Спортивный седан Bentley 6½-Litre «Speed Six» работы H.J. Mulliner, 1930 год
Bentley S
Bentley S•
•80 просмотров
Номер шасси: LR2778
Номер двигателя: NH2748S
Номер кузова: 3804
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
2 600 000–3 200 000 долларов США | Не продан
- Один из самых выдающихся сохранившихся Bentley «W.O.»
- Изначально поставлен Ман Сингху II, махарадже Джайпура
- Замечательно сохранил подлинность: оригинальны шасси, двигатель, трансмиссия и кузов
- Безупречная, тщательно проработанная реставрация, выполненная специалистами марки R.C. Moss
- Обладатель трёх наград конкурса Pebble Beach Concours d’Elegance 2012 года
- История автомобиля задокументирована историком Bentley доктором Клэр Хей
О ВЫСОКОМ — SPEED SIX ДЛЯ МАХАРАДЖИ
Индия во времена британского владычества была страной баснословного богатства и великолепия, что ярко отражалось в роскошном спортивном образе жизни её многочисленных правителей. Одним из типичных представителей был Савай Ман Сингх II, махараджа Джайпура, унаследовавший этот титул в возрасте десяти лет, в 1922 году. К 1930 году, в восемнадцать лет, он был красивым, крепко сложенным юношей с внушительной осанкой и выдающейся физической силой — именно таким состоятельным, искушённым молодым спортсменам и предназначались автомобили W.O. Bentley.
Автомобиль, который в итоге приобрёл махараджа, с номером шасси LR2778, представлял собой Bentley 6½-Litre «Speed Six». Шасси LR2778 было изготовлено для складских запасов Bentley Motors. К нему кузовное ателье H.J. Mulliner изготовило салон для спортсмена — aptly названный Sportsman’s Saloon — по новейшей версии запатентованной французом Вейманом технологии: гибкий внутренний каркас обтягивался алюминием, а крышу покрывала искусственная кожа; отделка дополнялась полированной алюминиевой полосой по линии кузова. Мощный шестицилиндровый двигатель имел маркировку «S», обозначавшую особенности «Speed Six»: блок с одним впускным каналом на цилиндр, степень сжатия 4,9, два карбюратора SU и картер двигателя и распределительного вала из сплава Elektron. В спецификации 1930 года он развивал 180 л. с.
Шасси оснастили новыми фрикционными амортизаторами Bentley & Draper на передней оси, гидравлическими амортизаторами на задней оси, задним мостом 13/50 и коробкой передач типа C. Радиатор имел хромированную отделку и был увенчан фигуркой Coq Nain работы Lalique; на приборной панели установили прямоугольный телегейдж Hobson.
В октябре 1930 года Bentley Motors продала автомобиль махарадже через Jack Barclay и Duff Morgan Ltd., после чего вскоре его отправили в Джайпур. Там за машиной ухаживала компания Barker — знаменитое лондонское кузовное ателье с филиалом в Индии, известное обслуживанием королевских автомобилей.
В 1937 году автомобиль вернулся в Англию, получил регистрационный номер DUU 618 и в сентябре был продан через выставочный зал Barker Деннису «Денни» Беккеру. В сохранившейся сервисной книжке Bentley отмечена установка в марте 1938 года «новой детали со старых складских запасов» — передней поперечины моста и шкворней взамен компонентов, неправильно установленных в Индии. Работы продолжились в 1939 году, в том числе была установлена рулевая колонка Bluemel, сохранившаяся до наших дней. Затем автомобиль простоял значительную часть Второй мировой войны из-за нормирования топлива.
