Lancia Flaminia Sport Zagato, предсерийная версия, 1959 год
Lancia Flaminia
Lancia Flaminia•
•74 просмотра
Номер шасси: 824.00.1011
Номер двигателя: 8262002092
Оценка: €500 000–€700 000 EUR
- Один из всего 99 выпущенных автомобилей
- Регистрационный номер 564 YUA
- Номер двигателя 8262002092
- Один из всего 99 чрезвычайно желанных предсерийных автомобилей
- С самого начала оснащён многочисленными заводскими деталями для участия в соревнованиях по просьбе первого владельца
Bonhams гарантирует оформление таможенных пошлин и налогов; поэтому этот автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
Представленная в 1957 году на Женевском автосалоне в качестве замены Aurelia, Flaminia унаследовала многие особенности предшественницы, включая алюминиевый двигатель V6 и заднюю трансмиссию с тормозами, расположенными у дифференциала. Однако традиционная передняя подвеска на продольных качающихся стойках, устанавливавшаяся на всех Lancia начиная с Lambda, уступила место двойным поперечным рычагам и пружинам, а барабанные тормоза, применявшиеся в первый год выпуска, сменили дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем. В целом конструкцию Aurelia тщательно доработали и везде, где это было возможно, усилили для повышения надёжности и долговечности.
В 1959 году к седану Flaminia и купе Pininfarina добавились спортивные двухдверные модели от миланских кузовных ателье Touring и Zagato, обе с укороченной до 2520 мм колёсной базой. Меньшая масса и укороченная база сделали эти модели гораздо привлекательнее для любителей активного вождения, чем седан. Купе Zagato с обтекаемыми закрытыми фарами и характерной крышей «двойной пузырь», созданной молодым Эрколе Спадой (примерно в то же время он разработал Aston Martin DB4 GT Zagato), было одним из самых красивых и эффектных итальянских автомобилей класса GT своего времени. По заказу Zagato поставляла ранние машины в гоночной комплектации с новым двигателем мощностью 140 л. с. и тремя карбюраторами Weber.
Zagato Flaminia выпускались в трёх сериях: сначала с двигателями объёмом 2,5, затем 2,8 литра, а также с изменениями передней и задней частей автомобиля. К сожалению, после первых 99 машин закрытые фары пришлось переделать, поскольку в Италии они стали незаконными. Последняя версия Zagato, Supersport, развивала 150 л. с., оснащалась тремя увеличенными карбюраторами Weber диаметром 40 мм и могла развивать скорость свыше 210 км/ч. Шасси № 1011 — особенный автомобиль. Поставленный новым в Италию, он был одним из первых 99 предсерийных Zagato, но по просьбе заказчика получил форсированный двигатель 3C объёмом 2500 куб. см с тремя специальными карбюраторами Weber, боковыми и задним окнами из плексигласа и спортивными сиденьями.
Приобретя автомобиль в 2010 году, Энтони решил значительно улучшить его характеристики, используя только детали и технологии эпохи Flaminia. У своих давних друзей из Omicron Engineering он купил полностью комплектный двигатель Flaminia Supersport объёмом 2,8 литра с крупными карбюраторами диаметром 40 мм, а также трансмиссию Supersport с более поздними сближенными передаточными числами и повышающей главной передачей. Некоторое время поездив на машине в такой конфигурации, Энтони поручил дальнейшую доработку двигателя пользующейся большим уважением британской компании Jim Stokes Engineering, которая восстановила для Энтони и Гвидо Розани болиды Lancia D50 Grand Prix.
Результат оказался впечатляющим: 180 л. с. и крутящий момент 191 фунт-фут с почти ровной кривой в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Распечатки с динамометрического стенда доступны.
В дорожном тесте 1961 года заводской экспериментальной Lancia Flaminia Zagato 3C объёмом 2500 куб. см Бернар Кахье отметил, что время разгона почти не уступало показателям Aston Martin DB4 и Ferrari 250 GT вплоть до скорости 100 миль/ч, и добавил: «…выдающаяся управляемость Lancia и великолепная тяга на низких оборотах заставили бы эти автомобили изрядно потрудиться, чтобы не отстать от неё». С более крупным и усовершенствованным двигателем объёмом 2,8 литра, обладающим значительно большей мощностью и крутящим моментом, динамика ещё впечатляюще, чем у заводского экспериментального автомобиля, испытанного Бернаром Кахье. В продажу также входят оригинальные двигатель 3C объёмом 2500 куб. см и трансмиссия.
Для участия в ралли на длинные дистанции установили дополнительный топливный бак объёмом 15 литров и два электрических топливных насоса Facit. Последние 10 лет Энтони и его жена Анна ездили на этой машине и получали от неё удовольствие на ралли в Чили и Аргентине, Шотландии, Италии, Франции и Швейцарии. Автомобиль всегда был исключительно надёжным, послушным и комфортным в управлении. Это идеальная Flaminia как для обычных дорог, так и для соревнований, способная демонстрировать выдающиеся характеристики.
