Koenigsegg CCX, 2008
Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX•
•163 просмотра
Номер шасси: YT9XC21A27A007042
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£246 400 GBP | Продан
806 л. с., 4,7-литровый двигатель V-8 DOHC с двумя нагнетателями, шестиступенчатая коробка передач, независимая подвеска всех колёс и карбон-керамические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 104,7 дюйма.
- Один из всего восьми экземпляров с правым рулём
- Пробег с момента выпуска — 1 700 миль
- Множество желанных улучшений
Идею создать собственный суперкар, способный конкурировать с Ferrari, Lamborghini и McLaren, обычно сочли бы нелепой — ведь за последние десятилетия эти компании совершили грандиозный скачок в автомобильных технологиях и динамических характеристиках. Разве может замысел одного человека соперничать с таким солидным спортивным наследием и инженерными решениями, устанавливающими рекорды?
Однако время от времени кто-то действительно берётся за такую задачу и, в ещё более редких случаях, блестяще с ней справляется. Так произошло с Koenigsegg. В 1994 году Кристиан фон Кёнигсегг основал компанию по производству суперкаров и назвал её своим именем; его целью было создать не что иное, как величайший суперкар в истории. В течение следующих трёх лет небольшая, но высококвалифицированная команда построила прототип с применением революционного карбонового монокока и целого ряда новаторских автомобильных инженерных решений. Автомобиль, получивший название Koenigsegg CC (Competition Coupé), впервые показали публике на Каннском кинофестивале в 1997 году, и реакция зрителей и прессы оказалась ошеломляющей. Уверенный, что на его автомобили найдутся покупатели, Кристиан покинул Канны, думая лишь о запуске производства.
Первый клиентский Koenigsegg появился в 2002 году под названием CC8S. Автомобиль целиком собирался вручную и задал минималистичный, лаконичный, функциональный и элегантный стиль, характерный для всех последующих Koenigsegg. За два года производства было выпущено всего шесть экземпляров, два из них — с правым рулём. Шасси изготовили из армированного углеволокном кевлара и сотового алюминия — примерно по той же технологии, что и у болидов Формулы-1. Автомобиль оснащался съёмной жёсткой крышей типа тарга, что избавляло от необходимости выпускать открытый и закрытый варианты. Ни один суперкар не обходится без эффектных дверей: у Lamborghini они распашные, у Mercedes — типа «крыло чайки», а у Koenigsegg — двери с «двугранным синхро-спиральным» механизмом открывания.
На смену CC8S пришёл CCR. У этих двух автомобилей было немало общего, однако CCR усовершенствовали во всём: перенастроили подвеску, установили более крупные тормоза и колёса, а также доработали аэродинамику, значительно увеличив прижимную силу. Все эти усовершенствования потребовались потому, что 4,6-литровый алюминиевый V-8 с двумя нагнетателями был форсирован до поразительных 806 л. с. Именно этот автомобиль лишил McLaren F1 титула самого быстрого серийного автомобиля в мире, развив максимальную скорость 242 мили в час. Рекорд держался восемь лет.
До того как Кристиан фон Кёнигсегг, неуклонно стремившийся создать величайший суперкар всех времён, выпустил третью версию — CCX, было построено всего 14 экземпляров CCR. Буква «X» в названии отмечала десятую годовщину первой поездки на оригинальном CC.
Хотя внешне CCX был похож на предшественника, его кузов полностью переработали. Это было не косметическое обновление, призванное освежить облик автомобиля, а результат целенаправленной работы по устранению всего, что не выполняло конкретной функции. Плоское днище и задние туннели Вентури помогли снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до невероятно низкого значения 0,30, одновременно увеличив прижимную силу: до 60 кг на передней оси при скорости 120 миль в час и до 65 кг на задней. Комфорт салона повысили благодаря улучшенной эргономике, а высоту потолка увеличили на два дюйма, чтобы водителю было удобнее сидеть в шлеме или за рулём могли разместиться более высокие люди.
Этот автомобиль стал первым Koenigsegg, соответствовавшим международным нормам по выбросам и безопасности при столкновении. Он также мог работать на бензине с октановым числом 91, сохраняя при этом мощность CCR. Удивительно, но этот двигатель разгоняет автомобиль с места до 60 миль в час за 3,2 секунды, а расход топлива в смешанном цикле составляет 14 миль на галлон.
За рулём CCX с опциональным задним антикрылом легендарный «Стиг» из Top Gear прошёл круг трассы Top Gear за впечатляющие 1:17,60, сместив Pagani Zonda F Roadster с пьедестала. Фактически автомобиль удерживал первенство в таблице рекордов почти два года; его результат не смог превзойти даже главный соперник — Bugatti Veyron. Благодаря этому достижению о Koenigsegg узнали во всём мире, и с тех пор марку считают абсолютной вершиной мира суперкаров. На CCX был установлен целый ряд рекордов Книги рекордов Гиннесса, в том числе поразительное время разгона с 0 до 300 км/ч и торможения до полной остановки — всего 29,2 секунды.
Представленный здесь Koenigsegg — CCX № 7042. Это один из всего 27 выпущенных CCX и один из восьми экземпляров, поставленных с правым рулём. У автомобиля было всего два владельца с момента выпуска, а пробег составляет лишь 1 700 миль. Он оснащён модернизированными коваными легкосплавными дисками с девятью спицами, боковыми юбками из углеволокна и опциональным задним антикрылом из углеволокна «Top Gear» — после установления рекорда завод официально переименовал его именно так. После полного обслуживания на заводе автомобиль сможет получить расширенную гарантию.
Koenigsegg приближается к своему 20-летию, и нельзя отрицать, что Кристиан сумел создать автомобиль, устанавливающий рекорды. CCX — тому подтверждение. Именно этот автомобиль привлёк внимание всего мира и познакомил миллионы людей с небольшой шведской компанией по производству суперкаров. Поэтому его появление на аукционе — поистине исключительная возможность, особенно учитывая редкую и крайне востребованную комплектацию.
https://rmsothebys.com/auctions/lf12/lots/r210-2008-koenigsegg-ccx/
Пробег
2 736 км
Стоимость
1 195 461 AED
