Седан Bentley S2 Continental Flying Spur, 1962 год
Bentley Continental Flying Spur
Bentley Continental Flying Spur•
•69 просмотров
Номер шасси: BC82CZ
80 500 £ GBP | Продан
- Имущество, входящее в наследственную массу
- Кузов работы H J Mulliner
- Регистрационный номер AOT 284A
- Один из 71 экземпляра с правым рулём
- Поставлен новым в Великобританию
- Безукоризненно обслуживался
- Исключительно подробная история
Этот Bentley S2 Continental получил элегантный четырёхдверный кузов «Flying Spur», разработанный H J Mulliner. Это один из 71 экземпляра с правым рулём из 125 автомобилей, изготовленных в таком исполнении на шасси S2.
Восторженно отзываясь о новых автомобилях Bentley серии S, представленных в апреле 1955 года, журнал The Autocar писал: «Последняя модель Bentley обеспечивает такой уровень безопасности, комфорта и динамики, который превосходит опыт, а возможно, даже воображение большинства автомобилистов мира». Позже, в октябре того же года, Bentley Continental стал доступен на шасси серии S. С момента появления в кузове R-Type в 1952 году эта модель славилась тем, что позволяла легко и с достоинством передвигаться на высокой скорости.
После возобновления гражданского производства в конце войны Rolls-Royce полагалась исключительно на шестицилиндровые двигатели, однако с приближением 1960-х компания обеспечила себе долгосрочное будущее, перейдя на V8. Представленные осенью 1959 года Rolls-Royce Silver Cloud II и Bentley S2 внешне не отличались от предшественников Silver Cloud и S-Type, но их динамические характеристики значительно улучшил новый 6,23-литровый двигатель из алюминиевого сплава. Гидроусилитель руля теперь входил в стандартную комплектацию, а механическую коробку передач больше не предлагали: единственным вариантом стала собственная четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия Rolls-Royce.
Шасси S2 Continental отличалось укороченным радиатором, передними барабанными тормозами с четырьмя ведущими колодками и — вплоть до номера шасси «BC99BY» — более высокими передаточными числами. Независимые кузовные ателье продолжали предлагать альтернативы заводскому кузову «standard steel». Пожалуй, самыми элегантными были кузова, создававшиеся для Bentley Continental, который, разумеется, выпускался исключительно с кузовами индивидуального изготовления.
Rolls-Royce задумывала Bentley Continental исключительно как двухдверный автомобиль, однако в конце 1957 года было решено одобрить выпуск четырёхдверной версии силами H J Mulliner. Этот дизайн, впервые представленный на S1 Continental и получивший название «Flying Spur», стал совместной работой отдела дизайна Rolls-Royce и H J Mulliner. Он во многом напоминал как двухдверный Continental, так и существовавшие четырёхдверные кузова сторонних ателье на шасси Rolls-Royce и Bentley (не Continental). К уже присущим Continental динамике и элегантности Flying Spur добавил практичность четырёх дверей, более просторный салон и вместительный багажник.
Кузов Flying Spur продолжили выпускать для S2 Continental с двигателем V8, а после появления S3 в 1962 году его обновили, добавив переднюю часть с четырьмя фарами.
Один из последних автомобилей этого типа, построенных H J Mulliner, данный Bentley S2 Continental Flying Spur сопровождается обширной исторической документацией, начиная с 1976 года. Сведений о крупных реставрационных работах нет, однако ежегодное обслуживание проводилось безупречно. Судя по всему, Bentley всю жизнь находился в Великобритании. Продавец приобрёл его примерно в 2011 году; до этого автомобилем с 1994 года владел достопочтенный Майкл У. Л. Моррис (лорд Несби), а прежде — Питер Кинг.
В деле хранятся счета за текущее обслуживание и ремонт, датированные 1980-ми и 1990-ми годами и выставленные P&A Wood и Haines & Haines, а также документы за 2004–2008 годы от JK Engineering: капитальный ремонт двигателя, полное ТО, установка выхлопной системы из нержавеющей стали, замена уплотнений, переборка тормозов, работы с проводкой, свечи зажигания и прочее.
В последние годы за состоянием Bentley, по-видимому, следил Alan Carrington. В деле имеются счета за 2010–2011 годы на общую сумму 14 000 £ за работы и запчасти, включая перетяжку багажника красным ковровым покрытием St James Wilton; полную замену обивки потолка на бежевую ткань West of England; установку классических ремней безопасности с хромированными пряжками; восстановление деревянной отделки салона; перекраску в тёмно-синий цвет; косметическую обработку моторного отсека и установку нового комплекта гидроцилиндра рулевого управления. Современная система зажигания, электростеклоподъёмники и упомянутые ремни безопасности — единственные известные отступления от заводской спецификации.
В архиве истории автомобиля находятся упомянутые счета; копии оригинальной спецификации и документов о поставке; различные письма Министерства транспорта; старые и действующие свидетельства о регистрации V5C; буклет Bentley Continental S2 в твёрдом переплёте; каталог запчастей; а также значительное количество просроченных сертификатов техосмотра MoT и налоговых дисков. Замечательная возможность приобрести этот редкий и востребованный Bentley, который безукоризненно обслуживался и имеет исключительно подробную документацию.
Стоимость
390 513 AED
