Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione «Tour de France» от Scaglietti, 1957 года
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•101 просмотр
Номер шасси: 0879 GT
Номер двигателя: 0879 GT
Регистрация: итальянский техпаспорт
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
€7 000 000–€9 000 000 EUR | Не продан
- 15-й из 17 экземпляров третьей серии с желанными закрытыми фарами
- Новым был поставлен заводскому гонщику Вольфгангу Зайделю, который участвовал на нём в гонках
- 2-е место в абсолютном зачёте Гран-при Спа-Франкоршам 1958 года
- 4-е место в абсолютном зачёте гонки «12 часов Реймса» 1958 года
- Стал предметом подробной статьи в журнале Cavallino 98
- Всего два владельца за последние 45 лет; нынешний владелец — более двух десятилетий
- Полностью совпадающие номера агрегатов, сертификат Ferrari Classiche
Дополнение
Обратите внимание: в документах указана дата первой регистрации — 1958 год. Обратите внимание: интернет-торги для этого лота недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия в торгах по телефону или подать заочное поручение онлайн на rmsothebys.com. Кроме того, для участия в торгах за этот лот необходимо пройти специальную процедуру регистрации не позднее чем за 48 часов до начала аукциона. Чтобы сообщить о своём интересе и зарегистрироваться, свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 519 352 4575 или по адресу clientservices@rmsothebys.com.
Пожалуй, ни один другой спортивный автомобиль 1950-х годов не оставил столь заметного следа, как Ferrari 250 GT berlinetta. Эта модель настолько доминировала в многоэтапном ралли Tour de France с 1956 по 1959 год, что получила прозвище в честь соревнования. До того как ей на смену пришла 250 GT berlinetta с короткой базой, «Tour de France» выпускалась четырьмя отдельными сериями. Всего было построено скромное количество — 72 экземпляра, которые и сегодня ценятся коллекционерами за изысканные облегчённые кузова, передовую гоночную механику и бесспорное значение в истории гоночных Ferrari.
Этот TdF середины выпуска — 15-й из 17 экземпляров с кузовом образца 1957 года, с тремя прорезями и закрытыми фарами. Производство началось в конце 1957 года; двигатель получил гоночные распределительные валы tipo 130 и поршни с высокой степенью сжатия. 2 января 1958 года двигатель был собран, а 4 января прошёл стендовые испытания. После первых тестов двигатель был утверждён; его подтверждённая мощность составила 258,2 л. с. при 7 200 об/мин. Автомобиль получил гоночную коробку передач с рёбрами охлаждения, самоблокирующийся дифференциал и главную передачу с передаточным отношением 8 × 32. Кузов оснастили сдвижными боковыми стёклами и третьим стеклоочистителем, который позднее заменили дефлектором капота из оргстекла. Автомобиль был окрашен в тёмно-красный цвет, салон отделан бежевой кожей.
250 GT сразу же продали Вольфгангу Зайделю, немецкому гонщику по прозвищу «Золотой медведь», который в 1958 году выступал на 250 TR за Scuderia Ferrari (часто вместе с более известным Вольфгангом фон Трипсом). Ранее Зайдель участвовал в гонках на самых разных автомобилях, включая Porsche 550 Spyder и Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. До приобретения 0879 GT он уже был знаком с Ferrari: Зайдель владел более ранним 250 GT TdF с 14 прорезями, шасси 0607 GT, на котором выступал вместе с фон Трипсом.
Однако стили вождения немецкого дуэта несколько различались: Зайдель был известен осторожностью, надёжностью и сдержанностью, тогда как фон Трипс был заметно агрессивнее и в мае 1957 года разбил тот TdF на Нюрбургринге. Но 0879 GT оставался исключительно у Зайделя, избежал этой участи и завершил свою гоночную карьеру без серьёзных повреждений.
В последующие годы Зайдель участвовал на TdF примерно в 22 соревнованиях, одержав 11 побед. В апреле 1958 года Ferrari 250 GT начала сезон со второго места в трёхчасовой гонке в По, после чего одержала победы в классе и абсолютном зачёте в гонках на подъём, на аэродромах и в соревнованиях второго плана, таких как Grand Handicap de Spa-Francorchamps, подъём на Гайсберг и Eifelrennen на Нюрбургринге.
