Купе Lancia Flaminia Sport 2.5-Litre 3C, 1963 год
Lancia Flaminia
Lancia Flaminia•
•51 просмотр
Номер шасси: 3611
59 800 € | Продан
- Редкое и востребованное купе 3C с тремя карбюраторами
- Новым поставлен в Италию
- Непрерывная история владения документально подтверждена
- В собственности нынешнего владельца с 2014 года
«За многие десятилетия от Lancia стали ожидать так многого, что её неизбежно оценивают по очень высоким стандартам.
«Купе Flaminia воплощает высочайший уровень современной итальянской концепции и мастерства. У него сильный и привлекательный характер, который подчёркивает безупречная управляемость: на нём столь же приятно ездить в этой стране (Великобритании), как и на его родине».
- Autocar, 1960 год.
Купе и кабриолет Lancia Flaminia выпускались сравнительно небольшими тиражами, поэтому сохранившиеся экземпляры в хорошем состоянии встречаются довольно редко. Седан Flaminia от Lancia с кузовом работы Pinin Farina дебютировал на Туринском автосалоне 1956 года. Разработанная недавно нанятым Антонио Фессиа как замена Aurelia, Flaminia сохранила механическую компоновку предшественницы, хотя конструкция несущего кузова изменилась, а традиционная независимая передняя подвеска Lancia на «скользящих стойках», применявшаяся на всех моделях с 1922 года, уступила место более современной схеме с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами.
От Aurelia перешли верхнеклапанный V6 с углом развала 60 градусов и задняя трансмиссия De Dion (с тормозами у главной передачи), хотя первый был основательно переработан Фессией, в результате чего силовой агрегат стал значительно мощнее того, который разработал его легендарный предшественник Витторио Яно.
Купе Flaminia с укороченной колёсной базой появилось в 1958 году; за ним последовали купе GT и GTL (2+2) в исполнении Touring, а также кабриолет. У этих трёх моделей была ещё более короткая (до 99 дюймов) колёсная база, как у Sport и Super Sport; все они оснащались дисковыми тормозами и более мощными двигателями. V6 объёмом 2458 см³ развивал 119 л. с. в наиболее спортивных Flaminia; с 1961 года мощность моделей 3C с тремя карбюраторами составляла 140 л. с., а с появлением версии объёмом 2775 см³ в 1963 году она выросла ещё больше. Запчасти для этих классических Lancia доступны в изобилии: британская компания Omicron Engineering располагает большими запасами. Специалисты по марке есть также в Италии, Нидерландах и США, а кроме того, действует активный клуб владельцев.
Новыми эти автомобили стоили столько же, сколько Aston Martin DB4, и, пожалуй, были гораздо лучше сконструированы; тем удивительнее, что сегодня они так недооценены, особенно если учесть, что в 1961–1963 годах было выпущено всего 174 купе Flaminia Sport 2.5-litre 3C.
Это купе Flaminia было поставлено новым в Италию и с 1963 по 1978 год принадлежало некой Альме Мазелли из Пармы. В 1978 году Lancia перешла к Джан-Филиппо Дель Боно, также из Пармы; он владел автомобилем до 2001 года, когда тот был продан Карло Дезенцани из Брешии, Италия. Следующий владелец, Джузеппе Феррарио, также из Брешии, приобрёл Flaminia в 2005 году и оставался её хранителем до 2012 года. В 2014 году автомобиль был зарегистрирован на компанию Omnia Cars из Кеви, Бельгия, а позднее в том же году продан доктору Дидье Моро за 73 000 €. В документах имеются счёт о покупке 2014 года, карточка FIVA 2001 года на имя упомянутого выше Карло Дезенцани, а также многочисленные счета за реставрационные работы и обслуживание за период до 2019 года.
Lancia Flaminia Sport 2,5 литра 3C купе, 1963 год
Кузов Touring
Шасси № 3611
- Редкое и востребованное купе 3C с тремя карбюраторами
- Новым поставлен в Италию
- Непрерывная история владения документально подтверждена
- В собственности нынешнего владельца с 2014 года «За многие десятилетия от Lancia стали ожидать так многого, что её неизбежно оценивают по очень высоким стандартам». «Купе Flaminia воплощает высочайший уровень современной итальянской концепции и мастерства. У него сильный и привлекательный характер, который подчёркивает безупречная управляемость: на нём столь же приятно ездить в этой стране (Великобритании), как и на его родине».
- Autocar, 1960 год.
Купе и кабриолет Lancia Flaminia выпускались сравнительно небольшими тиражами, поэтому сохранившиеся экземпляры в хорошем состоянии встречаются очень редко. Седан Flaminia от Lancia, разработанный Pinin Farina, дебютировал на Туринском автосалоне 1956 года. Созданная недавно нанятым Антонио Фессией в качестве замены Aurelia, Flaminia сохранила механическую компоновку предшественницы, хотя несущий кузов был изменён, а передняя подвеска на «скользящих стойках», применявшаяся на всех моделях с 1922 года, уступила место более современной схеме с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами.
От Aurelia перешли верхнеклапанный V6 с углом развала 60 градусов и задняя трансмиссия De Dion (с тормозами у главной передачи), хотя они были полностью переработаны Фессией, что обеспечило значительно более прочный силовой агрегат, чем тот, который разработал его легендарный предшественник Витторио Яно.
Купе Flaminia с укороченной колёсной базой появилось в 1958 году; за ним последовали купе GT и GTL (2+2) и кабриолет в исполнении Touring. У этой тройки была ещё более короткая колёсная база (2,51 м), как у моделей Sport и Super Sport; все они оснащались дисковыми тормозами и более мощными двигателями. V6 объёмом 2458 см³ развивал 119 л. с. в наиболее спортивных Flaminia; в моделях 3C с тремя карбюраторами 1961 года мощность составляла 140 л. с., а в версии объёмом 2775 см³, появившейся в 1963 году, она выросла ещё больше. Запчасти для этих классических Lancia доступны в изобилии: британская компания Omicron Engineering располагает большими запасами. Специалисты по марке есть также в Италии, Нидерландах и США, а кроме того, действует активный клуб владельцев.
Новыми эти автомобили стоили столько же, сколько Aston Martin DB4, и, пожалуй, были гораздо лучше сконструированы; тем удивительнее, что сегодня они так недооценены, особенно если учесть, что с 1961 по 1963 год было выпущено всего 174 купе Flaminia Sport 2,5 литра 3C.
Это купе Flaminia было поставлено новым в Италию и с 1963 по 1978 год принадлежало Альме Мазелли из Пармы. В 1978 году Lancia перешла к Джан-Филиппо Дель Боно, также из Пармы, который владел автомобилем до 2001 года, когда тот был продан Карло Дезенцани из Брешии, Италия. Следующий владелец, Джузеппе Феррарио, также из Брешии, приобрёл Flaminia в 2005 году и оставался её хранителем до 2012 года. В 2014 году автомобиль был зарегистрирован на компанию Omnia Cars из Кеви, Бельгия, а позднее в том же году продан доктору Дидье Моро за 73 000 €.
Счёт о покупке 2014 года хранится в документах вместе с карточкой FIVA 2001 года на имя упомянутого выше Карло Дезенцани и различными счетами за реставрационные работы и обслуживание за период до 2019 года.
Стоимость
247 247 AED
