Koenigsegg CCX, 2008
Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX•
•253 просмотра
Номер шасси: YT9XH33B68A007048
Регистрация: титул США
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 215 000 долларов США | Продан
- Одна из всего 30 выпущенных моделей CCX
- На момент составления каталога одометр показывал менее 1 600 миль
- Редкая шестиступенчатая механическая коробка передач
- Кузов окрашен в чёрный металлик, салон отделан чёрной кожей и алькантарой
- Полностью карбоновый кузов, карбоновые колёса и установленный на заводе огнетушитель
Дополнение
Обратите внимание: в связи с требованиями Калифорнии по выбросам этот автомобиль должен быть продан дилеру или жителю другого штата.
Идея создать собственный суперкар, способный соперничать с Ferrari, Lamborghini и McLaren, обычно показалась бы нелепой, учитывая грандиозные достижения этих компаний в области автомобильных технологий и производительности за последние десятилетия. Как может видение одного человека сравниться с такой устоявшейся спортивной родословной и инженерией, бьющей рекорды?
Однако время от времени кто-то действительно берётся за такую задачу и, в ещё более редких случаях, добивается блестящего успеха. Именно так произошло со шведским производителем суперкаров Koenigsegg. В 1994 году Кристиан фон Кёнигсегг основал компанию, названную его именем; его целью было создать не что иное, как величайший суперкар в истории — или «мегакар», как его называют в компании. В течение следующих трёх лет небольшая, но высококвалифицированная команда построила прототип с использованием радикального карбонового монокока и целого ряда новаторских автомобильных инженерных решений.
Этот автомобиль, получивший название Koenigsegg CC (от Competition Coupé), впервые был представлен публике на Каннском кинофестивале в 1997 году и вызвал восторженную реакцию как зрителей, так и прессы. Уверенный, что его автомобили найдут покупателей, Кёнигсегг покинул Канны, думая лишь о запуске производства.
Первый серийный автомобиль для клиента был поставлен в 2002 году под названием CC8S. Он был полностью собран вручную и задал направление минималистичному, лаконичному, эффективному и элегантному дизайну, который стал отличительной чертой всех последующих автомобилей Koenigsegg. За два года производства было построено всего шесть экземпляров, два из которых имели правый руль. Шасси было изготовлено из армированного углеволокном кевлара и сотового алюминия — по тому же принципу, что и у болидов Формулы-1. Съёмная жёсткая крыша в стиле тарга избавила от необходимости выпускать отдельные открытые и закрытые версии. Суперкару не обойтись без эффектных дверей: у Lamborghini они поднимаются вверх, как ножницы, у Mercedes-Benz — распахиваются вверх, как крылья чайки, а у Koenigsegg используются двери с кинематикой «диэдральная синхро-винтовая»: они выдвигаются наружу и поворачиваются вверх.
На смену CC8S пришла модель CCR. У двух автомобилей было много общего, но в CCR всё было усовершенствовано: настроена подвеска, увеличены тормоза и колёса, улучшена аэродинамика, обеспечивающая значительно большую прижимную силу. Все эти доработки понадобились потому, что 4,6-литровый алюминиевый V8 с двумя механическими нагнетателями был форсирован до невероятных 806 лошадиных сил. Именно этот автомобиль сместил McLaren F1 с позиции самого быстрого серийного автомобиля в мире, развив максимальную скорость 242 мили в час; рекорд держался восемь лет. До того как Кристиан Кёнигсегг, твёрдо намеренный создать величайший суперкар всех времён, представил третье поколение — CCX, — было выпущено всего 14 экземпляров CCR. Буква «X» в названии отмечала десятую годовщину первой поездки на оригинальном CC.
KOENIGSEGG ВЫХОДИТ ЗА ГРАНИЦЫ ВОЗМОЖНОГО
Несмотря на внешнее сходство, кузов CCX был полностью переработан. Это было не косметическое обновление, призванное освежить внешний вид автомобиля, а результат целенаправленной работы по устранению всего, что не выполняло конкретную функцию. Плоское днище и диффузорные каналы в задней части помогли снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до невероятно низкого значения 0,30 и одновременно увеличить прижимную силу до 60 килограммов на передней оси и 65 килограммов на задней при скорости 120 миль в час. Комфорт салона повысили за счёт более продуманной эргономики, а пространство над головой увеличили на два дюйма, чтобы вместить высоких водителей и тех, кто ездит в шлеме.
Этот автомобиль стал первым Koenigsegg, соответствовавшим международным стандартам по выбросам и безопасности при столкновениях. Он также мог работать на бензине с октановым числом 91, сохраняя ту же мощность, что и CCR. Поразительно, но этот двигатель разгоняет автомобиль от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды, а средний расход топлива составляет 14 миль на галлон.
За рулём CCX с опциональным задним антикрылом знаменитый гонщик Stig из Top Gear прошёл круг по трассе Top Gear за впечатляющие 1:17,60, свергнув Pagani Zonda F Roadster с пьедестала. Фактически автомобиль удерживал первое место в таблице рекордов почти два года; его время не смог превзойти даже главный соперник — Bugatti Veyron. Благодаря этому достижению Koenigsegg получил мировую известность и с тех пор считается абсолютной вершиной мира суперкаров. CCX установил множество рекордов Гиннесса, в том числе поразительное время разгона с 0 до 300 и обратно до 0 км/ч — всего 29,2 секунды.
По данным Koenigsegg, с 2006 по 2010 год было выпущено всего 49 моделей CCX. В эту цифру входят разные варианты: 30 CCX, девять CCXR, шесть CCX/CCXR Edition, два CCXR Special Edition и два CCXR Trevita. (Koenigsegg отмечает, что один CCX по сей день остаётся заводским испытательным автомобилем, а некоторые модели CCX впоследствии были доработаны до спецификации CCXR.)
Koenigsegg подтверждает, что большинство покупателей CCX выбирали опциональную коробку передач с подрулевыми переключателями, тогда как представленный здесь экземпляр оснащён более редкой шестиступенчатой механической коробкой. Автомобиль окрашен в чёрный металлик, его салон отделан чёрной кожей и алькантарой. Он был зарегистрирован в Калифорнии, Флориде и, совсем недавно, в Огайо.
Как и у всех моделей CCX, кузов полностью выполнен из углеволокна; из этого экзотического материала изготовлен и целый ряд других компонентов, включая колёса, сиденья, вставки на приборной панели, рулевое колесо и вентиляционные дефлекторы. Среди других особенностей — карбон-керамические тормоза с чёрными суппортами, камера заднего вида, система подъёма передней подвески, стёганые вставки из алькантары на сиденьях, стёганые кожаные коврики и опциональный огнетушитель заводской установки. Съёмная карбоновая панель крыши помещается в специальный футляр и хранится в отдельном отсеке в передней части автомобиля.
На момент составления каталога одометр показывал менее 1 600 миль, что ясно свидетельствует о бережной эксплуатации этого великолепного CCX. В июле 2020 года было проведено плановое обслуживание, включая замену жидкостей и фильтров. Исключительно небольшой пробег этого автомобиля в сочетании с выдающимися характеристиками, безупречным мастерством исполнения и редкой механической коробкой передач, несомненно, делает его одним из самых желанных суперкаров в мире.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0098-2008-koenigsegg-ccx/
Пробег
2 575 км
Стоимость
4 462 088 AED
