Ferrari 400 SA LWB Coupe Aerodinamico Series II by Pininfarina, 1963
Ferrari 400
Ferrari 400•
•94 просмотра
Номер шасси: 4113 SA
Номер двигателя: 4113 SA
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
2 915 000 долларов США | Продан
- Шестой из восемнадцати экземпляров Series II с удлинённой колёсной базой
- Третье из четырёх купе Series II с открытыми фарами
- Экземпляр с оригинальными номерами агрегатов; сертифицирован Ferrari Classiche
- Один владелец на протяжении 30 лет
- Недавно прошёл комплексную реставрацию в Motion Products Inc.
Двигатель V-12 объёмом 3 967 куб. см с верхним расположением распредвала, мощностью 340 л. с. и тремя карбюраторами Weber 40 DCZ 6; четырёхступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей; независимая передняя подвеска с поперечными рычагами неравной длины и винтовыми пружинами; неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и параллельными продольными рычагами; гидравлические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 102,3 дюйма.
К началу 1960-х годов концепция премиального роскошного Ferrari класса гран-туризмо прошла большой путь. От модели 342 America 1953 года до 410 Superamerica, дебютировавшей в 1956 году и выпускавшейся ограниченными сериями в течение трёх поколений, постепенное развитие первоклассного гран-турера, не имевшего прямого отношения к гоночным автомобилям марки, подтвердило признание Энцо Феррари: роскошные автомобили были полезны для общей стратегии Маранелло. И всё же, несмотря на прекрасный внешний дизайн, изысканное оформление салона и мощные двигатели Lampredi, которыми оснащались ранние Superamerica, модели 410 считались тяжёлыми и некомфортными автомобилями, возможности которых отчасти ограничивали барабанные тормоза и четырёхступенчатые коробки передач.
На Туринском автосалоне в октябре 1959 года Ferrari устранила эти недостатки, представив новую Superamerica с уникальным кузовом купе из шлифованного алюминия работы Pinin Farina. Хотя кузов шасси № 1517 SA был фактически единственным в своём роде, вскоре шасси выставочного автомобиля легло в основу серийной модели 400 Superamerica. Главное отличие этой модели от предшественницы заключалось в использовании короткоблочного двигателя V-12 Colombo, расточенного относительно размеров 250 GT почти до четырёх литров и оснащённого системой зажигания со свечами с внешней стороны блока, эффективность которой была доказана на спортивных гоночных автомобилях Testarossa.
В модели 400 также появились дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах и повышающая передача, увеличившая передаточное отношение высшей передачи на 28 процентов. Во всех отношениях этот автомобиль был значительно проще в управлении и лучше проявлял себя в большинстве дорожных условий.
Поначалу ранние экземпляры 400 Superamerica строились на более короткой колёсной базе компании — 2 420 мм — и получали кузова кабриолет от Pinin Farina. Однако всё изменилось с появлением нового выставочного автомобиля в Турине в ноябре 1960 года, спустя год после дебюта прототипа. Этот автомобиль, шасси № 2207 SA, получил название Superfast II и отличался революционным подходом к аэродинамике кузова: за заострённой передней частью с открытым воздухозаборником следовали обтекаемая крыша и линии боковин, сходившиеся в изящно ниспадающей корме фастбэк. Стремление к чистому, ничем не загромождённому силуэту было настолько велико, что автомобиль даже получил выдвижные фары и задние колёсные обтекатели.
К следующему году, когда автомобиль показали в Женеве, обе эти особенности убрали. К тому времени он уже получил дизайн, ставший, по сути, образцом для кузовного стиля Coupe Aerodinamico от Pininfarina, дебютировавшего в серийном исполнении на шасси № 2373 SA. Как и в случае с предшествовавшей ей 410 Superamerica, двух совершенно одинаковых Aerodinamico не существовало, а её кузов полукустарного изготовления стал преобладающим вариантом оформления кузова в оставшийся период выпуска 400 Superamerica Series I.
На Лондонском автосалоне в сентябре 1962 года Ferrari представила 400 Superamerica второго поколения на шасси № 3931 SA. Автомобиль получил кузов Aerodinamico, теперь установленный на шасси длиной 2 600 мм от 250 GTE; именно удлинённая колёсная база стала предпочтительной для всех последующих машин. К завершению выпуска Series II в 1964 году было построено около 18 купе Coupe Aerodinamico с длинной колёсной базой; всего же изготовили лишь 35 экземпляров Series II, включая более ранние машины с короткой базой.
400 Superamerica была любимым автомобилем спортивной аристократии и чрезвычайно состоятельных клиентов. Среди её владельцев были Джанни Аньелли, Мишель Поль-Кавалье, граф Вольпи и Нельсон Рокфеллер. Она и сегодня считается одним из самых эксклюзивных роскошных автомобилей Ferrari и одним из предшественников давней традиции выпуска флагманских гран-туреров Ferrari ограниченными сериями.
