Купе Ferrari 400 Superamerica работы Pinin Farina, 1962 год
Ferrari 400
Ferrari 400•
•83 просмотра
Номер шасси: 3559 SA
Номер двигателя: 3559 SA
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
2 090 000 долларов США | Продан
Двигатель V-12 SOHC объёмом 3 967 куб. см и мощностью 340 л. с., три карбюратора Weber DCF диаметром 46 мм, четырёхступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах, задний неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами и продольными рычагами, гидравлические дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 94,5 дюйма
- Потрясающий экземпляр с совпадающими номерами агрегатов — одно из всего 36 купе 400 Superamerica, построенных Pinin Farina
- Скрытые фары и короткая колёсная база
- Победитель в номинации Judge’s Choice на встрече Ferrari Club of America в 1968 году
- Участие в конкурсах элегантности в Пеббл-Бич и Louis Vuitton
- История автомобиля задокументирована экспертом по Ferrari Марселем Масини
Любое обсуждение Ferrari 400 Superamerica неизбежно начинается с предшествовавшей ей модели 410 Superamerica. С 1956 по 1959 год было построено 37 таких автомобилей. Когда Энцо Феррари набрал ход с гоночными спорткарами 340, 342 и 375 America, послевоенная эпоха экономии в Европе постепенно уходила в прошлое, и он понял, что его самые состоятельные клиенты готовы к сверхбыстрому дорожному GT. Модели Superamerica стали шагом к серийным автомобилям для богатых и взыскательных покупателей.
В 410 Superamerica большой четырёхлитровый V-12 Lampredi увеличили до 4,9 литра и установили в серию элегантных кузовов купе и купе-кабриолет, изготовленных лучшими итальянскими кузовными ателье. Максимальная скорость составляла около 165 миль в час, а каждая машина отличалась от остальных деталями. Это была поистине индивидуальная модель: автомобиль, созданный по заказу конкретного клиента, ослепительно быстрый, но достаточно изысканный, чтобы возить коронованную особу.
400 Superamerica — автомобиль для лучших клиентов Ferrari
К 1959 году V-12 Lampredi устарел, и Ferrari решила рационализировать линейку Superamerica, представив новую модель с четырёхлитровой версией V-12 Colombo, устанавливавшегося на автомобили серии 250. Двигатель Colombo был на пять дюймов короче и значительно легче агрегата Lampredi. Его история восходила к первоначальному двигателю объёмом 1,5 литра 1947 года, так что родословная была безупречной, а сама конструкция за это время существенно усовершенствовалась.
Новая модель 400 впервые получила дисковые тормоза на дорожном Ferrari и выпускалась с двумя вариантами колёсной базы. 400 Superamerica предлагалась взыскательным клиентам с множеством вариантов кузовных деталей и отделки. На одной из таких машин ездил сам Энцо, как и Ага-хан и Джанни Аньелли, представители европейской знати и крупнейшие голливудские звёзды. Разгон от 0 до 100 занимал 18 секунд, максимальная скорость составляла 160 миль в час. Эти показатели впечатляют и сегодня, в эпоху изменяемых фаз газораспределения и сложных систем непосредственного впрыска топлива.
В апреле 1963 года журнал Car and Driver испытал прототип 400. Тогда новая Superamerica стоила 17 800 долларов (Cadillac Eldorado Biarritz — 6 608 долларов). Автор назвал её «лучшим из существующих образцов настоящего автомобиля класса GT — в традиционном, не детройтском и не FIA-шном понимании: закрытый двухместный автомобиль, слегка эксцентричный и созданный специально для дальних поездок на высокой скорости». Журнал заключил: «владение таким автомобилем — или, по крайней мере, должно быть — целью каждого автолюбителя в мире».
