Bentley 8-Litre Le Mans-Style Tourer, 1931
Bentley Eight
Bentley Eight•
•83 просмотра
Номер шасси: YM5041
Номер двигателя: YM5041
£563 500 GBP | Продан
- Одна из всего 100 выпущенных моделей 8-Litre
- В 2014 году обслуживался специалистами по марке NDR
Всего было выпущено лишь 100 экземпляров модели 8-Litre, прежде чем первоначальная компания Bentley обанкротилась; будь её финансовое положение крепче, всё могло бы сложиться иначе. При цене шасси в £1 850 Bentley 8-Litre напрямую конкурировал с Rolls-Royce Phantom II, предлагая при этом более высокие характеристики, а современная автомобильная пресса щедро расхваливала модель 8-Litre. Впервые она была представлена на Лондонском автосалоне 1930 года и на тот момент являлась автомобилем с самым большим двигателем в Великобритании, а возможно, и самым быстрым.
В рекламе Bentley обещали «100 миль в час без шума», и испытания подтвердили это заявление: 8-Litre легко развивал «тон» даже с тяжёлым парадным кузовом. Как говорил сам W O Bentley: «Я хотел создать совершенно бесшумный автомобиль, способный ехать со скоростью 100 миль в час, и теперь, думаю, нам это удалось».
Модель 8-Litre стала очередным этапом эволюции Bentley винтажной эпохи, объединив проверенные решения модели 6½-Litre с новейшими инженерными разработками. Вместо того чтобы выжимать дополнительную мощность из существующего двигателя 6½-Litre, W O Bentley воспользовался предпочитаемым им способом повышения характеристик — просто увеличил рабочий объём, подняв диаметр цилиндров со 100 до 110 мм. Хотя двигатель 8-Litre был выполнен в соответствии с традиционной практикой Bentley, её коробка передач, обозначенная «F-type», радикально отличалась от предшественников. Переработка конструкции была необходима из-за значительно возросших мощности и крутящего момента, которые ей предстояло передавать, а также стремления к бесшумности.
Массивная рама шасси также была совершенно новой: конструкция с двойным понижением позволила уменьшить общую высоту и снизить центр тяжести. Эти цели обусловили и применение заднего моста с гипоидной конической передачей. Семь трубчатых поперечин сделали раму намного прочнее и жёстче прежней. Предлагались два варианта колёсной базы: 12 или 13 футов. Переработанная подвеска с более длинными рессорами, вынесенными наружу в задней части, вместе с амортизаторами Bentley & Draper обеспечивала повышенные плавность хода и устойчивость — важнейшие качества для крупного и тяжёлого автомобиля, способного развивать скорость свыше 100 миль в час. Рулевое управление и тормозная система 8-Litre также получили множество усовершенствований в деталях.
«Высшая форма автомобилизма», — восторженно писал журнал The Autocar в декабре 1930 года после того, как зафиксировал максимальную скорость 101,12 мили в час на полумильном отрезке на принадлежавшем самому W O Bentley 8-Litre с кузовом седан. В период с 1930 по 1939 год ведущий британский автомобильный журнал превзошёл этот результат лишь однажды — во время испытаний Alfa Romeo 8C 2300. 8-Litre оставался самым быстрым серийным Bentley вплоть до появления R-Type Continental в 1953 году.
Этот великолепный 8-Litre в стиле Le Mans сохранил оригинальный регистрационный номер. Изначально он был ландоле с кузовом от Thrupp & Maberly, заказанным новой машиной миссис Оссори, которая получила автомобиль в марте 1932 года. После аварии, произошедшей в период с 1932 по 1939 год, автомобиль отремонтировали, а во время Второй мировой войны и после неё использовали для хозяйственных нужд на верфях Whyteleafe и Brightlingsea.
До 1956 года, пока автомобиль использовался на верфи, он пострадал от морского воздуха и пожара на территории предприятия. В результате его разобрали на металлолом. Позднее Bentley нашли и восстановили, превратив в четырёхместный турер в стиле Vanden Plas с кузовом от H & H Coachworks. Автомобиль также оснастили коробкой передач F-Type и задним мостом от Speed Six. Затем он стал частью крупной частной коллекции, а в начале 1990-х годов был продан. Впоследствии Bentley оказался в мастерской специалиста по марке Нила Дэвиса, где его обслужили и вновь привели в исправное состояние. В 2014 году Нил продал автомобиль нынешнему владельцу. После обслуживания у Нила автомобиль проехал около 2 000 миль — только в солнечную погоду.
Двигатель оснащён тремя карбюраторами, что обеспечивает автомобилю очень живой характер и позволяет без труда обгонять современный транспорт на скоростях автострады. Среди других примечательных особенностей — 21-дюймовые проволочные колёса, выхлопная труба с раструбом в форме рыбьего хвоста и большой топливный бак в стиле Le Mans, позволяющий преодолевать большие расстояния без частых дозаправок. Установлены два топливных насоса, включаемые отдельными переключателями справа от рулевого колеса. Кузов, обтянутый зелёной тканью, в очень хорошем состоянии и прекрасно сочетается с зелёным кожаным салоном, в котором установлены ковшеобразные сиденья в гоночном стиле. На приборной панели полный набор приборов той эпохи, в том числе крупные тахометр и спидометр, а также различные дополнительные указатели.
Стоимость
2 733 586 AED
