Aston Martin V8 Vantage GT2, 2008
Aston Martin V8 Vantage III Рестайлинг
Aston Martin V8 Vantage III Рестайлинг•
•97 просмотров
Номер шасси: V8/X2
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Лондон, Великобритания
500 000–600 000 фунтов стерлингов | Не продан
- Один из всего 10 экземпляров V8 Vantage GT2, выпущенных Aston Martin Racing с 2008 по 2011 год; один из всего двух GT2 Aston, подготовленных заводской командой AMR
- Заводской прототип для испытаний и разработки, которым управляли пилоты Aston Martin Racing, в том числе Даррен Тёрнер, Томаш Энге, Штефан Мюкке и Аллан Симонсен
- Победы в классе на этапах чемпионата FIA GT 2008 года в Ногаро и Зольдере
- Заводской автомобиль в гонке «24 часа Ле-Мана» 2012 года под управлением Аллана Симонсена, Кристоффера Нюгора и Кристиана Поульсена
- В 2023 и 2024 годах Pursuit Racing провела комплексное восстановление и подготовку автомобиля к эксплуатации, включая установку нового двигателя и капитальный ремонт коробки передач и дифференциала
- Успешно выступал в гонках своего времени и вновь готов к дальнейшим соревнованиям
В новой модели Vantage GT2 компания Aston Martin учла многочисленные уроки, извлечённые при создании DBR9 спецификации GT1, одержавшей победу в классе на «24 часах Ле-Мана». Автомобиль предназначался прежде всего для клиентских команд, планировавших выступать в таких сериях, как American Le Mans Series и чемпионат FIA GT, а также в отдельных гонках, включая «24 часа Ле-Мана».
В основе Vantage GT2 лежало алюминиевое шасси с клеевыми соединениями, аналогичное дорожной модели, но дополнительно усиленное каркасом безопасности. Автомобиль оснащался знакомым V-образным восьмицилиндровым двигателем Aston Martin объёмом 4,5 литра с системой смазки с сухим картером; его мощность составляла около 450 лошадиных сил. Широкое применение панелей из углепластика позволило снизить массу примерно до 1 150 килограммов. Из этого же материала были изготовлены передний сплиттер, днище, задний диффузор и антикрыло, создающие прижимную силу.
Знаменитая гоночная и раллийная команда Prodrive спроектировала и построила 10 шасси Vantage GT2 в рамках Aston Martin Racing. Этот автомобиль — шасси V8/X2 — был заводским прототипом для испытаний и разработки. Дебют состоялся 3 марта 2008 года на официальных тестах серии Le Mans Series на трассе Поль-Рикар, где за руль сели ветераны Aston Martin Racing Даррен Тёрнер и Томаш Энге. Среди девяти представленных автомобилей GT2 он показал четвёртое время, уступив всего две секунды лидировавшему Porsche 997 RSR команды IMSA Performance.
После участия в официальных тестах чемпионата FIA GT в Ногаро шасси V8/X2 вернулось на французскую трассу в октябре, чтобы наконец дебютировать в гонке. Выставленный AMR на двухчасовую гонку в Ногаро — восьмой этап чемпионата FIA GT 2008 года — автомобиль пилотировали Энге и Штефан Мюкке. Под управлением этой пары он занял 20-е место в абсолютном зачёте и выиграл пригласительный класс G2. Всего две недели спустя они вновь одержали победу в классе G2 в Зольдере, на этот раз заняв достойное 16-е место в общем зачёте.
В сезоне 2009 года V8/X2 использовали лишь изредка: единственным стартом автомобиля стала первая гонка серии Asian Le Mans Series — «1 000 километров Окаямы». Выступая под флагом Team Hong Kong Racing, Энге блестяще провёл квалификацию и завоевал поул в классе GT2. Однако участие местных пилотов-любителей Джеффри Ли и Филипа Ма ограничило возможности команды: на финише она оказалась 17-й в абсолютном зачёте и 9-й в GT2.
