Jaguar XJS Group 44 Trans-Am, 1978

Номер шасси: 78-44

Номер двигателя: XJS-003

Местонахождение: Монтерей, Калифорния

154 000 долларов США | Продан

• Победитель чемпионатов Trans-Am 1978 года среди пилотов и производителей
• Участвовал в гонках под управлением легендарного Боба Таллиуса и его команды Group 44
• Недавно прошёл механическую реставрацию у специалиста по Jaguar
• Паспорт FIVA и документы FIA
• Всего два владельца с момента выпуска

Дополнение

Обратите внимание: этот автомобиль является гоночным, поэтому будет продаваться по договору купли-продажи.

Ориентировочная мощность — 500 л. с.; двигатель V12 объёмом 5 343 куб. см, с одним верхним распределительным валом и шестью карбюраторами Weber 44 IDF; четырёхступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя и задняя подвеска с винтовыми пружинами; дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 102 дюйма.

История шасси № 78-44 связана прежде всего с Бобом Таллиусом — ветераном ВВС США, который начал выступать в гонках в 1961 году и получил известность в серии Trans-Am в 1966-м. К моменту завершения карьеры, 20 лет спустя, Таллиус принял участие в 60 гонках Trans-Am и одержал 21 победу, став вторым по числу побед пилотом в истории серии. Таллиус выступал под знаменем Group 44 — команды, которую он основал и назвал в честь своего гоночного номера. Она занимала промежуточное положение между профессиональными спонсорскими коллективами и любительскими командами. Окрашенные в зелёно-белые цвета Quaker State успешные автомобили Group 44 стали неотъемлемой частью гонок Trans-Am и IMSA в 1970-х и начале 1980-х годов, задав стандарт, которому редко удавалось соответствовать.

Бурные успехи Group 44 в Trans-Am в середине 1970-х привлекли внимание Майкла Дейла, вице-президента Jaguar по продажам. Материнская компания Jaguar, British Leyland, не проявляла интереса к спонсированию гоночной программы, однако Дейл понимал, что гоночная версия новой модели XJ-S — прохладно встреченной замены снятой с производства E-Type — может привлечь к новинке внимание и обеспечить ей огласку. Благодаря впечатляющим результатам и опыту участия в гонках на различных Jaguar Таллиус и его Group 44 были идеальными кандидатами. Вскоре Дейл связался с гонщиком и обсудил возможность выступления XJ-S в Trans-Am.

В сезоне 1977 года Таллиус принял стандартный заводской XJ-S. Руководитель проекта и гонщик-любитель Брайан Фюрстенау вместе с начальником команды Лоутоном «Лэнки» Фуши подготовили автомобиль к суровым испытаниям Trans-Am. Выступая в дивизионе Category I, XJ-S команды Group 44 помог Таллиусу завоевать чемпионский титул среди пилотов в 1977 году.

16 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

В следующем году решили, что для сохранения конкурентоспособности потребуется более лёгкий автомобиль, специально подготовленный для гонок. На заводе в Ковентри кузов XJ-S подвергли кислотной обработке, чтобы уменьшить вес, а затем отправили его команде Group 44 в Фолс-Черч, штат Виргиния. Фюрстенау и Фуши превратили обработанный таким образом кузов в гоночный автомобиль. Помимо прочих специализированных гоночных деталей, они установили топливный бак на 32 галлона и один из двигателей Jaguar V12 объёмом 5,3 литра, заменив топливные форсунки шестью карбюраторами Weber и увеличив мощность примерно до 500 л. с.

Хотя в начале сезона 1978 года, состоявшего из десяти гонок, 78-44 выступал не слишком успешно и занял девятое место на первом этапе в калифорнийском Сирс-Пойнт 21 мая, в следующих гонках результаты значительно улучшились: второе место в Уэствуде, Британская Колумбия, 4 июня, и третье — в Портленде, штат Орегон, 11 июня. Гонка в Мон-Трамблане, на трассе Сент-Жовит в Квебеке, 25 июня принесла 78-44 первую победу, за которой последовала серия из семи побед подряд, завершившая сезон.

Победа на трассе Road America 4 сентября закрепила за Таллиусом титул чемпиона среди пилотов 1978 года, а титул чемпиона среди производителей был обеспечен победой на заключительном этапе сезона — Copa Mexico Trans-Am в Мехико 5 ноября. Став чемпионом сезона Trans-Am Category I 1978 года, 78-44 три недели спустя вышел на старт заключительной гонки сезона IMSA Camel GT — 250-мильного Challenge в Дайтоне. Из-за неисправности гидроусилителя руля автомобиль, шедший на третьем месте, всё же сумел финишировать девятым.

После сезона 1978 года этот чемпионский XJ-S сняли с гонок, и господин Таллиус хранил его около 30 лет. В декабре 2007 года автомобиль приобрёл нынешний продавец — один из самых известных в США поклонников Jaguar. Осознавая потенциал этого выдающегося автомобиля как подлинной исторической гоночной машины, продавец вскоре поручил уважаемой компании CKL Developments Криса Кит-Лукаса в Ист-Суссексе, Англия, провести механическую реставрацию. Работы включали полный капитальный ремонт двигателя, а также замену или восстановление всех механических компонентов. После завершения этой кропотливой работы в начале 2013 года продавец получил два ценных документа, необходимых для участия в исторических гонках: исторический технический паспорт FIA и паспорт FIVA.

Этот Jaguar также экспонировался на Rolex Monterey Motorsports Reunion 2011 года в рамках специальной выставки, посвящённой Jaguar E-Type. К шасси 78-44 прилагаются оригинальная регистрационная книжка SCCA за сезон Trans-Am 1978 года, запасной комплект колёс Jongbloed с гоночными шинами Goodyear, многочисленные трофеи и слайды, а также документы FIA и FIVA. Внешний вид этого специально подготовленного гоночного автомобиля не менялся со времени его выступления в Дайтоне в конце 1978 года. Он занимает особое место в легенде Group 44 и представляет собой важную главу гоночной истории Ковентри. Элегантный XJ-S с двумя владельцами, несомненно, привлечёт внимание ценителей Jaguar со всего мира и обещает блистательное будущее в соревнованиях исторических автомобилей и на престижных конкурсах элегантности.

https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r179-1978-jaguar-xjs-group-44-transam/