Aston Martin V8 Zagato, 1985
Aston Martin V8 Zagato
Aston Martin V8 Zagato•
•58 просмотров
Номер шасси: 20011
Оценка: 300 000–340 000 фунтов стерлингов
Специальный предсерийный экземпляр и первый серийный автомобиль Aston Martin V8 Zagato 1985 года Регистрационный номер: E625 KYH Номер шасси: 20011
- Построен на последнем из четырёх опытных шасси и имеет исключительную комплектацию.
- Один из всего четырёх автомобилей, с самого начала оснащённых форсированным двигателем X Pack мощностью 432 л. с.
- Нынешний владелец — с 1999 года; превосходная история.
- Профессионально отреставрирован до конкурсного состояния в период с 2011 по 2013 год.
- Приглашённый участник Concorso Eleganza Villa d'Este в 2016 году. «На дороге Zagato легко преодолевает длинные прямые. Разогнавшись, он движется с поразительной лёгкостью. Как и в большинстве очень быстрых автомобилей, кажется, будто на него не распространяются физические законы гравитации и сопротивления воздуха.
Однако, в отличие от большинства очень быстрых машин, он заставляет водителя поверить, что его стремительный, рычащий темп — это норма: он комфортен и лишён драматизма». — Motor. Предлагаемый нами исторический Aston Martin, номер шасси «20011», — один из особой группы ранних Zagato, состоящей из четырёх автомобилей. Все четыре машины с номерами шасси 20010–20013 были окрашены в эффектный цвет Gladiator Red. «20011» стал последним из четырёх шасси, построенных и отправленных в Zagato Milano; изначально ему присвоили номер 20013, что подтверждается внутренними заводскими служебными записками в архиве автомобиля.
Чтобы подтвердить статус автомобиля как первого серийного экземпляра, предназначенного важному клиенту — председателю правления Aston Martin Lagonda Ltd Виктору Гонтлетту, — номер шасси изменили на 20011, а машину придержали для сборки по индивидуальному заказу. С появлением в 1986 году Zagato на базе V8 Vantage компания Aston Martin возобновила сотрудничество с одной из самых прославленных итальянских кузовных мастерских — carrozzeria Zagato, создавшей самый знаменитый и желанный послевоенный Aston Martin: DB4GT Zagato.
Соседство стендов на Женевском автосалоне 1984 года позволило впервые встретиться руководителям Aston Martin Виктору Гонтлетту и Питеру Ливаносу с братьями Загато, Элио и Джанни. Уже к следующему году проект продвинулся настолько, что Aston начала принимать задатки за 50 запланированных серийных автомобилей. К августу 1985 года все они были проданы. Потенциальным покупателям обещали, что этот эксклюзивный новый Aston Martin сможет развивать скорость 300 км/ч (186 миль/ч) и разгоняться до 60 миль/ч менее чем за пять секунд.
В июне 1986 года первый прототип «20010» успешно достиг заданной проектом цели: во время испытаний французским журналом Sport Auto он показал максимальную скорость 185,63 мили/ч, превзойдя прежний рекорд Ferrari 288 GTO. Для сохранения устойчивости на таких скоростях пришлось установить удлинённый передний спойлер и заднее антикрыло. Одна из задач Zagato заключалась в снижении массы стандартного Vantage. Для этого автомобиль укоротили примерно на 10 дюймов и убрали задние сиденья, создав первый со времён DB4GT серийный двухместный автомобиль. Экономия массы составила внушительные 168 кг (370 фунтов) — столько же весят двое крупных мужчин ростом шесть футов.
На первых четырёх шасси — «20010»–«20013» — 5,3-литровый V8 с четырьмя верхними распределительными валами был настроен по улучшенным характеристикам Vantage и развивал впечатляющие 432 л. с. при 6200 об/мин. Серийные же автомобили получили стандартный двигатель 580X Vantage мощностью 410 л. с. Однако его установка вызвала немало споров: низкий покатый капот Zagato, созданный дизайнером Джузеппе Миттино в расчёте на двигатель с впрыском топлива, пересекал ставший теперь культовым выступ, необходимый для размещения четырёх карбюраторов Weber двигателя Vantage.
Успех купе предсказуемо привёл к скорому появлению Zagato Volante. Самый первый экземпляр представлял собой переделанный седан (номер шасси «20042») и дебютировал на Женевском автосалоне в 1987 году. Почти все Volante оснащались менее мощным двигателем V585 с впрыском топлива и потому не имели выступа на капоте. Всего к завершению производства в 1990 году было построено 89 V8 Zagato, включая предсерийные экземпляры, такие как этот автомобиль «20011»: 51 купе и 38 Volante. Первым владельцем этого особенно редкого и желанного автомобиля стал знаток марки Aston Martin Уэнсли Хейдон-Бэйли.
Как и все автомобили, заказанные Хейдоном-Бэйли, шасси «20011» было поставлено в исключительно богатой индивидуальной комплектации, что объясняет, почему его зарегистрировали лишь в 1988 году. К сентябрю 1992 года пробег составлял 4100 миль, а сейчас показания одометра не достигают 24 500 миль. Как уже отмечалось, это один из всего четырёх V8 Zagato, изначально оснащённых двигателем Vantage в форсированной версии мощностью 432 л. с., и один из двух автомобилей со встроенной дугой безопасности. В соответствии с первоначальной спецификацией автомобиль также оснащён чёрной кожаной обивкой, панелью приборов, отделанной кожей, и кожаным рулевым колесом.
