BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon, 1992
BMW 3 Series III (E36)
BMW 3 Series III (E36)•
•135 просмотров
Номер шасси: WBA121307
€483 000 EUR | Продан
- Заводской автомобиль, на котором Стив Сопер выступал в 1992 году
- На его счету две победы в гонках DTM
- Долгое время экспонировался в музее (с 1998 года)
- Отреставрирован с восстановлением шасси
- Сохранил высокую степень оригинальности
- Оригинальные документы омологации FIA и PSV
Этот автомобиль с шасси «WBA121307» был передан команде Bigazzi, которая вместе с Schnitzer была одной из двух заводских команд в сезоне 1992 года чемпионата Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Как заводской автомобиль, он получил улучшенные характеристики шасси, недоступные частным командам. За рулём успешно выступал британский ас туристических гонок Стив Сопер. В напряжённом сезоне из 10 этапов Сопер соперничал с заводскими командами и продемонстрировал, что платформа E30 сохраняет конкурентоспособность даже на фоне появления новых соперников. В том году он одержал две победы: на трассе Avus (седьмой этап) и на Norisring (14-й этап).
Сопер завершил сезон на девятом месте в общем зачёте чемпионата DTM. В этом контексте шасси «WBA121307» стало частью одной из заключительных глав гонок туристических автомобилей группы A — эпохи, которую сегодня считают одной из самых чистых форм автоспорта. Эта «машина из прошлого» занимает важное место в истории BMW: это последний автомобиль BMW, одержавший победу в DTM. К началу 1990-х DTM превратился в одну из самых напряжённых арен мирового автоспорта, где точная инженерия и природный талант пилотов сталкивались на каждом повороте. В центре событий находился автомобиль, уже ставший легендой: BMW M3 E30.
Изначально созданная как омологационная специальная версия, M3 проектировалась для гонок: расширенные колёсные арки, агрессивная аэродинамика и высокооборотный четырёхцилиндровый двигатель были продиктованы требованиями соревнований. К сезону 1992 года E30 M3 уже закрепила за собой место среди самых успешных туристических автомобилей в истории, одержав победы в DTM, чемпионатах Европы и мира по гонкам туристических автомобилей. Шасси «WBA121307» представляет собой заключительный этап развития этой культовой платформы, доведённой до предела в рамках регламента FIA группы A, прежде чем правила открыли путь новой, более сложной эпохе.
В этой конфигурации автомобиль был воплощением баланса и вовлечённости пилота: лёгкий, с задним приводом и знаменитым двигателем BMW S14, увеличенным до 2,5 литра и развивавшим в гоночной конфигурации более 350 л. с. В отличие от последовавших за ним технологически сложных машин, E30 M3 полагалась на более фундаментальные качества. Она требовала точности и вознаграждала смелость, а в руках подходящего пилота была невероятно эффективна.
Сегодня значение E30 M3 выходит далеко за рамки её результатов; она олицетворяет философию эпохи, когда гоночные автомобили были тесно связаны со своими дорожными аналогами, но при этом превращались в точнейшие инструменты соревнований. Её успех основывался не на избыточности, а на балансе, точности и непрерывном совершенствовании. В 1993 году эту M3 через господина Изерта продали чешскому гонщику Йенсу Венцу, и в том же году она вновь выступала в DTM в цветах «Kaucuk». Затем в 1994 году автомобиль участвовал в нескольких гонках в Чехии, после чего был снят с соревнований; с 1998 года он экспонировался в музее.
Когда автомобиль приобрёл нынешний продавец, он находился в нетронутом оригинальном состоянии: был очень аутентичным и сохранял все оригинальные детали, включая личное рулевое колесо Стива Сопера. Автомобиль полностью разобрали и отреставрировали собственными силами, начиная с шасси, уделив особое внимание сохранению максимальной оригинальности. Вскоре после завершения реставрации продавец организовал в Мюнхене встречу со Стивом Сопером, командой Bigazzi и руководителями BMW Motorsport того времени; все они оставили на автомобиле свои подписи.
Как подлинный автомобиль DTM последнего сезона соревнований группы A, шасси «WBA121307» — редкая и выразительная часть истории автоспорта, напоминающая об эпохе, когда гонки туристических автомобилей определялись мастерством пилотов, механической чистотой и неповторимым звуком атмосферного двигателя, работающего на пределе. Автомобиль сопровождается оригинальными документами омологации FIA и PSV.