Шасси № 4113 SA — двадцать третья 400 Superamerica с кузовом Aerodinamico и шестой автомобиль Series II с длинной колёсной базой. Ещё одна особенность, подчёркивающая редкость машины: это третье из всего четырёх купе Series II с открытыми фарами, которые улучшают видимость в тёмное время суток и придают автомобилю более самобытный облик. В октябре 1962 года заказ № 99548 поступил на завод Pininfarina в Грульяско. Автомобиль окрасили в Grigio Argento и отделали чёрной кожей Connolly Nero; окончательно он был завершён 13 апреля 1963 года. 30 мая 400 Superamerica продали первому зарегистрированному владельцу — Фаринаку Фасси из Караццы, Италия, руководителю Instituto Biochimico Farmaceutico Fassi в Турине.
В следующем месяце Superamerica зарегистрировали в Турине под номером TO 543644, а в июне 1964 года автомобиль вернулся на обслуживание в клиентский сервис завода Assistenza Clienti в Модене. К тому времени одометр показывал 23 118 километров.
В июне 1966 года шасси 4113 SA продали второму владельцу — Джузеппе Вито Стурде из Бриндизи, Италия. В сентябре господин Стурда зарегистрировал Aerodinamico в Бриндизи; эти номера оставались на автомобиле до отмены регистрации в январе 1969 года, когда Ferrari импортировали в США. К концу 1970-х эту Superamerica заметили в Лос-Анджелесе: она была окрашена в Rosso Corsa и имела бежевый салон. В августе 1980 года автомобиль продали компании Ferrari West из Монтерея, Калифорния, а вскоре после этого его приобрела жительница Сан-Франциско Хельга Эзази.
Менее чем через два года 4113 SA обрела более постоянный дом у Ричарда Мейзера, адвоката из Сан-Франциско, который владел редким Ferrari в течение 30 лет. Господин Мейзер почти не ездил на Superamerica и не стремился выставлять её или активно участвовать в жизни сообщества поклонников Ferrari, поэтому большую часть этого периода автомобиль практически не использовался и, к счастью, хранился в гараже. В 2011 году господин Мейзер заказал частичную переборку оригинального двигателя V-12; после завершения работ он выставил автомобиль на продажу. Расставшись с этим Coupe Aerodinamico после трёх десятилетий владения, господин Мейзер продал его энтузиасту из Нью-Йорка.
В июле 2013 года этот выдающийся 400 Superamerica доставили специалистам по Ferrari из Motion Products Inc. в Нине, штат Висконсин, для полной реставрации с разборкой до основания. Таким образом, все узлы и детали были восстановлены, отделаны заново или заменены при необходимости. Работы включали, помимо прочего, переборку верхней части двигателя с установкой новых пружин и клапанов, замену натяжителя цепи, а также переборку водяного насоса и карбюраторов. Были перебраны тормоза и подвеска, установлены новые задние втулки, а все компоненты получили надлежащее гальваническое покрытие. Также заменили жгут проводки, привели в порядок все переключатели и световые приборы, а выхлопную систему ANSA заново отделали.
Кузов полностью очистили до голого металла, тщательно отремонтировали, выправили и выровняли, после чего покрыли глубоким слоем краски Blu Sera Metallizzato. Салон отделали соответствующими красными коврами Wilton и красной кожей в тон. Рулевое колесо и приборную панель восстановили, установили новую обивку потолка, а металлические элементы отделки салона заново хромировали. Наконец, установили новые проволочные колёса Ruote Borrani с шинами Pirelli Cinturato. Точная реставрация завершилась в июне 2014 года; автомобиль находится в потрясающем состоянии в целом, безупречно едет и отличается превосходным внешним видом.
Этот великолепный и редкий Coupe Aerodinamico комплектуется соответствующими руководствами, оригинальным набором инструментов и домкратом. Недавно автомобиль прошёл сертификацию Ferrari Classiche, подтвердившую заводскую подлинность и соответствие номеров агрегатов. Это выдающийся экземпляр одного из самых роскошных гран-туреров Ferrari; его ценность дополнительно подкрепляют документы об обслуживании за последние 25 лет, а также квитанции и фотографии нынешней реставрации. Поскольку автомобиль прежде никогда не выставлялся, он станет прекрасным участником национальных мероприятий FCA, таких как Cavallino Classic, или престижных конкурсов элегантности, например Pebble Beach или Amelia Island.
Благодаря редкой конфигурации фар 4113 SA — квинтэссенция дорожного автомобиля из Маранелло, предоставляющая взыскательным коллекционерам возможность прикоснуться к вершине роскоши марки.
Пробег
23 118 км
Стоимость
10 705 338 AED