Шасси 3559 SA
Предлагаемый сегодня автомобиль, номер шасси 3559 SA, имеет подробную историю, хорошо известную специалистам марки. Возможно, это наиболее желанная конфигурация: со скрытыми фарами и короткой колёсной базой. В 1962 году автомобиль был поставлен новым в цвете Blu Sera с салоном Blu Connolly компании Luigi Chinetti Motors в Гринвиче, штат Коннектикут. Первым владельцем стал К. О. Маршалл из Толидо, штат Огайо. В марте 1968 года он представил автомобиль на пятой ежегодной встрече Ferrari Club of America в Гринвиче, где тот получил награду Judge’s Choice.
В 1968 году Маршалл установил новую выхлопную систему, а затем выставил 3559 SA на продажу с отремонтированным двигателем и пробегом 16 000 миль. В 1972 году купе приобрёл Майкл Керр из Кэрроллтона, штат Техас; обслуживанием должна была заниматься компания FAF Motorcars из Такера, штат Джорджия. В этот период на 3559 SA установили люк, который позднее демонтировали.
Керр владел автомобилем до 1989 года. Затем он прошёл через руки двух уважаемых дилеров и был приобретён Арнольдом и Вернером Майерами из Майлена, Швейцария, на берегу Цюрихского озера. Майеры владели 3559 SA целое десятилетие, устранили различные несоответствия заводской спецификации и использовали автомобиль по назначению — ездили на нём и надлежащим образом обслуживали.
В 1993 году 3559 SA полностью отреставрировала компания Edi Wyss Engineering в Цюрихе, Швейцария, и перекрасила автомобиль в правильный цвет Blu Sera, сохранив при этом белый кожаный салон. Люк демонтировали, а крышу восстановили. После этого Арнольд Майер продолжил ездить на автомобиле и получать от него удовольствие.
В августе 1994 года 3559 SA представили на 32-й ежегодной встрече Ferrari Club of America в отеле Hyatt в Монтерее, Калифорния. Затем автомобиль участвовал в конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance в классе M3 — купе Ferrari Grand Touring выпуска до 1968 года.
В мае 1997 года Майер представил автомобиль на восьмом ежегодном конкурсе Concours Automobiles Classics & Louis Vuitton в парке Багатель в Париже и одержал победу в классе VIII (автомобиль изображён на странице 70 выпуска № 70 журнала Automobiles Classiques). Воодушевлённый успехом, он отправился на автомобиле на празднование 50-летия Ferrari в Модене и Риме (фотография опубликована в ежегоднике Ferrari за 1997 год). В 2002 году 3559 SA участвовала в Гран-при Монтрё.
В апреле 2003 года 3559 SA приобрёл известный американский коллекционер Ferrari. Автомобиль оставался в Швейцарии, прежде чем его отправили в США. Позднее в том же году его приобрёл нынешний владелец и в 2005 году представил на XIV Cavallino Classic в отеле The Breakers во Флориде.
С тех пор автомобиль содержался в превосходном состоянии. Его водил и осматривал специалист RM, который был особенно впечатлён результатами:
«Просто потрясающе! Это, безусловно, прекрасный Ferrari для вождения. Автомобиль полностью доведён до идеального состояния, не упущена ни одна мелочь. Не было слышно ни дребезжания, ни скрипов, всё работало как на новом автомобиле. За рулём было настоящее удовольствие, и он наверняка впечатлит самого взыскательного поклонника Ferrari».
Действительно, Superamerica и другие высокопроизводительные Ferrari, созданные по индивидуальному заказу, — автомобили высшего класса. Обширные поездки прежнего владельца Арнольда Майера и недавний восторженный отчёт специалистов RM подтверждают, насколько хорошо подготовлен этот автомобиль. Он занимает верхнюю строчку в очень коротком списке исключительно желанных Ferrari, доступных крайне редко. Это, безусловно, один из лучших 400 Superamerica, которые нам когда-либо доводилось предлагать.
https://rmsothebys.com/auctions/mo11/lots/r257-1962-ferrari-400-superamerica-coupe-by-pinin-farina/
Пробег
25 750 км
Стоимость
7 675 525 AED
