Alfa Romeo 1900C Super Sprint Barchetta, 1956
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•106 просмотров
Номер шасси: AR1900C 10098
316 250 CHF | Продан
- Уникальный кузов работы Джованни Микелотти
- Вдохновлён скоростными катерами Riva
- Представлен на Concorso d'Eleganza Autovettura Campione d'Italia в октябре 1956 года
- Представлен на Villa d'Este в 2001 году
- В нынешнем владении с 2012 года
- Недавно перебранный двигатель
«Последним расцветом модели 1900 стала серия Super, выпускавшаяся с 1953 по 1958 год в вариантах Berlina, или седан, и 1900C Super Sprint... Серия Super отличалась главным образом увеличенным двигателем... рабочий объём вырос с 1 884 до 1 975 куб. см. 1900C Super Sprint могла развивать скорость 118 миль/ч...» — Alfa Romeo — A History, Халл и Слейтер, 1964.
Завод Alfa Romeo был разрушен бомбардировками военного времени, и производство автомобилей возобновилось лишь в 1947 году. Довоенная модель 2500C оставалась опорой миланской марки до 1952 года. Первая совершенно новая послевоенная модель компании появилась в 1950 году. Разработанная доктором Орацио Сатта Пулигой и предназначенная для массового производства, модель 1900 стала первой Alfa с несущим кузовом и, в соответствии со спортивными традициями компании, оснащалась двигателем с двумя верхними распределительными валами. Четырёхцилиндровый двигатель имел рабочий объём 1 884 куб. см и развивал 90 л. с. — этого хватало, чтобы разогнать четырёхдверный седан до 93 миль/ч.
Хотя 1900 и выглядела скромным семейным автомобилем, её спортивные качества не ограничивались типом двигателя: владельцы получали независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и винтовых пружинах, а также исключительно хорошо направляемый неразрезной задний мост. Поэтому никого не должно было удивить, что потенциал 1900 воплотился в двух высокопроизводительных модификациях. Представленная в 1951 году 1900C Sprint получила кузова от Pinin Farina (кабриолет) и Touring (купе); обе модели использовали 100-сильный двигатель спортивного седана 1900TI.
Купе Sprint с кузовом Touring пользовалось таким успехом у публики, что впоследствии стало основой для всех будущих «аэродинамических» купе Alfa Romeo. Одним из его прямых потомков стала очаровательная компактная Giulietta Sprint, в которой семейное сходство очевидно с первого взгляда.
Купе Sprint создавалось для сочетания спортивных характеристик с компоновкой салона «2+2» — идеальный вариант для автолюбителя, у которого есть семья. Сердцевидная вертикальная решётка радиатора с соответствующими ей горизонтальными боковыми воздухозаборниками стала фирменной чертой Alfa в последующих моделях. В июне 1954 года рабочий объём двигателя увеличили до 1 975 куб. см, а модель переименовали в Super Sprint. Благодаря мощности 115 л. с. и отличному соотношению мощности и массы, обеспеченному кузовом из алюминиевого сплава, эти автомобили могли развивать скорость свыше 118 миль/ч. Они блистали в соревнованиях всех видов. К моменту прекращения производства было выпущено 949 Sprint и 854 Super Sprint.
Этот уникальный экземпляр знаковой модели одной из самых харизматичных марок в истории автомобилестроения получил смелый кузов от Carrosserie Ghia, Aigle — швейцарского филиала знаменитого итальянского ателье. Основанная 30 апреля 1948 года доктором Пьером-Полем Филиппи, туринским врачом, фирма Carrosserie Ghia SA, Aigle строила в Швейцарии автомобили по проектам Ghia. Туринская Carrozzeria Ghia в то время принадлежала Марио Боано; послевоенные модели сначала проектировал он, затем Джованни Микелотти, а после него — Пьетро Фруа.
В 1955 году фирма переехала из Эгль в Лугано и оставалась там до апреля 1958 года, когда вернулась в Эгль. Ghia, Aigle поражала необычайно широким выбором шасси: фирма строила кузова для Delahaye, Mercedes-Benz, Citroën, Jaguar, Jowett, FIAT, Bugatti, Lancia, MG, Singer, Panhard, Austin-Healey, Bristol, Ferrari, Opel, Volkswagen, Renault, BMW, множества американских марок и, конечно, Alfa Romeo. В начале 1960-х годов традиционное кузовное производство постепенно сошло на нет; впоследствии фирма сосредоточилась на ремонте и изготовлении кузовов для машин скорой помощи, фургонов для переездов и других коммерческих автомобилей. В середине 1980-х годов она была ликвидирована.
Предлагаемый здесь автомобиль — один из примерно десяти Alfa Romeo с кузовом Carrosserie Ghia, Aigle; в своё время он стоил столько же, сколько Mercedes-Benz 300 SL. Первым владельцем был состоятельный швейцарский бизнесмен, увлекавшийся скоростными катерами Riva. Он поручил Ghia Aigle создать автомобиль в стиле Riva: без дверей и багажника, с ветровым стеклом лодочного типа. «10098» — сравнительно редкий пример открытого кузова на шасси 1900. Модели 1900 Sprint и Super Sprint пользовались огромной популярностью у итальянских кузовных ателье, однако большинство заказных кузовов были купе — предположительно, из-за необходимости дополнительного усиления открытого кузова. (Не следует забывать, что 1900 стала первой Alfa с несущим кузовом.)
Завершённый в 1956 году, но зарегистрированный для дорожного движения лишь в сентябре 1958-го, этот автомобиль был представлен на Concorso d'Eleganza Autovettura Campione d'Italia в октябре 1956 года. По имеющимся сведениям, его купили для любовницы владельца; когда жена узнала об этом, она отправила Alfa на хранение, где автомобиль простоял около 30 лет! В конце 1980-х годов Alfa принадлежала господину Мишелю Крушу из Брюсселя и была зарегистрирована в Бельгии под номером «OBD-978». В апреле 2001 года автомобиль показали на Concorso d'Eleganza Villa d'Este в Черноббьо, Италия (участник № 12 в категории «Открытые автомобили и кабриолеты с двигателями объёмом до 2 000 куб. см»). Нынешний продавец приобрёл Alfa в октябре 2013 года.
Недавно двигатель и амортизаторы были полностью отреставрированы (счёт имеется), установлены новые колёса (оригинальные прилагаются). Alfa выглядит очень достойно: лакокрасочное покрытие и салон, по всей видимости, оригинальные и находятся в очень хорошем состоянии; механически автомобиль, судя по всему, в отличном состоянии и очень чистый. Автомобиль зарегистрирован в ЕС. Эта уникальная и великолепная машина будет желанным участником любого из самых престижных конкурсов элегантности мира или станет стильным транспортом к любому элегантному судну — от скоростного катера Riva до суперъяхты.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию взимаются швейцарские таможенные сборы (пошлина, автомобильный налог и НДС), составляющие примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входит швейцарская пошлина, рассчитываемая исходя из массы автомобиля и составляющая 15 CHF за каждые 100 кг. Также включён швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму цены молотка, комиссии покупателя, швейцарской пошлины и автомобильного налога начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%.
Обратите внимание, что таможенные ставки в других странах могут отличаться. Автомобиль нельзя будет забрать сразу после продажи: его выдадут только после завершения таможенного оформления. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Стоимость
316 250 AED
