Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Alleggerita от Bertone, 1956
Alfa Romeo Giulietta, I
Alfa Romeo Giulietta, I•
•173 просмотра
Номер шасси: AR 1493/E 02508
Номер двигателя: AR 1315 32444
Место проведения: Лондон, Великобритания
196 000 фунтов стерлингов | Продан
- Гоночная история эпохи; за рулем был шведский гонщик Формулы-1 Йоаким Боннье
- Великолепно отреставрирован; допущен к участию в Mille Miglia
Дополнение
Обратите внимание: по нашим данным, изначально было выпущено до 600 облегченных экземпляров, а не менее 200, как указано в каталоге.
Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1 290 куб. см и мощностью 90 л. с., с двумя карбюраторами Weber; четырехступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска, жесткий задний мост с пружинной подвеской и барабанные тормоза на всех колесах. Колесная база: 2 250 мм.
Послевоенная Италия, пережившая драматические перемены, нуждалась в совершенно ином спортивном автомобиле. Alfa Romeo, одна из главных гордостей страны, быстро откликнулась на этот запрос, представив революционную Giulietta, не похожую ни на одну из прежних моделей «Il Biscione». Giulietta дебютировала на Туринском автосалоне в 1954 году. Она была во всех отношениях современной, но при этом сохраняла гоночное наследие Alfa Romeo. Чтобы подчеркнуть последнее, Alfa Romeo сначала представила изящное двухдверное купе Giulietta Sprint, а затем — столь же стильный, но более практичный четырехдверный седан berlina. Дизайн Sprint разработал Франко Скальоне из Bertone; аэродинамические формы автомобиля отличались замечательной гармоничностью. Обтекаемый, но не вычурный, сдержанный и элегантный — таким был этот автомобиль.
Под откидывающимся вперед капотом располагался новый 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo с двумя верхними распределительными валами. Благодаря алюминиевому блоку и полусферической головке цилиндров этот сложный мотор был настолько передовым на момент дебюта, что его базовая конструкция выпускалась более четырех десятилетий. В версии Sprint Veloce двигатель оснащался двумя карбюраторами Weber и заметно превосходил по мощности 62-сильные моторы более практичных четырехдверных berlina.
Высокооборотистый двигатель с двумя распредвалами идеально подходил для соревнований. По просьбам увлеченных водителей, нацеленных на Mille Miglia и Targa Florio, Alfa Romeo выпустила ограниченную серию Alleggerita — облегченный вариант с алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника, а также с раздвижными боковыми стеклами, чтобы максимально использовать доступную мощность. Sprint Veloce Alleggerita явно создавалась ради динамики, а не роскоши: в ней не было шумоизоляции, а заднее сиденье заменили простой полкой.
К техническим доработкам относились магниевые масляный поддон и впускной коллектор, а также специальный тахометр с красной зоной на отметке 6 600 об/мин. Для гонок на длинные дистанции установили увеличенный 21-галлонный топливный бак, что потребовало изменить механизм троса ручного тормоза. Хотя каждый из преимущественно собиравшихся вручную автомобилей Alleggerita немного отличался от остальных, все они создавались с целью оптимизировать соотношение мощности и массы. Alleggerita была заметно отзывчивее и острее в управлении, чем стандартная Giulietta Sprint Veloce, или Normale, и сразу доказала, что способна серьезно конкурировать на закрытых трассах.
Считается, что было собрано менее 600 облегченных экземпляров. Один из них передали шведскому представительству Alfa Romeo для гонщика Формулы-1 Йоакима «Джо» Боннье. Примечательно, что в середине и конце 1950-х годов семья Боннье была официальным импортером Alfa Romeo в Швеции. В 1956 году Боннье пошел наперекор желанию своей состоятельной семьи видеть его врачом и дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Италии. Неизвестно, побудил ли его старт в Монце в сентябре приобрести предлагаемую здесь Giulietta Sprint Veloce Alleggerita, однако совпадение по времени примечательно.
Боннье, выступавший как в Формуле-1, так и в различных соревнованиях спортивных автомобилей, был типичным джентльменом-гонщиком 1960-х годов. В 1956 году он участвовал на этой Alfa Romeo цвета Azzuro Nube в нескольких гонках, в том числе в Гран-при Берлина на трассе AVUS, где победил в своем классе. Считается также, что в начале 1960-х годов на этой SV в соревнованиях выступал шведский чемпион Олле Ренвалль.
Эта Giulietta Sprint Veloce оставалась в Швеции до реставрации, проведенной два года назад под надзором нынешнего владельца. Сегодня она выглядит так же, как после завершения сборки Bertone в июле 1956 года. Эта Alfa Romeo Alleggerita, окрашенная в правильный светло-голубой цвет с белой отделкой и синим виниловым салоном, несомненно, является одним из лучших экземпляров этой редкой облегченной гоночной модели. На месте сохранились облегченные дверные панели и другие характерные для Alleggerita детали отделки, наглядно отличающие эту спортивную версию от более ориентированной на дальние поездки стандартной Giulietta Sprint. Учитывая гоночную историю автомобиля, неудивительно, что его оригинальный двигатель когда-то заменили.
Установленный в свое время двигатель DOHC объемом 1 290 куб. см — это соответствующий модели Sprint Veloce агрегат позднего выпуска 1957 года. Сообщается, что он находится в превосходном рабочем состоянии, что подтверждает чистый и тщательно оформленный моторный отсек. После реставрации Sprint Alleggerita использовали лишь изредка, и она по-прежнему находится в великолепном состоянии. Вместе с Alfa Romeo продаются оригинальные шведские документы о поставке и регистрации.
Эта Alfa Romeo Giulietta Veloce Alleggerita обладает уникальной гоночной историей и прошла реставрацию с исключительным вниманием к деталям. Она готова радовать нового владельца именно так, как задумывали ее создатели.
Стоимость
951 062 AED