После войны автомобиль вновь вышел на дороги и использовался семьёй Беккер для продолжительных поездок по Европе — в Голландию, Германию, Австрию, Швейцарию и Францию. Семнадцатилетний Саймон Беккер разгонял его на автобане. В 1951 году он унаследовал автомобиль от отца и продолжил спортивную традицию: регулярно ездил на нём, отправился на нём в свадебное путешествие в 1954 году, вступил в Bentley Drivers’ Club и участвовал во множестве соревнований и мероприятий клуба. В последующие годы автомобиль время от времени «перестраивали», однако работы в основном ограничивались косметическим обслуживанием и небольшим изменением верха кузова. За машиной всегда тщательно ухаживали, и вплоть до 1970-х годов она служила повседневным автомобилем.
Однажды Беккеры, как часто бывало, оставили автомобиль на лондонской улице, и его приметили для модной фотосъёмки. Позже Саймон Беккер с изумлением обнаружил в зале ожидания своего стоматолога выпуск журнала
Vogue,
где были изображены его автомобиль и симпатичная девушка.
К 1974 году Bentley уже перестал быть практичным для повседневной езды, и в том же году его приобрёл Иэн Финдлейтер. Позже, в течение десятилетия, он заново отделал салон и обновил отделку автомобиля в соответствии с тогдашними стандартами. Мистер Финдлейтер бережно следил за механической частью машины, с удовольствием ездил на ней на мероприятиях для энтузиастов и выставлял её на показах и конкурсах Bentley Drivers’ Club. Самым заметным событием стало участие автомобиля в экспозиции, посвящённой британскому автомобилю, на открытии «Евротоннеля» в 1994 году.
После тридцати лет бережного ухода мистер Финдлейтер продал Bentley немецкому коллекционеру в 2004 году. В 2010 году автомобиль приобрели нынешние владельцы и передали его знаменитым британским специалистам R.C. Moss из Мелчборна, графство Бедфордшир, для восстановления первоначального состояния и облика. Для этого мистер Мосс, известный своей скрупулёзностью, и выдающийся историк Bentley доктор Клэр Хей тщательно изучили автомобиль и собрали сведения о нём. Также исследовали и сфотографировали другие хорошо сохранившиеся оригинальные «Speed Six», а первоначальные методы изготовления Mulliner по возможности воспроизвели.
Хотя автомобиль сохранился практически целым и нетронутым, пришлось исправить множество мелких деталей. Оригинальные гидравлические задние амортизаторы Bentley & Draper, давно заменённые и ныне недоступные, пришлось изготовить заново по исходным спецификациям. То же сделали с уплотнителями дверей, правильной проводкой и, что особенно примечательно, даже с оригинальной рецептурой краски на основе льняного масла. Оригинальные подножки утратили, однако их удалось найти, восстановить и установить на место. Сиденья не только отделали материалом и по рисунку, соответствующим оригиналу, но и набили конским волосом, как прежде.
В ходе работ осмотрели и сфотографировали все номерные компоненты автомобиля. За исключением упомянутой замены переднего моста, выяснилось, что все детали — оригинальные, установленные в 1930 году.
Доктор Хей посвятила реставрации обстоятельную 106-страничную историю с богатым иллюстративным материалом: фотографиями автомобиля на каждом этапе его жизни и полным отчётом о реставрационных работах. По её словам, качество работ «соответствует самым высоким возможным стандартам и безупречно во всех отношениях». Судьи подтвердили эту оценку.
На первом показе после завершения реставрации в 2012 году автомобиль занял второе место в классе, а также получил трофей Montagu of Beaulieu и трофей J.B. Nethercutt как самый элегантный закрытый автомобиль на престижном конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance. Позже в том же году его представили на конкурсе элегантности в Виндзорском замке, на родине автомобиля.
Проще говоря, лучше отреставрированного закрытого «Speed Six» не найти; почти ни один другой экземпляр не сравнится с ним по сохранности подлинных деталей и истории бережного ухода, которому преданно служил лишь узкий круг энтузиастов. Это изысканный, безупречно отделанный символ всего лучшего в инженерном искусстве и дизайне классической эпохи — автомобиль, который и сегодня, как и в прошлом, достоин человека, привыкшего к самым прекрасным вещам в жизни.