Результаты автомобиля в крупных соревнованиях того периода были почти столь же впечатляющими: 2-е место в абсолютном зачёте Гран-при Спа-Франкоршам в мае 1958 года; 4-е место в абсолютном зачёте гонки «12 часов Реймса» в июле 1958 года (за рулём вместе с фон Трипсом); 3-е место в классе на Гран-при Парижа в Линас-Монлери в мае 1959 года; 5-е место в абсолютном зачёте Gran Premio della Lotteria в Монце в июне 1959 года; 4-е место в абсолютном зачёте и 1-е место в классе в Coupe de Paris в Линас-Монлери в сентябре 1959 года.
В 1964 году шасси 0879 GT последовательно сменило нескольких владельцев из Германии. Сначала автомобиль приобрёл архитектор Манфред Раммингер из Крефельда, а год спустя — студент из Кёльна Зигфрид Манке. В 1966 году Манке продал Ferrari американцу Гэри Шмидту, преподававшему на американских военных базах в Германии. При поддержке завода Ferrari Шмидт заказал в Швейцарии переборку двигателя, о чём свидетельствует письмо 1968 года. В 1973 году он продал автомобиль Кристеру Меллину, шведскому поклоннику марки и основателю Ferrari Club Svezia.
Меллин также поддерживал тесные отношения с заводом и в 1974 году приступил к реставрации автомобиля. Он приобретал детали на заводе и десятки раз ездил в Маранелло, что подтверждают имеющиеся в архиве счета. На завершение реставрации у Меллина ушло почти 20 лет. Он поручил тщательное восстановление одним из лучших шведских мастеров, сделав упор на сохранение оригинальности, и собрал сотни фотографий вместе со всеми счетами — необычайно полное документирование реставрации середины 1990-х годов. К работе также привлекались известные реставраторы из Модены и Маранелло, в том числе Brandoli, Diena и Toni.
При реставрации постарались максимально сохранить оригинальные кузовные панели, детали, механические компоненты и обивку. Завершающим штрихом стала покраска кузова до металла в цвет амарант с соответствующей чёрной полосой на капоте — такой же, какую Зайдель нанёс в 1959 году. Вскоре после завершения работ автомобиль испытал журналист Марк Соннери для статьи в апрельско-майском выпуске журнала Cavallino за 1997 год.
В мае 1997 года Меллин продал Tour de France нынешнему владельцу. Тот бережно поддерживал великолепное состояние после реставрации и участвовал на автомобиле в ряде тематических мероприятий, включая празднования 50-, 60- и 70-летия Ferrari в Риме и Маранелло, Ferrari Shell Historic Challenges в 1998 и 2000 годах, Tutte le Ferrari в 1999 и 2000 годах и Mille Miglia Storica в 1999 году. Следует также отметить, что недавно шасси 0879 GT прошло аутентификацию Ferrari Classiche, подтвердившую наличие оригинального двигателя V12, а также коробки передач и заднего моста с совпадающими номерами. Благодаря этому автомобиль относится к немногим сохранившимся гоночным Ferrari 1950-х годов, которые по сей день полностью соответствуют заводской комплектации.
Обладая яркой историей и успешной гоночной карьерой знаменитого немецкого пилота, 0879 GT может похвастаться короткой и хорошо документированной историей владения, включающей эксплуатацию в ту эпоху заводским гонщиком Ferrari. Эта berlinetta — один из всего 17 экземпляров с прекрасным кузовом Scaglietti с тремя прорезями. За последние 45 лет автомобиль находился на попечении всего двух владельцев, которые заботились о нём с исключительной тщательностью. Это исключительно аутентичный и впечатляющий образец легендарной гоночной Ferrari для ценителей марки.
Автомобиль сопровождается внушительным архивом, включающим раннюю переписку нескольких владельцев с заводом Ferrari, многочисленные фотографии гоночного периода (в том числе сотни снимков 20-летней реставрации, заказанной Меллином), письма, счета, договор купли-продажи и множество других документов.
Ferrari 250 GT Berlinetta относится к числу автомобилей, доминировавших в автоспорте 1950-х годов. Своё прозвище модель получила благодаря победам в ралли Tour de France Automobile с 1956 по 1959 год. До того как её сменила 250 GT Berlinetta с короткой базой, «Tour de France» выпускалась четырьмя отдельными сериями. Всего было построено лишь 72 экземпляра, которыми сегодня восхищаются коллекционеры за лёгкие и элегантные кузова, выдающиеся гоночные механические компоненты и бесспорное значение в истории автоспорта Ferrari.