К автомобилю прилагается копия этого документа, а также история машины, включая упомянутые заводские записки о «20011» и других ранних предсерийных автомобилях. В комплект продажи также входят оригинальная сервисная книжка с талонами; документы о поставке и гарантии; руководства по эксплуатации и инструкция; прочие документы об истории и происхождении, в том числе счета за реставрацию; а также комплект инструментов. Кингсли Райдинг-Фелс, занимавший во время презентации V8 Zagato должность руководителя отдела продаж Aston Martin в Великобритании, сегодня отмечает: «Конкуренция в сегменте высокопроизводительных автомобилей была ожесточённой, особенно со стороны Ferrari и Porsche.
V8 Vantage стал превосходной основой для создания чего-то по-настоящему особенного, а наши друзья из Zagato были очевидным выбором для возобновления сотрудничества. Это была не просто смена внешнего облика: автомобиль стал легче и мощнее, а его управляемость значительно улучшилась. В результате появилась одна из самых желанных и значимых машин, когда-либо вышедших с нашего завода в Ньюпорт-Пагнелле». С 2011 по 2013 год этот значимый Zagato прошёл кропотливую реставрацию в мастерской Auto Restorations, расположенной в Крайстчерче, Новая Зеландия. Специалисты мастерской, удостоенные наград Pebble Beach, выполняли работы под наблюдением нынешнего владельца, купившего автомобиль в 1999 году.
Неудивительно, что сегодня Aston Martin Heritage Trust относит этот автомобиль к особенно значимым представителям своей модели. В 2016 году он вошёл в число 52 автомобилей, приглашённых на престижный ежегодный конкурс Concorso Eleganza Villa d'Este на озере Комо, и тогда же участвовал в нескольких фотосъёмках с недавно представленным Vanquish Zagato. «20011» также был заявлен на Modena Cento Ore 2017 года, однако нынешний владелец не смог принять участие. Автомобиль по-прежнему может участвовать в этом всё более популярном мероприятии, число желающих попасть на которое превышает доступные места, а также в других подобных событиях. Кроме того, этот Zagato был приглашён на первый конкурс City of London Concours в 2017 году.
Середина 1980-х была необычайным периодом в развитии автомобилестроения, отражавшим гедонистический социально-экономический дух времени. Ferrari, Lamborghini, Porsche и Aston Martin яростно соперничали, создавая самые мощные и дерзкие высокопроизводительные автомобили. Новый V8 Zagato мгновенно стал желанным коллекционным автомобилем и продавался значительно дороже первоначальной каталожной цены. Сегодня он считается одним из самых значимых дорожных Aston Martin за всю историю. В коллекционном мире V8 Zagato занимает особое место, но владение одним из специальных предсерийных экземпляров — тем более тем, который впоследствии стал первым серийным автомобилем, — выводит это на совершенно новый уровень.
Чтобы посмотреть видеообзор этого лота на YouTube, пожалуйста, нажмите здесь Чтобы заказать видеодоклад о состоянии этого лота, пожалуйста, нажмите здесь
Общая оценка продавца: 100/100 Обратите внимание: автоматическую 100-балльную оценку предоставляет каждый продавец при передаче лота, руководствуясь приведёнными ниже критериями. Bonhams MPH не составляет, не оценивает и не проверяет эту оценку. Поэтому покупатели (участники торгов) должны учитывать, что каждый автомобиль продаётся «как есть / в том состоянии, в каком представлен», согласно Условиям продажи на аукционе. Покупателям (участникам торгов) настоятельно рекомендуется осмотреть предлагаемый лот до начала торгов, чтобы самостоятельно оценить его состояние. Bonhams MPH не рассматривает претензии по поводу оценок продавцов. Критерии оценки продавцов: 1/5 ПЛОХОЕ.
Автомобиль под восстановление | Требует срочного внимания | Повреждён | Не хватает деталей 2/5 СРЕДНЕЕ. Пригоден к эксплуатации | Требует некоторого внимания | Незначительные повреждения 3/5 ХОРОШЕЕ. Можно уехать своим ходом | Хорошо выглядит | Полный архив документов | Хорошо едет 4/5 ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ. Качественно отреставрирован | Исправен и на ходу, заметных неисправностей нет | Хорошее состояние всех узлов 5/5 ОТЛИЧНОЕ.
Состояние конкурсного уровня | Безупречный внешний вид | Отлично ведёт себя на дороге ЭКСТЕРЬЕР — ИТОГО: 25/25 Кузов: 5 Хромированные детали/пластик/декоративная отделка: 5 Стёкла: 5 Окраска: 5 Колёса/шины: 5 ИНТЕРЬЕР — ИТОГО: 20/20 Приборная панель/обивка дверей/ковровое покрытие: 5 Обивка потолка: 5 Сиденья: 5 Отделка: 5 ДВИГАТЕЛЬ — ИТОГО: 20/20 Механические компоненты: 5 Работа двигателя: 5 Запуск: 5 Подкапотное пространство: 5 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ — ИТОГО: 20/20 Мосты: 5 Тормоза: 5 Коробка передач/сцепление: 5 Подвеска: 5 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ — ИТОГО: 10/10 Вспомогательные компоненты: 5 Основные компоненты: 5 Архив документов на автомобиль: 5
