Bentley 8-Litre Vanden Plas-style Tourer, 1931
Bentley Eight
Bentley Eight•
•66 просмотров
Номер шасси: YM5045
Номер двигателя: YM5054
Оценка: £600,000–£800,000 GBP
- Полное совпадение номеров: шасси, двигатель, коробка передач, мосты, рулевая колонка, дифференциал
- Полная реставрация в 1972 году компанией Elmdown Engineering
- Масштабное недавнее обновление специалистами VBE Restorations
К моменту банкротства первоначальной компании Bentley было выпущено всего 100 экземпляров модели 8-Litre; будь финансовое положение компании более устойчивым, история могла бы сложиться совсем иначе. При цене шасси в £1 850 Bentley 8-Litre напрямую конкурировал с Rolls-Royce Phantom II, предлагая при этом более высокие характеристики, а современная ему автомобильная пресса щедро расхваливала модель 8-Litre. Она дебютировала на Лондонском автосалоне 1930 года и была самым крупнообъёмным автомобилем, выпускавшимся в Великобритании в то время, а возможно, и самым быстрым.
В рекламе Bentley обещали «100 миль в час без шума», и испытания подтвердили это заявление: 8-Litre вполне мог развить «сотню» даже с тяжёлым представительским кузовом. Как говорил сам W O Bentley: «Я хотел создать совершенно бесшумный автомобиль, способный развивать 100 миль в час, и теперь, думаю, нам это удалось».
Модель 8-Litre стала эволюционным этапом в развитии Bentley эпохи Vintage, объединив проверенные решения модели 6½-Litre с новейшими инженерными достижениями. Вместо того чтобы пытаться выжать больше мощности из существующего двигателя 6½-Litre, W O Bentley последовал давно предпочитаемому им методу повышения производительности — просто увеличил его объём, повысив диаметр цилиндров со 100 до 110 мм. Хотя двигатель 8-Litre следовал традиционной практике Bentley, её коробка передач, обозначенная «F-type», радикально отличалась от предшественниц. Переработка конструкции потребовалась из-за значительно возросших мощности и крутящего момента, которые ей предстояло передавать, а также стремления к бесшумности.
Массивная рама шасси также была совершенно новой: конструкция с «двойным понижением» позволила уменьшить общую высоту и снизить центр тяжести. Эти задачи обусловили и применение заднего моста с гипоидной конической передачей. Семь трубчатых поперечин обеспечили гораздо более прочную и менее податливую раму, чем прежде; предлагались две колёсные базы: 12 или 13 футов. Переработанная подвеска с более длинными рессорами, вынесенными наружу в задней части, в сочетании с амортизаторами Bentley & Draper обеспечивала повышенные плавность хода и устойчивость — важнейшие качества для проектирования крупного и тяжёлого автомобиля, способного развивать трёхзначную скорость. Рулевое управление и тормозная система 8-Litre также получили множество усовершенствований в деталях.
«Автомобилизм в его высшем проявлении», — восторженно писал
The Autocar
в декабре 1930 года, зафиксировав максимальную скорость 101,12 мили в час на Bentley 8-Litre с кузовом седан, принадлежавшем самому W O Bentley, на дистанции в полмили. С 1930 по 1939 год ведущий автомобильный журнал Великобритании превзошёл этот показатель лишь однажды — во время испытаний Alfa Romeo 8C 2300. 8-Litre оставался самым быстрым серийным Bentley вплоть до появления R-Type Continental в 1953 году.
Сегодня во всём мире известно о 78 сохранившихся экземплярах великолепной прощальной модели W O Bentley 8-Litre из 100 выпущенных; у многих оригинальные кузова-седаны заменили репликами кузовов-туреров. Такова и история шасси «YM5045», изначально оснащённого кузовом-седаном Freestone & Webb. Автомобиль был новым поставлен майору C H Stevens, который владел им до 1949 года. Затем Bentley приобрела компания Leyland Motors и использовала его в качестве испытательного автомобиля для экспериментального дизельного двигателя, после чего в 1964 году продала.
Затем автомобиль сменил ещё нескольких владельцев в Великобритании, прежде чем в 1972 году специалисты марки Elmdown Engineering в графстве Уилтшир провели его полную реставрацию и установили нынешний репличный кузов-турер Vanden Plas. Наконец, в 1981 году «YM5054» приобрёл поклонник Bentley из Сиднея, Австралия; в январе 1982 года автомобиль прибыл туда на судне с подходящим названием SS Prestigious.
При последнем владельце 8-Litre прошёл работы у известных специалистов VBE Restorations; счета за недавние работы составили почти £50 000. В их число вошли:
Снять кузов, очистить шасси и проверить затяжку болтов
Подкрасить шасси там, где необходимо
Покрыть весь кузов новым ватином и миткалём, затем новым чёрным материалом Everflex
Полностью перетянуть салон чёрной кожей Ingleston
Установить новые ковры Wilton с кожаной окантовкой
Обтянуть приборную панель чёрным материалом Everflex
Установить кузов и крылья обратно на шасси
Отреставрировать фары и заново хромировать ободки
Установить современный навинчиваемый масляный фильтр
Установить новые электрические вентиляторы
Полностью обслужить автомобиль и выполнить всё необходимое
В апреле 2015 года, перед продажей последним владельцем, специалисты VBE Restorations также провели полный осмотр и составили отчёт. В нём говорилось: «Проверка деталей с номерами подтвердила, что все основные механические компоненты поставлены Bentley Motors и соответствуют автомобилю. Хотя некоторые второстепенные вспомогательные детали были заменены, это почти не умаляет общей оригинальности компонентов производства Bentley». В заключении отчёта сказано: «В целом YM5045 — великолепный автомобиль, который едет исключительно хорошо и не нуждается в серьёзных работах. Кузов, хотя и не оригинальный, качественно изготовлен и гораздо практичнее исходного тяжёлого кузова.
За исключением Autovac и магнето Bosch, автомобиль сохранил все значимые оригинальные механические компоненты, а все основные отливки имеют правильную нумерацию. Это фантастический экземпляр Bentley 8-Litre, обладающий соответствующими выдающимися характеристиками». Подробный отчёт VBE слишком объёмен, чтобы воспроизводить его здесь, но он хранится в архиве истории автомобиля (рекомендуем ознакомиться).
Немногие автомобили эпохи Vintage могут сравниться с Bentley 8-Litre по динамике, управляемости и чистому восторгу от вождения. Хотя у него нет гоночной истории Speed Six и связи с 24-часовой гонкой в Ле-Мане, сегодня 8-Litre — один из величайших коллекционных автомобилей мира, что подтверждается удивительным количеством сохранившихся экземпляров.
