Range Rover Halt'up V8 T2, 1990
Land Rover Range Rover, I
Land Rover Range Rover, I•
•162 просмотра
Номер шасси: SALLHABM8GA406637
80 500 € | Продан
- Halt'up № 01
- Подлинный гоночный прототип
- Уникальная подвеска Cantilever
- За рулём Patrick Tambay на ралли Париж — Дакар 1992 года
- Допущен к участию в Dakar Classic
- Особенно аутентичная модель
Range Rover Type T2-RR420, шасси № 01 из четырёх выпущенных, был подготовлен компанией Halt'up в 1990 году. В нём применили технологию подвески, заимствованную у мотоциклов и разработанную, среди прочих, Ignacio Bultó (основателем Bultaco). Внешне это обычный гоночный Range Rover, однако на деле перед нами подлинный прототип с подвеской Cantilever или Tri-Lever: оси рычагов закреплены в центре шасси, а подвеска оснащена горизонтальными амортизаторами с пружинами. Под капотом — знаменитый 4,2-литровый V8, который после ряда доработок развивал до 280 л. с. Топливо подавалось из трёх секционных баков общей ёмкостью 260 л.
Трансмиссия включает коробку передач Santana и самоблокирующиеся передний и задний мосты с 24 шлицами; охлаждение обеспечивали два радиатора. В такой комплектации Range Halt'up мог развивать скорость до 126 миль/ч на африканских дорогах. В 1991 году автомобиль участвовал в ралли Париж — Дакар под управлением Ignacio Bultó и Ramón Termens, занял 38-е место в общем зачёте и 5-е в классе T2. Экипаж Salvador Serviá и Jaime Puig на похожем Range Rover выиграл класс T2 и финишировал 17-м в общем зачёте. В том же 1991 году Serviá и Puig выступили на этом Halt'up, шасси № 01, в испанской гонке Baja.
В 1992 году Range Rover снова участвовал в ралли Париж — Дакар, на этот раз за рулём был Patrick Tambay, но, к сожалению, экипаж сошёл из-за поломки коробки передач. В 1993 году автомобиль участвовал в ралли Тунис с Andre Rey и Alex Siegenthaler и финишировал шестым. В 1996 году он выступил в ралли «Атлас», а завершил спортивную карьеру в 1999 и 2000 годах на внедорожной гонке «24 часа», где экипаж Madeline/Quince/Gripon занял 40-е место. С тех пор Range Halt'up находился в частной коллекции; нынешний владелец приобрёл его в 2022 году.
Будучи поклонником ралли-рейдов и автомобилей в целом, владелец взялся за реставрацию Range Rover, стремясь вернуть его к состоянию, в котором он участвовал в ралли Париж — Дакар 1991 года. Шасси восстановили и покрыли эпоксидной краской; обслужили двухконтурную тормозную систему и четырёхпоршневые суппорты Alcon; восстановили амортизаторы и подвеску; отремонтировали коробку передач Santana; также обслужили систему подачи топлива с четырьмя насосами и систему охлаждения трансмиссии. Завершила реставрацию полная окраска в оригинальную ливрею «Trident».
Этот исторический автомобиль будет продан с обширным досье, включающим исторические и современные публикации о шасси № 01, а также многочисленные фотографии, сделанные во время участия автомобиля в ралли Париж — Дакар, гонке Baja, ралли Тунис, ралли «Атлас» и внедорожной гонке «24 часа». В комплект также войдёт папка со счетами за работы, выполненные в период с 2022 по 2024 год. Автомобиль зарегистрирован во Франции и будет продан с французским свидетельством о регистрации (carte grise).
Участник ралли Париж — Дакар с Patrick Tambay Range Rover Halt'up V8 T2, 1990 год Шасси № SALLHABM8GA406637 Halt'up № 01
- Подлинный гоночный прототип
- Уникальная подвеска Cantilever
- За рулём Patrick Tambay на ралли Париж — Дакар 1992 года
- Допущен к участию в Dakar Classic
- Редкая подлинность
- Французское свидетельство о регистрации
Ралли Париж — Дакар зародилось в 1978 году и очень быстро стало одним из самых известных, но прежде всего одним из самых сложных соревнований в мире. Победа в «Дакаре» вскоре стала целью многих автопроизводителей: в этом ралли они видели возможность продемонстрировать не только характеристики, но и надёжность своей техники — автомобилей, грузовиков и мотоциклов.
Для Rover всё началось в 1979 году, когда едва подготовленный Range первым пересёк финишную черту с экипажем Genestier, Lemordant и Terbiaut. Хотя марка никогда официально не выставляла автомобили на это соревнование, она увидела в ралли возможность прославиться во всём мире и оказала существенную помощь в подготовке Land Rover и Range Rover для ралли-рейдов, объединившись с небольшими, но полными энтузиазма французскими командами. Сначала René Metge и его дилерский центр Autorama в Малакоффе вывели Range на маршрут до Дакара, а в 1981 году добились победы.
