BMW Isetta 300, 1957 год
BMW Isetta
BMW Isetta•
•84 просмотра
Номер шасси: 503831
Местонахождение: Финикс, Аризона
38 500 долларов США | Продан
- Самый популярный микрокар в мире
- Один из лучших сохранившихся экземпляров
- После реставрации проехал менее 200 миль
Одноцилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощностью 13 л. с. и рабочим объёмом 297 куб. см, четырёхступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на винтовых пружинах, задняя подвеска на продольных рычагах и листовых рессорах, гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 59,1 дюйма.
В 1954 году Ренцо Ривольта продал компании Bayerische Motoren Werke из Мюнхена свой микрокар Isetta, чертежи, инструменты и долю в компании. BMW, основанная как производитель авиационных двигателей и окрепшая благодаря мотоциклам и выпуску нескольких прекрасных спортивных автомобилей до Второй мировой войны, после войны оказалась в шатком положении. Завод лежал в руинах, а денег не хватало. Линейка крупных округлых автомобилей, пренебрежительно прозванных «барочными ангелами», не вызвала интереса публики. Руководство решило рискнуть и взяться за нечто совершенно иное — Isetta.
BMW переработала силовую установку, установив собственный четырёхтактный мотоциклетный двигатель объёмом 247 куб. см. Выходной вал коробки передач соединялся с валом через резиновый карданный шарнир, а тот через ещё один резиновый шарнир — с цепным редуктором. Внутри находились две приводные цепи, работавшие в масляной ванне и вращавшие неразрезной задний мост. Такая конструкция значительно снизила шумность силового агрегата и уменьшила вибрацию. Фактически автомобиль был настолько глубоко переработан, что в нём не использовались детали прежней Iso, и детали Iso к нему не подходят.
Переднюю подвеску также переделали, применив схему с качающимися рычагами. Изменения кузова включали перенос фар выше крыльев, чтобы они крепились непосредственно к кузову. В 1956 году рабочий объём двигателя увеличили до 297 куб. см, а степень сжатия повысили, доведя мощность до 13 л. с. Максимальная скорость осталась прежней — 85 км/ч (53 мили/ч), однако крутящий момент заметно вырос, что было особенно полезно при подъёме в гору. В октябре того же года неподвижные боковые окна пузырчатой формы заменили сдвижными стёклами. До 1962 года было выпущено более 161 000 Isetta.
Isetta обеспечила BMW экономичным автомобилем, который легко находил покупателей и пользовался особой популярностью в 1956 и 1957 годах, когда Суэцкий кризис нарушил поставки нефти в Европу. За восемь лет производства было выпущено более 160 000 машин, не считая Isetta, продолжавших собирать во Франции, Бельгии, Испании и Бразилии. Можно утверждать, что Isetta сыграла важнейшую роль в послевоенном восстановлении BMW, позволив компании пережить нехватку популярных автомобилей традиционного типа.
Сегодня этот автомобиль — один из лучших экземпляров Isetta в мире; после полной механической реставрации и восстановления кузова он проехал менее 200 миль. Он окрашен в правильные цвета Coral Red и Sand Dune Beige и оснащён желанной «тропической дверью» с вентиляционными отверстиями для свежего воздуха и сдвижными боковыми окнами, обеспечивающими сквозную вентиляцию в тёплую погоду. Отделка этого микрокара выполнена на высочайшем уровне — на нём не найти ни единого изъяна. Isetta 300 — самая популярная из «пузырьковых машин», любимая во всём мире.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r175-1957-bmw-isetta-300/
Пробег
322 км
Стоимость
141 392 AED
