Lotus Elan Plus 2S 130/5, ранее принадлежавший Ронни Петерсону, 1972 год
Lotus Elan
Lotus Elan•
•19 просмотров
Номер шасси: 72101001L
Регистрационный номер: JPW 162L
Шасси № 1 модели 130/5 — нынешний владелец владеет автомобилем 10 лет | Шасси № 1 модели 130/5 — нынешний владелец
- Изначально поставлен легендарному гонщику Формулы-1 Ронни Петерсону
- Шасси № 1 из пяти экземпляров версии 130/5 с пятиступенчатой коробкой передач
- Весьма впечатляющая история автомобиля
- Находится в собственности одного владельца 10 лет и входил в замечательную коллекцию Lotus
Ронни Петерсон. Практически невозможно описать, какое влияние этот молодой, красивый и немногословный, но исключительно талантливый гонщик Формулы-1 оказал не только на поклонников автоспорта, но и на широкую публику. Он вызвал огромную волну симпатии, которая ощущается и сегодня благодаря многочисленной армии его поклонников. Прозванный «супершведом», Ронни Петерсон прошёл путь от картинга через Формулу-3 и в 1972 году стал чемпионом Европы в Формуле-2. Ближе всего к победе в чемпионате мира Формулы-1 он был в 1973 и 1978 годах.
Первый Гран-при Петерсона состоялся в 1970 году в Монако: он выступал за частную команду Колина Крэбба Antique Automobiles Racing Team. В 1971 году он перешёл в команду March. В 1973 году Петерсон подписал контракт с John Player Team Lotus, где стал напарником Эмерсона Фиттипальди. Команду возглавлял харизматичный Колин Чепмен. Первую победу на Lotus 72 Петерсон одержал на Гран-при Франции 1973 года, проходившем на трассе Поль-Рикар. Ещё три победы в том сезоне позволили ему занять третье место в чемпионате. К 1975 году Lotus 72 устарела, и Петерсон подписал контракт с Shadow.
Чепмен убедил его остаться в Lotus, пообещав ускорить разработку Lotus 77. Петерсон выступал на этой машине в 1976 году, а затем вернулся в March Engineering и выиграл Гран-при Италии. После недолгого периода в Tyrrell Петерсон вновь присоединился к John Player Team Lotus в сезоне 1978 года и выиграл Гран-при Южной Африки и Австралии. Его напарник Марио Андретти в том году стал чемпионом. Сам Петерсон не добился такого же успеха: сезон 1978 года стал для него последним. После аварии на старте Гран-при Италии 1978 года другие гонщики вытащили его из горящего Lotus 78 и доставили в больницу с тяжёлыми переломами ног.
Осложнение, возникшее той ночью, привело к эмболии, которая унесла одного из самых бесстрашных гонщиков Формулы-1. Наследие Петерсона во многом связано с его эффектным стилем пилотирования в управляемом заносе; многие и сегодня считают его одним из самых быстрых гонщиков в истории Формулы-1.
Представленный в 1967 году Lotus Elan Plus 2 (заводское обозначение Type 50) получил увеличенную по сравнению с предшественником колёсную базу, что позволило установить два дополнительных задних сиденья для редкого использования. Кузов из стеклопластика крепится болтами к стальному хребтовому шасси, к которому также крепятся двигатель и трансмиссия. В результате получилась лёгкая и чрезвычайно прочная платформа для высокопроизводительного двигателя и отличной управляемости. За время выпуска модель неоднократно совершенствовалась; в 1971 году появилась головка блока цилиндров с увеличенными клапанами, что ещё больше повысило мощность.
Важное изменение произошло в октябре 1972 года: модель получила пятиступенчатую коробку передач и новое обозначение Elan Plus 2S 130/5. «Plus 2» указывало на два дополнительных задних сиденья для редкого использования, «S» — на двигатель в спецификации Sprint, «130» — на мощность в лошадиных силах, а «5» — на пятиступенчатую коробку передач.
Мы с гордостью предлагаем шасси № 1 — первый Elan Plus 2, оснащённый пятиступенчатой коробкой передач. Более того, этот особенный Elan был подарен Ронни Петерсону Колином Чепменом в 1972 году. В письме Lotus Cars Ltd., хранящемся в обширном архиве автомобиля, говорится: «Автомобиль Lotus Elan с номером агрегата 1001L был передан Ронни Петерсону 23 ноября 1972 года». Выписка из заводской книги отгрузок Lotus также подтверждает, что автомобиль был поставлен Петерсону с двигателем № P28258 и в цвете Lagoon Blue. В другом письме Lotus сообщается, что Эдди Деннис, главный механик Петерсона, часто ездил на Elan на гоночные соревнования, если Петерсон летел к трассе самолётом.
В архиве истории владельцев DVLA имеется копия первоначального регистрационного документа. Хотя в нём указано, что во время владения Петерсона автомобиль был зарегистрирован на Lotus Cars Ltd., на документе стоит подпись Петерсона и штамп с датой 22 ноября 1972 года. На личных фотографиях Петерсон запечатлён с женой Барбро и дочерью Ниной Луизой, названной в честь жены Йохена Риндта, а также рядом с этим Lotus Elan Plus 2 у их дома в Кукхэм-Дине, графство Беркшир. Автомобиль по-прежнему окрашен в Lagoon Blue и в целом находится в очень хорошем состоянии; он сохранил ту же спецификацию, в которой покинул завод Lotus более 53 лет назад.
Обширный архив включает упомянутые документы, множество счетов, датированных 1970-ми годами, и заводское руководство по ремонту. После покупки автомобиля 10 лет назад нынешний владелец провёл практически полную реставрацию днища: почти всё было восстановлено или заменено. С тех пор он с большим удовольствием ездил на автомобиле, однако теперь пришло время сократить коллекцию дорожных и гоночных Lotus, и по этому уникальному Elan будут очень скучать. Автомобиль предлагается с регистрационным документом V5, фотографиями и письмами Lotus Cars Ltd., подтверждающими его подлинность. JPW 162L — уникальная возможность приобрести исторический Lotus, связанный с одним из самых быстрых гонщиков Формулы-1 1970-х годов, Ронни Петерсоном. На продажу выставил Фрейзер Смит