BMW M3 (E30) DTM Competition Saloon 1992 года Номер шасси: WBA121307
- Заводской автомобиль, на котором Стив Сопер выступал в 1992 году
- На его счету две победы в DTM
- Долгое время экспонировался в музее (с 1998 года)
- Отреставрирован с восстановлением шасси
- Сохранил высокую степень оригинальности
- Оригинальные документы омологации FIA и PSV. Это шасси «WBA121307» было передано команде Bigazzi, которая вместе с Schnitzer была одной из двух команд, поддерживаемых заводом, в сезоне 1992 года чемпионата Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Как заводской автомобиль, оно получило улучшенные характеристики шасси, недоступные частным командам.
За рулём с большим успехом выступал знаменитый британский пилот туристических автомобилей Стив Сопер. В напряжённом сезоне из 10 этапов Сопер соперничал с заводскими командами и продемонстрировал, что платформа E30 сохраняет конкурентоспособность даже на фоне появления новых соперников. В том году он одержал две победы: на Avus (седьмой этап) и Norisring (14-й этап). Сопер завершил сезон на девятом месте в общем зачёте чемпионата DTM.
В этом контексте шасси «WBA121307» стало частью одной из заключительных глав гонок туристических автомобилей группы A — эпохи, которую сегодня считают одной из самых чистых форм автоспорта. Эта M3 «вне времени» занимает важное место в истории BMW, поскольку это последний автомобиль BMW, одержавший победу в DTM. К началу 1990-х DTM превратился в одну из самых напряжённых арен мирового автоспорта, где точная инженерия и природный талант пилотов сталкивались на каждом повороте.
В центре всего этого находился автомобиль, уже ставший легендой: BMW M3 E30. Изначально созданная как омологационная специальная версия, M3 проектировалась для гонок: расширенные колёсные арки, агрессивная аэродинамика и высокооборотный четырёхцилиндровый двигатель были продиктованы требованиями соревнований. К началу сезона 1992 года E30 M3 уже закрепила за собой место среди самых успешных туристических автомобилей в истории, одержав победы в DTM, чемпионатах Европы и мира по гонкам туристических автомобилей.
Шасси «WBA121307» представляет собой заключительный этап развития этой культовой платформы, доведённой до предела в рамках регламента FIA группы A, прежде чем тот открыл путь новой, более сложной эпохе. В этой конфигурации автомобиль был воплощением баланса и вовлечённости пилота: лёгкий, с задним приводом и знаменитым двигателем BMW S14, увеличенным до 2,5 литра и способным развивать в гоночной конфигурации более 350 л. с. В отличие от технологически экстремальных машин, появившихся позднее, E30 M3 полагалась на более фундаментальные качества.
Она требовала точности и вознаграждала смелость, а в руках подходящего пилота была невероятно эффективна. Сегодня значение E30 M3 выходит далеко за рамки её результатов; она олицетворяет философию эпохи, когда гоночные автомобили были тесно связаны со своими дорожными аналогами, но при этом превращались в точнейшие инструменты соревнований. Её успех основывался не на избыточности, а на балансе, точности и непрерывном совершенствовании. В 1993 году эту M3 через господина Изерта продали чешскому гонщику Йенсу Венцу, и в том же году она вновь выступала в DTM в цветах «Kaucuk». Затем в 1994 году автомобиль участвовал в нескольких гонках в Чехии, после чего был снят с соревнований; с 1998 года он экспонировался в музее. Когда автомобиль приобрёл нынешний продавец, он находился в нетронутом оригинальном состоянии: был очень аутентичным и сохранял все оригинальные детали, включая личное рулевое колесо Стива Сопера. Автомобиль полностью разобрали и отреставрировали собственными силами, начиная с шасси, уделив особое внимание сохранению максимальной оригинальности.
Вскоре после завершения реставрации продавец организовал в Мюнхене встречу со Стивом Сопером, командой Bigazzi и руководителями BMW Motorsport того времени; все они оставили на автомобиле свои подписи. Как подлинный автомобиль DTM последнего сезона соревнований группы A, шасси «WBA121307» — редкая и выразительная часть истории автоспорта, напоминающая об эпохе, когда гонки туристических автомобилей определялись мастерством пилотов, механической чистотой и неповторимым звуком атмосферного двигателя, работающего на пределе. Автомобиль сопровождается оригинальными документами омологации FIA и сертификатом PSV.
Стоимость
1 990 552 AED
