекла к автомобилю не только традиционных любителей спортивных машин: 280 SL принадлежали многим знаменитостям и кинозвёздам.
Последняя модель из исключительно успешной линейки, начавшейся с 230 SL 1963 года, Mercedes 280 SL появилась в 1967 году с новым 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 180 л. с. — на 20 л. с. больше, чем у двигателя её предшественницы, 250 SL. Максимальная скорость 280 SL составляла 200 км/ч — не больше, чем у предшественницы, — зато разгонялась она заметно лучше: до 100 км/ч за 10 секунд, примерно на целую секунду быстрее.
Autocar не скупился на похвалы лёгкому разгону 280 SL: «Те, кто ездит за границей, будут рады узнать, что 280 SL с лёгкостью поддерживает скорость 160 км/ч и располагает запасом, позволяющим разогнаться до 120 миль в час (я бы сказал — до 200 км/ч, чтобы сохранить те же единицы измерения), если дорожная обстановка позволяет. Двигатель всегда работает плавно, а выхлоп издаёт приятную мелодию: она начинается с приглушённого рокота и на максимальных оборотах превращается в энергичный гул».
Модели Mercedes 230/250/280 SL, прозванные «Пагодой» за характерную форму крыши, созданную Полем Браком — французским дизайнером и поклонником классических автомобилей, — были одними из самых любимых спортивных автомобилей своего времени и по-прежнему пользуются большим спросом у коллекционеров.
Этот Mercedes-Benz 280 SL «Пагода» с автоматической коробкой передач был поставлен новым в Швейцарию и впервые зарегистрирован 31 октября 1968 года. С 1987 года он принадлежит нынешнему владельцу. По его воспоминаниям, предыдущий владелец Вальтер Янн унаследовал автомобиль от матери; вероятно, новый автомобиль ей подарил муж — глава Roche, фармацевтической компании из Базеля, Швейцария. Владелец описывает свою «Пагоду» как полностью оригинальную (она никогда не реставрировалась и даже не перекрашивалась) и сообщает, что за ней хорошо ухаживали и регулярно обслуживали, о чём свидетельствуют отметки в документах, проставлявшиеся каждые четыре года.
На момент фотосъёмки пятизначный одометр показывал 9 904 км; согласно отслеживаемой истории, автомобиль, вероятнее всего, прошёл менее 110 000 км. Он предлагается с оригинальным руководством по эксплуатации и футляром, оригинальной карточкой Fahrzeug-Daten и швейцарским техпаспортом.
Стоимость
64 400 AED