Представленный автомобиль — 15-й из 17 экземпляров с кузовом образца 1957 года, отличающимся тремя прорезями на задней стойке и закрытыми фарами. Производство началось в конце 1957 года; двигатель был оснащён гоночными распределительными валами tipo 130 и поршнями с высокой степенью сжатия. 2 января 1958 года двигатель был собран, а 4 января прошёл стендовые испытания. После тестов завод подтвердил его мощность — 258,2 л. с. при 7 200 об/мин. Трансмиссия состояла из гоночной коробки передач с рёбрами охлаждения и заднего моста с самоблокирующимся дифференциалом и передаточным отношением 8 × 32.
Кузов был оснащён сдвижными боковыми стёклами, а над ветровым стеклом установили третий стеклоочиститель, который позднее заменили дефлектором капота из оргстекла. Автомобиль был окрашен в тёмно-красный цвет и имел бежевую кожаную обивку.
Эту 250 GT сразу же продали Вольфгангу Зайделю, немецкому пилоту по прозвищу «Золотой медведь», который в сезоне 1958 года выступал на 250 TR за Scuderia Ferrari (часто деля автомобиль с более известным Вольфгангом фон Трипсом). Ранее Зайдель выступал на разных автомобилях, включая Porsche 550 Spyder и Mercedes-Benz 300 SL «крыло чайки». До покупки 0879 GT он уже владел Ferrari — 250 TdF с 14 прорезями, шасси 0607 GT, за рулём которой выступал вместе с Вольфгангом фон Трипсом.
Тем не менее стили вождения двух немецких пилотов несколько различались. Зайдель слыл осторожным, надёжным и сдержанным гонщиком, тогда как фон Трипс был заметно агрессивнее и в мае 1957 года разбил TdF (шасси 0607 GT) на трассе Нюрбургринг. Однако 0879 GT использовался почти исключительно Зайделем, поэтому избежал этой печальной участи и завершил гоночную карьеру без повреждений.
В следующие годы Зайдель выставил автомобиль примерно в 22 соревнованиях и одержал 11 побед. Начав с 2-го места в трёхчасовой гонке в По в апреле 1958 года, Ferrari 250 GT затем завоёвывала победы в классе и абсолютном зачёте в гонках на подъём, местных гонках и соревнованиях второго плана, таких как Grand Handicap de Spa-Francorchamps, подъём на Гайсберг и Eifelrennen на Нюрбургринге.
В крупных соревнованиях этого периода автомобиль также показал впечатляющие результаты: 2-е место в абсолютном зачёте Гран-при Спа-Франкоршам в мае 1958 года; 4-е место в абсолютном зачёте гонки «12 часов Реймса» в июле 1958 года (в экипаже с фон Трипсом); 3-е место в классе на Гран-при Парижа в Линас-Монлери в мае 1959 года; 5-е место в абсолютном зачёте Gran Premio della Lotteria в Монце в июне 1959 года; 4-е место в абсолютном зачёте и победа в классе в Coupe de Paris в Линас-Монлери в сентябре 1959 года.
В 1964 году эта 250 GT (шасси 0879 GT) сменила нескольких немецких владельцев: сначала её приобрёл архитектор Манфред Раммингер из Крефельда, а год спустя — студент из Кёльна по имени Зигфрид Манке. В 1966 году Манке продал Ferrari американцу Гэри Шмидту, который преподавал на американских военных базах в Германии. При содействии завода Ferrari он заказал переборку двигателя в Швейцарии, о чём свидетельствует письмо 1968 года, а в 1973 году продал автомобиль Кристеру Меллину — шведскому поклоннику марки и основателю Ferrari Club Svezia.
Меллин также поддерживал тесные отношения с заводом и в 1974 году начал реставрацию автомобиля, заказывая детали в Маранелло и около десятка раз приезжая туда, что подтверждают счета в архиве. На завершение работ ушло почти 20 лет. Меллин поручил реставрацию нескольким лучшим шведским мастерам, требуя тщательного и максимально аутентичного восстановления. К счетам прилагались сотни фотографий — редкость для реставрационных работ середины 1990-х годов. Меллин также привлёк реставраторов из Модены и Маранелло, в том числе Brandoli, Diena и Toni.
Стремясь сохранить как можно больше оригинальных кузовных панелей, деталей, механических компонентов и обивки, реставраторы сняли покрытие кузова до металла и окрасили его в цвет амарант с чёрной полосой по центру — как у автомобиля после того, как Зайдель нанёс её в 1959 году. Затем Марк Соннери испытал автомобиль для апрельско-майского номера журнала Cavallino за 1997 год.