Следующий старт шасси V8/X2 состоялся в 2011 году в гонке «6 часов Кастелле» под эгидой LMS. В бело-красной ливрее заводской команды Young Driver AMR за рулём выступали Энге и Алекс Мюллер. В категории GTE Pro они блестяще квалифицировались вторыми, уступив Ferrari 458 GT2 бывшего пилота Формулы-1 Minardi Джанмарии Бруни, завоевавшего поул в классе. Однако гонка принесла разочарование: автомобиль сошёл вскоре после прохождения трёх четвертей дистанции. Young Driver AMR сохранила машину в своём составе и выставила её на апрельский тестовый день в Ле-Мане, где за руль сели Энге, Мюллер и Кристиан Поульсен. Но на саму 24-часовую гонку шасси V8/X2 заявили лишь в качестве резервного, и до конца года оно больше не использовалось.
В 2012 году шасси V8/X2 перешло в основной заводской состав и предстало в легендарных цветах Gulf — для участия в категории GTE Am в Ле-Мане. Экипаж из трёх датчан — Аллана Симонсена, Кристоффера Нюгора и Поульсена — показал лучшее время в категории на тестовом дне в начале июня. Оптимизм сохранился и к гоночному уик-энду: Симонсен квалифицировался третьим в GTE Am, отстав от лидировавшего в классе Porsche команды Flying Lizard Motorsports чуть более чем на секунду. К сожалению, удержать этот результат не удалось: из-за пропусков зажигания Симонсен после первого часа опустился со второго места в классе, а повреждения, полученные в аварии, вынудили автомобиль окончательно сойти после всего 31 круга.
Вполне закономерно, что последняя серьёзная гонка шасси V8/X2 прошла на родине автомобиля — в августе, на этапе «6 часов Сильверстоуна». На этот раз за рулём были восходящая звезда гонок GT Джонни Адам и пилоты-любители Эндрю Ховард и Пол Уайт. К сожалению, из-за отказа двигателя автомобиль сошёл после 157 из 194 запланированных кругов.
После завершения карьеры в Aston Martin Racing шасси V8/X2 оставалось у Prodrive и использовалось для экспозиции до 2021 года, когда его ненадолго приобрёл немецкий коллекционер. Однако позднее в том же году автомобиль купил нынешний владелец и сразу доверил его специалистам BBM Sport и Pursuit Racing из Бистера, Великобритания. Эти компании восстановили три из построенных автомобилей; им поручили полностью отреставрировать машину и вернуть её в состояние, пригодное для гонок.
В ходе последующих работ Prodrive поставила и установила совершенно новый двигатель; также были перебраны коробка передач, дифференциал и подвеска. Электрическая, топливная, гидравлическая системы, система охлаждения и системы безопасности были модернизированы до актуальных стандартов, соответствующих требованиям FIA. Кроме того, кузов прошёл полную реставрацию, обеспечившую точную подгонку всех панелей и компонентов, а автомобиль получил новую ливрею в соответствии со спецификацией Ле-Мана 2012 года. Общая стоимость новых компонентов и выполненных работ составила почти 360 000 фунтов стерлингов.
Хотя за последние пять лет интерес к историческому автоспорту, несомненно, сместился в сторону автомобилей, выпущенных после 2000 года и в последующее десятилетие, шасси V8/X2 вполне могло бы стать достойным победителем в любой из таких гонок. Сетка серии Endurance Racing Legends от Peter Auto теперь разделена на две отдельные гонки из-за высокого спроса, а Masters Endurance Legends проводит этапы в Европе, США и даже Дубае. Будучи прототипом для классов GT2 и GTE, этот автомобиль отлично вписался бы в такие соревнования. Сейчас шасси V8/X2 подготовлено в правильной спецификации для мероприятий Masters; для соответствия требованиям серии Peter Auto его можно переоборудовать, отказавшись от переключения передач подрулевыми лепестками.
Этот V8 Vantage GT2 способен на трассе на равных соперничать со своими современниками от Porsche и Ferrari, оставаясь при этом значительно более редким автомобилем. Результаты шасси V8/X2 в гонках FIA GT и квалификационных заездах также подтверждают его способность побеждать. Британский гоночный автомобиль — захватывающая альтернатива соперникам европейского производства.
https://rmsothebys.com/auctions/lf24/lots/r0050-2008-aston-martin-v8-vantage-gt2/
Пробег
1 000 км
