Ferrari 512 BB, 1977

Номер шасси: 23125

Номер двигателя: 00214

Номер кузова: 177

Регистрация: французское свидетельство о регистрации

Местонахождение: Париж, Франция

€400 000–€450 000 EUR | Не продан

• Силовой агрегат с совпадающими номерами; в комплекте набор инструментов
• Недавно прошёл обслуживание в Ch. Pozzi, включая замену ремней ГРМ
• Сертификат Ferrari Classiche

Двигатель мощностью 360 л. с., объёмом 4 942 см³, с двумя верхними распределительными валами и горизонтально-оппозитной компоновкой, 12 цилиндров, четыре трёхкамерных карбюратора Weber, пятиступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей, передняя и задняя подвески на неравнодлинных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 500 мм

Двенадцатицилиндровый оппозитный двигатель объёмом 4 942 см³ мощностью 360 л. с., четыре трёхкамерных карбюратора Weber, пятиступенчатая механическая коробка передач с главной передачей, передняя и задняя подвески на неравнодлинных двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, четыре дисковых тормоза. Колёсная база: 2 500 мм

Хотя Энцо Феррари никогда не позволял застать себя врасплох, серия Berlinetta Boxer, представленная публике на Туринском автосалоне 1971 года, появилась в ответ на конкурентов из соседних регионов центральной Италии. Miura и последовавшая за ней Countach от Lamborghini, а также Bora от Maserati уже были в поле зрения Ferrari, когда представили среднемоторную, стремительную 365 GT4 BB. 365 GT4 BB, как и Dino, имела среднемоторную компоновку, но радикально отличалась от неё и концепцией, и исполнением, открыв для Ferrari новую эпоху. В своё время это был самый быстрый дорожный автомобиль, когда-либо созданный Ferrari, и современная ей пресса не преминула отметить её значение.

В итоге с 1973 по 1976 год было выпущено менее 400 экземпляров, после чего модель сменила 512 BB. Заимствовав обозначение исторического гоночного автомобиля 512, но отступив от прежней системы наименований Ferrari, 512 BB получила увеличенный 4,9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель с более высокой степенью сжатия. Четыре трёхкамерных карбюратора Weber питали увеличенный двигатель, обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч за немногим более пяти секунд и максимальную скорость 280 км/ч.

Изменения шасси ограничились более широкими задними шинами и увеличенной задней колеёй — свидетельство того, насколько удачно была спроектирована 365 GT4 BB. Хотя 512 BB явно сохраняла стиль предшественницы, созданный Pininfarina, спереди она получила новый низкий спойлер, а сбоку — воздухозаборник NACA для охлаждения выхлопной системы. Тройные задние фонари предшественницы уступили место упрощённым сдвоенным.

Было собрано менее 1 000 экземпляров, и ни один из них не предназначался для растущего американского рынка Ferrari. Причина заключалась в том, что сам Энцо Феррари не считал, что автомобиль следует дефорсировать, чтобы соответствовать всё более строгим нормам по выбросам.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Предлагаемый здесь автомобиль с номером шасси 23125 был выпущен заводом в декабре 1977 года и окрашен в цвет Rosso Chiaro (20-R-190) с чёрными элементами; салон отделан в цвете Nero (VM 8500). Автомобиль был поставлен официальному дилеру Ferrari, компании Pedini Auto S.r.l. в Перудже, Италия, которая сразу же продала его в Швейцарию, где он был зарегистрирован 18 января 1978 года. На протяжении всей жизни за 512 хорошо ухаживали: автомобиль прекрасно сохранился и по-прежнему выглядит великолепно, сохранив оригинальные двигатель и коробку передач. Совсем недавно шасси 23125 прошло обслуживание у знаменитого парижского дилера Ferrari Charles Pozzi, в ходе которого были установлены новые ремни ГРМ.

Кроме того, в сиденья установили новые поролоновые наполнители, сохранив оригинальную кожаную обивку. Ferrari также предлагается с руководством владельца и набором инструментов.

Возможность приобрести прекрасную 512 BB с сертификатом Ferrari Classiche, сохранившую оригинальное сочетание цветов и силовой агрегат, будет становиться всё более редкой. Как последняя карбюраторная Ferrari с двигателем V12 до перехода производства на 512 BBi с впрыском топлива, эта версия ценится многими энтузиастами как самая мощная Berlinetta Boxer, которую можно купить за деньги.

Хотя Энцо Феррари никогда не позволял застать себя врасплох, серия Berlinetta Boxer, представленная на Туринском автосалоне 1971 года, появилась в ответ на конкурентов из центральной Италии. Miura от Lamborghini и последовавшая за ней Countach, как и Bora от Maserati, уже были в поле зрения Ferrari, когда представили элегантную среднемоторную 365 GT4 BB. Хотя 365 GT4 BB, подобно Dino, имела среднемоторную компоновку, она значительно отличалась от неё концепцией и конструкцией и открыла для Ferrari новую эпоху. В своё время это был самый быстрый дорожный автомобиль, когда-либо созданный Ferrari, и современные обзоры не преминули отметить его значение.

В итоге с 1973 по 1976 год было выпущено менее 400 экземпляров, после чего 365 сменила 512 BB. Заимствовав обозначение исторического гоночного автомобиля 512, но не следуя обычной системе наименований Ferrari, 512 BB получила оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель объёмом 4,9 литра с сухим картером. Четыре трёхкамерных карбюратора Weber питали этот увеличенный двигатель, обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч немногим более чем за 5 секунд и максимальную скорость 280 км/ч.

7 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

Изменения шасси ограничились установкой более широких задних шин и увеличением задней колеи, что свидетельствует о высоком качестве конструкции 365 GT4 BB. При очевидном сохранении стиля этой модели, созданного Pininfarina, 512 BB получила спереди новый низкий спойлер и боковой воздухозаборник NACA для охлаждения выхлопной системы. Вместо трёх задних фонарей с каждой стороны установили по два.

Было собрано чуть менее 1 000 экземпляров, однако ни один не предназначался для растущего американского рынка Ferrari. Причина заключалась в том, что сам Энцо Феррари не считал, что модель следует дефорсировать ради соответствия всё более строгим американским нормам по выбросам.

Представленный здесь автомобиль с номером шасси 23125 был выпущен заводом в декабре 1977 года и окрашен в Rosso Chiaro (20-R-190) с чёрными элементами; салон — Nero (VM 8500). Автомобиль был поставлен официальному дилеру Ferrari, Pedini Auto S.r.l. в Перудже (Италия), который сразу же продал его в Швейцарию, где он был зарегистрирован 18 января 1978 года. За 512 хорошо ухаживали на протяжении всей её жизни; она прекрасно сохранилась и по-прежнему выглядит великолепно, сохранив оригинальные двигатель и коробку передач. Совсем недавно шасси 23125 прошло обслуживание у парижского дилера Ferrari Charles Pozzi, где заменили ремни ГРМ.

Кроме того, в сиденья установили новые поролоновые наполнители, сохранив оригинальную кожаную обивку. Автомобиль предлагается с руководством по эксплуатации и набором инструментов.

Возможность приобрести прекрасную 512 BB с сертификатом Ferrari Classiche, сохранившую оригинальное состояние и силовой агрегат, будет становиться всё более редкой. Как последняя карбюраторная Ferrari с двенадцатицилиндровым двигателем до её замены на 512 BBi с впрыском топлива, эта версия ценится многими коллекционерами как самая мощная из Berlinetta Boxer, доступных на рынке.

https://rmsothebys.com/auctions/pa16/lots/r103-1977-ferrari-512-bb/