В мае 1997 года Меллин продал Tour de France нынешнему владельцу, который тщательно поддерживал великолепное состояние после реставрации и участвовал на автомобиле в ряде избранных мероприятий: празднованиях 50-, 60- и 70-летия Ferrari в Риме и Маранелло, Ferrari Shell Historic Challenge в 1998 и 2000 годах, Tutte le Ferrari в 1999 и 2000 годах и Mille Miglia Storica в 1999 году. Следует отметить, что недавно 0879 GT прошёл аутентификацию Ferrari Classiche, подтвердившую наличие оригинального двигателя V12, а также оригинальных коробки передач и заднего моста. Это делает автомобиль одной из редких гоночных Ferrari 1950-х годов, которые сохранились с полностью совпадающими номерами агрегатов (matching numbers).
0879 GT обладает яркой гоночной историей и добивалась успехов за рулём знаменитого немецкого пилота, включая участие в соревнованиях в ту эпоху заводского гонщика Ferrari. История владения автомобилем коротка и хорошо задокументирована, с небольшим числом владельцев. Эта berlinetta — один из всего 17 экземпляров с прекрасным кузовом Scaglietti с тремя прорезями. За последние 45 лет о ней заботились всего два владельца, что делает её исключительно аутентичным экземпляром легендарной гоночной Ferrari для ценителей марки.
Автомобиль сопровождается внушительным архивом, в который входят ранняя переписка с заводом Ferrari, многочисленные фотографии гоночного периода, сотни снимков 20-летней реставрации, выполненной по поручению Меллина, письма, счета, договор купли-продажи и множество других документов.
НОМЕР
СОРЕВНОВАНИЕ
ПИЛОТЫ
РЕЗУЛЬТАТ
7 апреля 1958 года
57
Три часа в По
Вольфганг Зайдель
2-е место в абсолютном зачёте
27 апреля 1958 года
Мероприятие ATMA
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
18 мая 1958 года
Гран-при Спа-Франкоршам
Вольфганг Зайдель
2-е место в абсолютном зачёте
15 июня 1958 года
Grand Handicap de Spa-Francorchamps
Вольфганг Зайдель
1-е место
5 июля 1958 года
12 часов Реймса
Вольфганг Зайдель, граф Вольфганг Берге фон Трипс
4-е место в абсолютном зачёте
27 июля 1958 года
14
3 часа Оверни
Вольфганг Зайдель
Не финишировал
10 августа 1958 года
Гонка Kanonloppet в Карлскуге
Вольфганг Зайдель
Не финишировал
15 августа 1958 года
Подъём на Гайсберг
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
17 августа 1958 года
94
Цельтвег
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
7 сентября 1958 года
73
Coppa Intereuropa
Вольфганг Зайдель
Не финишировал
5 октября 1958 года
4
Eifelrennen
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
12 октября 1958 года
Гонка на аэродроме Пфердсфельд
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
1959
76
Подъём Born «Prix Francy Theis»
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
5 апреля 1959 года
382
Подъём Stallavena–Bosco Chiesanuova
Вольфганг Зайдель
2-е место в классе
10 мая 1959 года
Гонка на аэродроме Трира
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
31 мая 1959 года
Гонка на аэродроме Пфердсфельд
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
Июнь 1959 года
Подъём Wolsfeld AvD
Вольфганг Зайдель
1-е место в классе
18 июня 1959 года
103
2-й международный подъём на Росфельд
Вольфганг Зайдель
2-е место в классе
28 июня 1959 года
50
Gran Premio della Lotteria
Вольфганг Зайдель
5-е место в абсолютном зачёте
27 сентября 1959 года
Coupe de Paris
Манфред Раммингер
4-е место в абсолютном зачёте, 1-е место в классе
27 сентября 1959 года
Гран-при Парижа
Вольфганг Зайдель
3-е место в классе
5/6 марта 1960 года
215
Гонка на аэродроме Пфердсфельд
Вильгельм ин дер Эльст из Нойса
1-е место в классе
6/7 мая 1961 года
129
5-е международное ралли Semperit
«Базиль» из Штутгарта, Э. Кумпощт из Зальцбурга
18 июня 1961 года
234
4-й международный альпийский приз
Карл Штангль
11–13 мая 1962 года
137
6-е международное ралли Semperit
«Базиль» из Штутгарта, Э. Кумпощт из Зальцбурга