Однако конкуренция становилась всё жёстче, и Range требовалось развивать. В 1983 году Jacky Ickx пригласил René Metge участвовать в проекте Porsche Dakar. По совету Metge компания Rover обратилась к Pascal и Dominique Vigneron, которые уже обеспечивали техническую поддержку Range команды Autorama, недавно открыли мастерскую в 15-м округе Парижа и собирались специализироваться на подготовке Range для ралли-рейдов. В 1984 году Range Halt'up под управлением Patrick Zaniroli занял второе место, уступив лишь Porsche 953 René Metge.
После сложного сезона 1985 года, несмотря на широкое освещение автомобилей, которыми управляли Pescarolo и Depardieu, Halt'up обосновалась в Ле-Юлис, чтобы разработать новый Range Rover. Gabreau и Ragnotti заняли в 1985 году 8-е и 19-е места соответственно. После 15 000 километров по трассам братьям Vigneron ещё предстояло немало работы. В 1986 году Gabreau выиграл ралли «Атлас», после чего Mitsubishi пригласила его для разработки заводской команды, вместе с ним переманив и бюджет Pastis 51.
Тем не менее Halt'up не сдавалась и благодаря своим связям привлекла Patrick Tambay, пришедшего прямиком из Формулы-1. В 1987 году на «Дакаре» появились Peugeot и Jean Todt, однако Halt'up заняла достойное второе место, уступив Vatanen на Peugeot. В 1988 году Halt'up переманила у Peugeot спонсора Camel, получив от него достаточный бюджет для создания четырёх прототипов. Один из них под управлением Patrick Tambay финишировал третьим в общем зачёте!
Range Rover типа T2-RR420, шасси № 01 из четырёх выпущенных, был подготовлен компанией Halt'up в 1990 году. В нём применили технологию подвески, заимствованную у мотоциклов и разработанную, в частности, Ignacio Bultó (основателем Bultaco). Внешне это обычный гоночный Range Rover, однако на деле перед нами подлинный прототип с подвеской Cantilever или Tri-Lever: оси рычагов крепятся к центру кузова, а подвеска оснащена горизонтальными амортизаторами с пружинами. Под капотом — знаменитый 4,2-литровый V8, который после ряда доработок развивал 280 л. с. Топливо подавалось из трёх секционных баков общей ёмкостью 260 л.
Трансмиссия включает коробку передач Santana и самоблокирующиеся передний и задний мосты с 24 шлицами; всё это охлаждалось двумя радиаторами. В такой комплектации Range Halt'up мог развивать скорость до 202 км/ч на африканских трассах. В 1991 году он участвовал в ралли Париж — Дакар под управлением Ignacio Bultó и Ramon Termens, занял 38-е место в общем зачёте и 5-е в классе T2. Экипаж Salvador Serviá / Jaime Puig на похожем Range Rover выиграл класс T2 и занял 17-е место в общем зачёте. В том же 1991 году Serviá и Puig выступили на этом Halt'up, шасси № 01, в испанской гонке Baja.
В 1992 году Range снова участвовал в ралли «Дакар» под управлением Patrick Tambay, но, к сожалению, сошёл из-за поломки коробки передач. В 1993 году он выступил в ралли Тунис с Andre Rey и Alex Siegenthaler и финишировал шестым. В 1996 году он участвовал в ралли «Атлас», а завершил спортивную карьеру в 1999 и 2000 годах на внедорожной гонке «24 часа», где экипаж Madeline / Quince / Gripon занял 40-е место. Range Halt'up оставался в частной коллекции до тех пор, пока в 2022 году его не приобрёл нынешний владелец. Будучи поклонником ралли-рейдов и автомобилей в целом, он взялся за реставрацию Range Rover, стремясь вернуть его к состоянию, в котором тот участвовал в ралли «Дакар» 1991 года.
Шасси восстановили и покрыли эпоксидной краской; отремонтировали двухконтурную тормозную систему и четырёхпоршневые суппорты Alcon; привели в порядок амортизаторы и подвеску; капитально отремонтировали коробку передач Santana; также обслужили систему подачи топлива с четырьмя насосами и системы охлаждения трансмиссии. Завершила реставрацию полная окраска в историческую ливрею «Trident».
Этот исторический автомобиль будет продан с досье, включающим различные публикации прошлых лет и современные материалы о шасси № 01, а также многочисленные фотографии, сделанные во время его участия в ралли «Дакар», гонке Baja, ралли Тунис, ралли «Атлас» и внедорожной гонке «24 часа». В комплект также войдёт папка со счетами, подтверждающими работы, выполненные с 2022 по 2024 год. Автомобиль зарегистрирован во Франции и будет продан с французским свидетельством о регистрации.
Стоимость
329 620 AED
