Lamborghini Jarama от Bertone, 1971
Lamborghini Jarama
Lamborghini Jarama•
•58 просмотров
Номер шасси: 10072
Номер двигателя: 40339
Регистрация: шведское свидетельство о регистрации
Местонахождение: Париж, Франция
€130 000–€180 000 EUR | Не продан
- Один из 177 выпущенных Jarama 400 GT
- Сохранил оригинальный двигатель
- Всего 76 623 км с момента выпуска
- Известная непрерывная история и полная реставрация
Чтобы соответствовать американским нормам безопасности и выбросов, Lamborghini сочла необходимым заменить Islero в своей модельной линейке. Результатом стала разработанная Gandini модель Jarama — эффектное, но в некотором смысле сдержанное купе 2+2 с угловатыми линиями, расширенными колесными арками, воздухозаборниками NACA на капоте и оригинальными фарами с козырьками. Lamborghini впервые представила Jarama на Женевском автосалоне 1970 года и с 1970 по 1973 год выпустила всего 177 экземпляров, после чего модель была модернизирована до версии 400 GTS. До 1978 года было построено еще 150 автомобилей GTS, что делает Jarama одной из самых редких моделей Lamborghini.
Представленный здесь автомобиль сохранил оригинальный двигатель V12 объемом 3 929 куб. см и прошел всего 76 623 км с момента выпуска. Он был продан новым 16 марта 1971 года господину Бернаскони из Лугано, Швейцария, и изначально был окрашен в цвет Argento Metallizzato с салоном Nero. Нынешний владелец приобрел автомобиль в Швеции, где, судя по всему, прошла значительная часть его жизни, и приступил к тщательной реставрации, завершившейся совсем недавно. В ходе реставрации автомобиль окрасили в нынешний темно-синий цвет, сохранив оригинальный черный салон с красивой патиной. В архиве имеются счета за реставрацию, а также документы с записями за весь период эксплуатации.
В целом автомобиль находится в превосходном состоянии и представляет собой великолепный экземпляр одной из самых редких моделей Lamborghini 1970-х годов.
Bugatti, одна из самых престижных марок всех времен, носит имя Этторе Бугатти, который построил свой первый автомобиль в 1898 году. В первые годы XX века Бугатти разработал несколько чрезвычайно важных автомобилей, работая на других производителей. После открытия завода в Мольсайме, в Эльзасе, Bugatti добилась успеха вплоть до 1930-х годов, прежде чем столкнуться с более трудными временами. Этторе умер в 1947 году, и компания лишилась своего руководителя. Производство Bugatti полностью прекратилось в 1956 году.
После перехода из рук в руки нескольких владельцев автомобильную марку Bugatti в 1991 году приобрел итальянский предприниматель Романо Артиоли, намеревавшийся возродить ее и вернуть ей былую славу с помощью нового суперкара. При Артиоли компания Bugatti Automobili S.p.A. выпустила 139 экземпляров EB110 с 3,5-литровым двигателем V12 и четырьмя турбокомпрессорами. За ней последовала другая версия — EB110 SS, способная развивать максимальную скорость 348 км/ч; было выпущено всего 36 таких автомобилей. Предлагаемый здесь автомобиль, шасси № PCD39006, является прототипом версии SS, а значит, это исключительно редкий и чрезвычайно значимый экземпляр для любого поклонника марки Bugatti.
Построенный в начале 1993 года автомобиль предназначался для разработки кузова и в апреле 1993 года использовался для омологационных испытаний. В июне 1993 года, в заднеприводной конфигурации и с двигателем № 009, он проходил испытания на соответствие нормам расхода топлива. Затем автомобиль получил стандартную систему полного привода и новый двигатель № 0026. Ранее этот двигатель устанавливался на прототип EB110 GT C7 (серийный № MCD39006), который в 1992 году установил рекорд скорости для EB110 — 342,70 км/ч.
Кроме того, этот автомобиль служил испытательным стендом для оценки ряда других изменений. У серийной EB110 была серьезная проблема с подачей топлива. Автомобиль оснащался двумя отдельными топливными баками с индивидуальными заливными горловинами, каждый из которых питал один ряд цилиндров V12. Из-за такой системы двигатель иногда работал лишь на шести цилиндрах, если один из баков опустошался быстрее другого. В прототипе впервые применили решение с двумя баками, заправляемыми через одну горловину, что позволило устранить эту проблему. Также он получил измененный механизм переключения передач и капот двигателя из углеродного волокна — эти решения не встречаются на других EB110.
В 1995 году компания господина Артиоли перешла под внешнее управление, а в 1997 году автомобиль был продан своему первому частному владельцу. До 2015 года он входил в коллекцию Marin De Rijn в Нидерландах, после чего его приобрел нынешний владелец. При нем автомобиль был представлен на конкурсе Salon Privé, где получил награду «Best of Class».
Сегодня этот редкий прототип EB110 SS в конкурсном состоянии, окрашенный в металлизированный серый цвет, имеет на одометре всего 3 300 км и, несомненно, является самой желанной EB110 из существующих. Автомобиль зарегистрирован в Англии; недавно он прошел полное обслуживание в HR Owen Bugatti в Лондоне и готов к эксплуатации. В комплект также входят оригинальные руководства и инструменты. Учитывая исключительно малый пробег, использование автомобиля производителем в качестве испытательного стенда и известную с самого начала историю владения, очевидно, что этот прототип EB110 SS — выдающийся автомобиль во всех отношениях, и его место в лучших коллекциях мира более чем заслуженно.
https://rmsothebys.com/auctions/pa18/lots/r0082-1971-lamborghini-jarama-by-bertone/
Пробег
76 623 км
