Ferrari Enzo, 2003
Alfa Romeo Giulietta I
Alfa Romeo Giulietta I•
•58 просмотров
Номер шасси: ZFFCW56A830133927
Аукцион: Монтерей, 2016
Дата аукциона: 20 августа 2016 года
Лот №: S127.1
$2,150,000 | Наивысшая ставка
- Кузов: чёрный
- Салон: чёрный
- 1 из 399 экземпляров, выпущенных для мирового рынка
- 1 из 4 автомобилей чёрного цвета
- Автомобиль американской спецификации
- Заявка на сертификацию Ferrari Classiche подана в июле 2016 года
- Продавец предоставит красную книгу Classiche через несколько месяцев после её получения от Ferrari
- В июле 2016 года Ferrari of Los Angeles установила новое сцепление, провела большое ТО и заменила шины
Ferrari по праву можно считать создателем концепции современного суперкара, воплощённой в F40 1987 года. Названный в честь 40-летия компании, F40 был высокотехнологичным зверем с великолепным кузовом из углеволокна и кевлара и V8 с двумя турбинами, вдохновлённым Формулой-1. В 1995 году ему на смену пришёл F50, по сути переосмысливший формулу F40: если F40 был дорожным автомобилем с технологиями F1, то F50, как заявил директор по маркетингу Ferrari доктор Микеле Сканнавини, был «болидом F1, одетым в кузов дорожного автомобиля». Затем темпы развития ускорились: производство F50 едва успело завершиться, как генеральный директор Ferrari Лука ди Монтедземоло уже начал представлять себе следующий супер-Ferrari.
Он определил три ключевых требования. Во-первых, новый автомобиль должен был быть «по-настоящему впечатляющим» — звучит несколько расплывчато, но в контексте Ferrari это, безусловно, интригующая перспектива. Во-вторых, он должен был бросить вызов техническому мастерству компании во всех областях, а в-третьих — быть тесно связанным с гоночными программами Ferrari. Так появился Enzo — самый быстрый, дорогой и красивый Ferrari на тот момент, а также самый совершенный спортивный автомобиль в мире. Он соответствовал всем критериям ди Монтедземоло и даже превосходил их. В отличие от открытого кузова F50, выглядевшего «не совсем законченным», кузов Enzo представлял собой гармоничное целое и стал «квантовым скачком» в дизайне Pininfarina.
По настоянию ди Монтедземоло главный дизайнер Pininfarina Лоренцо Рамачотти устроил конкурс среди своих дизайнеров, сосредоточившись на аэродинамике и более агрессивном облике, чем у F50, с явно вдохновлённой F1 передней частью. Из почти двух десятков предложений два были выбраны для презентации руководству Ferrari в 1998 году, однако в итоге переднюю часть серийного Enzo сформировало третье, новаторское решение. Затем Ferrari утвердила окончательный дизайн, выдвинув последнее требование: задний спойлер, присутствовавший во всех трёх проектах, следовало убрать. Доработка в аэродинамической трубе позволила достичь цели, и в начале 2000 года дизайн был утверждён.
К тому времени силовая установка и подвеска уже были определены. Двигатель V12 Enzo представлял новое поколение моторов, созданных по современным для Ferrari принципам Формулы-1. При объёме 6,0 литра он использовал сложную систему впуска с изменяемой длиной каналов от болида F1 1995 года, четыре клапана на цилиндр и первую в истории Ferrari систему непрерывного изменения фаз выпускных клапанов, развивая 660 л. с. Двигатель крепился к трубчатому стальному подрамнику вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач с подрулевыми лепестками. Сзади также располагалась регулируемая подвеска на двойных поперечных рычагах с горизонтально установленными пружинами и адаптивными амортизаторами; такая же схема применялась спереди.
Вентилируемые углерод-керамические дисковые тормоза Enzo впервые появились на дорожном Ferrari и оказались великолепны: они обеспечивали самые короткие тормозные пути из когда-либо зафиксированных и не теряли эффективности даже в изнурительных испытаниях. Будучи настоящим технологическим чудом, Enzo стал первым автомобилем, в котором все компьютерные системы управления — двигателем и трансмиссией, подвеской, контролем тяги, распределением тормозного усилия и ABS — были объединены для обеспечения оптимальных характеристик в любых условиях. Также применялась система управления стартом, позволявшая разгоняться до 60 миль/ч за 3,3 секунды и проходить четверть мили за 11 секунд на скорости 133 мили/ч — лучшие показатели, зафиксированные журналом Road & Track на тот момент.
В совокупности все эти характеристики обычно описывают выдающийся гоночный автомобиль. В Enzo они создали самый впечатляющий гран-туризмо своей эпохи. Водителя и пассажира встречает салон, напоминающий оригинальный GTO своей спартанской простотой, но при этом обеспечивающий превосходный комфорт в дальних поездках; в передней части кузова, стилизованной под болид F1, даже предусмотрен комплект багажа. Enzo — автомобиль крайне ограниченного выпуска, способный сочетать захватывающую дух динамику с роскошью гран-туризмо, — установил совершенно новый стандарт в эксклюзивном мире суперкаров.
Этот Ferrari Enzo 2003 года американской спецификации — один из всего 399 выпущенных экземпляров и один из четырёх, окрашенных в цвет Nero; автомобиль предлагается с сертификатом Ferrari Classiche.
Стоимость
226 130 AED
