Fiat 1500 от Pininfarina, 1965 год

Местонахождение: Санта-Моника, Калифорния

30 800 долларов США | Продан

• Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 500 куб. см, мощностью 83 л. с.
• Пятиступенчатая механическая коробка передач
• Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 1984 году; реставрация заняла следующий год
• Победитель класса до 2 литров на конкурсе Huntington Beach Concours 1994 года
• Представлен на Concorso Italiano в Монтерее в 2004 году
• Последние доработки выполнены в 2005 году
• Без ржавчины
• Безупречное состояние внутри и снаружи
• «Тщательная реставрация с полным соблюдением оригинальных спецификаций эпохи»

Редкая возможность приобрести настоящий Fiat 1500 Cabriolet 1965 года, связанный с Аризоной и Калифорнией и имеющий долгую и интересную историю — от создания до нынешнего владения.

В начале 1960-х Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) понадобился спортивный автомобиль для конкуренции на американском рынке. В 1962 году Fiat получил новый двигатель объёмом 1 500 куб. см с верхними клапанами и двухкамерным карбюратором Weber мощностью 80 л. с.; к 1965 модельному году мощность увеличили до 83 л. с. Новый двигатель развивал крутящий момент 86,8 фунт-фута при 3 200 об/мин. Наконец у Fiat появился двигатель для небольшого спортивного автомобиля. Выпускавшиеся с 1959 по 1966 год Fiat 1500 и 1600 Spider объединили две иконы итальянского дизайна и производства — Fiat и Carrozzeria Pininfarina, — что принесло превосходные результаты.

Carrozzeria Pininfarina собирала версии 1500 на протяжении всего выпуска модели, однако на автомобилях всегда стояли эмблемы Fiat. Создавая новый Fiat 1500 Cabriolet, Pininfarina позаимствовала идеи из своего проекта Ferrari 250 GT California Spider. В результате получился прекрасный автомобиль с чистыми линиями, просторным салоном, вместительным багажником и крышей, которую можно было поднять или опустить за считаные секунды. По оценкам, за этот период было выпущено 34 211 Fiat Spider и купе.

У 1500 Cabriolet был великолепный салон с мягкой приборной панелью, чёткими приборами и множеством элегантных переключателей. Fiat оснастила автомобиль глубокими ковшеобразными сиденьями с регулируемым наклоном спинки и диапазоном перемещения, подходящим для водителей ростом более шести футов. Элегантный стиль и богатое стандартное оснащение — опускающиеся стёкла, блокировка рулевой колонки, салонное зеркало с режимом «день/ночь», наружное зеркало, часы, прикуриватель, электрические стеклоочистители, омыватели ветрового стекла, плафоны освещения и поручень для пассажира — позволили позиционировать 1500 Cabriolet как исключительно хорошо оснащённый спортивный автомобиль.

Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 481 куб. см (Tipo 115) был потомком Tipo 112 — шестицилиндрового двигателя объёмом 1 795 и 2 054 куб. см. Самой примечательной особенностью этих агрегатов были не полусферические камеры сгорания (ныне известные как «hemispherical», или «hemi») и два ряда клапанов, расположенных напротив друг друга и приводимых длинными толкателями от единственного распределительного вала в блоке цилиндров.

Отмечается, что эти двигатели были разработаны для доктора Данте Джакозы выдающимся инженером Аурелио Лампреди. В 1946 году слава Лампреди привела его в Ferrari, где он создал крупные версии двигателя V12 объёмом 3,3, 4,1 и 4,5 литра («двигатель Лампреди»), впервые применённые в гоночных автомобилях 275S, 340 F1 и 375 F1 в 1950-х годах. Двигатели Лампреди использовались как крупные атмосферные альтернативы компактным V12, разработанным Джоаккино Коломбо и устанавливавшимся к тому времени на большинство автомобилей Ferrari. Работа Лампреди в Ferrari окончательно завершилась в 1955 году, когда Ferrari приобрела гоночную команду Lancia, а вместе с ней — знаменитого конструктора двигателей Витторио Яно, ранее работавшего в Alfa Romeo. Конструкции двигателей Лампреди продолжили жизнь в дорожных автомобилях Ferrari.

После Ferrari Лампреди перешёл в Fiat, где руководил разработкой двигателей компании до 1977 года. Основная компоновка и концепция принадлежали Джакозе, а все детали — заслуга Лампреди. Именно Лампреди применил сложный клапанный механизм с толкателями, в котором вместо одного использовались два коромысловых вала в лёгкой головке блока из сплава. Среди других особенностей — двухкамерный карбюратор Weber с нисходящим потоком, сравнительно высокая степень сжатия 8,8:1, коленчатый вал на четырёх подшипниках и центробежный масляный фильтр на переднем конце коленчатого вала в дополнение к обычному полнопоточному фильтру.

Последней версией Tipo 118 стала модель K. Она получила обновлённый салон, пятиступенчатую механическую коробку передач и изменённое положение рулевого колеса, чему способствовали два карданных шарнира в рулевой колонке. Fiat присвоила автомобилю новую эмблему: название «Fiat» теперь было заключено в лавровый венок.

По словам владельца, многие кабриолеты Fiat в других климатических условиях стали жертвами ржавчины, поэтому сегодня такой автомобиль редок в любом состоянии. Этот экземпляр 118K нынешний владелец приобрёл в 1984 году и отреставрировал в течение следующего года. Автомобиль всегда хранился в помещении — либо в Скоттсдейле, штат Аризона, либо в Южной Калифорнии.

В 1994 году автомобиль представили на конкурсе Huntington Beach Concours d’Elegance в Хантингтон-Бич, Калифорния, где он победил в итальянском классе для машин с двигателями объёмом до двух литров. В 2004 году автомобиль вновь представили на знаменитом Concorso Italiano в Монтерее, Калифорния: он участвовал в параде марок, представляя Fiat, а владельца и пассажира взял интервью Кейт Мартин. Последние доработки автомобиля были выполнены в 2005 году; с тех пор он сохранил нынешнее состояние.

Двигатель объёмом 1 500 куб. см мощностью 83 л. с. недавно настроили, топливный бак и магистрали очистили. Он работает исправно и сочетается с плавно переключающейся пятиступенчатой коробкой передач. Мощность уравновешивают передние дисковые тормоза; все тормозные магистрали заменены. Точное рулевое управление позволяет развивать скорость до 100 миль в час, сохраняя мягкую управляемость, безопасность и комфорт.

Автомобиль не имеет ржавчины и представлен в безупречном состоянии внутри и снаружи. Этот прекрасный Fiat в превосходной форме: кузов сияет красной краской Rosso Corsa, а салон отделан красными и чёрными материалами; сиденья недавно перетянуты, чёрный тканевый верх совершенно новый. Центральная консоль и винтажное рулевое колесо Nardi с деревянным ободом позволяют легко увидеть связь с 250 GT California Spider. Тщательная реставрация с полным соблюдением спецификаций эпохи охватила всё — от легкосплавных колёс Campagnolo, выхлопной системы Abarth, янтарных противотуманных фар Carello и оранжевых амортизаторов Koni Classic до аккуратно оформленного багажника и эмблем; этот элегантный спортивный автомобиль не разочарует. В комплекте — чехол для сложенной крыши и руководства. Такой автомобиль подарит массу удовольствия и отлично подойдёт для летних поездок с опущенным верхом по загородным дорогам.

https://rmsothebys.com/auctions/ca16/lots/r0042-1965-fiat-1500-by-pininfarina/