Shelby Cobra CSX4000 Series, 1965
Shelby Cobra I
Shelby Cobra I•
•47 просмотров
Номер шасси: CSX4221
Аукцион: Monterey 2022
Дата аукциона: 20 августа 2022 года
Лот №: F95
176 000 $ | Продан
- Экстерьер: Shelby Blue
- Интерьер: чёрный
- Показания одометра — 1800 миль
- Подписан Кэрроллом Шелби
- Гоночная подготовка, включая подвеску, тормоза и топливный бак
- Очень редкий двигатель, построенный Shelby (1 из 22): 427 куб. дюймов, с боковым масляным каналом и нагнетателем Vortech
- 725 л. с. и 600 фунт-фут крутящего момента
- 5-ступенчатая механическая коробка передач Tremec
- Хранился в помещении с климат-контролем
- Классический цвет Shelby Blue с белыми полосами
- Чёрный салон
- Чёрные ковшеобразные сиденья с гоночными ремнями безопасности
- Сертификат происхождения Shelby Automobiles
- Диаграммы стендовых испытаний
- Различные счета
Грохочущий Cobra Кэрролла Шелби остаётся важнейшей американской автомобильной иконой XX века. Укоренённый в блестящей гоночной карьере и безграничной целеустремлённости своего создателя, победителя Ле-Мана Кэрролла Шелби, Cobra в одиночку вывел молодую гоночную программу Ford Motor Company «Total Performance» на международную арену и стал важным шагом к последующему превосходству Ford над главным соперником Ferrari в Ле-Мане в 1960-х годах. Хотя первоначальная Cobra с малоблочным двигателем — сначала 260, а затем 289 куб. дюймов V-8 — доказала свою надёжность и добилась огромного успеха к 1964 году, для сохранения конкурентоспособности требовалась большая мощность.
Верный пилот и инженер Шелби Кен Майлз возглавил разработку самой совершенной Cobra — с мощным 427 Ford с крупным блоком. Несмотря на мощность, проверенную надёжность и отдачу в 500 л. с. и выше, чугунный блок и головки 427-го двигателя были настолько тяжелее, что для сохранения правильной управляемости потребовалась полная переработка шасси Cobra. В результате новое шасси Cobra стало на 5 дюймов шире, а винтовые пружины по кругу заменили поперечные рессоры малоблочной версии. Помощь инженерного отдела Ford в разработке помогла сделать новую 427 Cobra победителем.
Требования и изменения правил омологации FIA, конкурирующая модель Ford GT40, которую Shelby American превратила в победителя Ле-Мана, а также аэродинамические ограничения родстера Cobra сделали его устаревшим для международных соревнований. Однако 427 Cobra полностью соответствовала требованиям высшего класса A-Production SCCA (Спортивного автомобильного клуба Америки), где безоговорочно доминировала над соперниками, обычно Corvette. К 1964 году SCCA разработала систему определения национальных чемпионов: победитель каждого географического дивизиона соревновался со всеми остальными победителями в финальном заезде — ARRC, или Американской гонке чемпионов.
Обычно занимая призовые места на всех соревнованиях, в которых участвовали, лучшие гонщики той эпохи выступали на 427 Cobra. В частности, Дик Смит из Фресно, штат Калифорния, три года подряд (1965, 1966 и 1967) выигрывал ARRC класса A-Production на своей 427 Cobra и установил рекорд скорости для серийного спорткара на ARRC в Дайтоне в 1967 году, разогнавшись до невероятных 198,047 миль/ч. Крупноблочные автомобили Shelby никогда не выпускались массово: всего было построено 343 экземпляра всех модификаций, включая 29 Cobra S/C (Semi-Competition), превращённых в гоночные автомобили для дорог общего пользования с минимальными изменениями.
Во всех вариантах 427 Cobra была грозным гоночным автомобилем и практически непобедимой на дороге, демонстрируя во всех отношениях ошеломляющую динамику, которая и сегодня превосходит возможности большинства современных суперкаров и дарит незабываемые, почти перегружающие чувства впечатления от вождения. Однако аварии и жёсткая эксплуатация быстро погубили многие ранние экземпляры. На протяжении десятилетий спрос значительно превышал предложение, и самые преданные энтузиасты, жаждавшие максимальной мощности, подогревали интерес к новым Cobra «продолженного выпуска».
К счастью, с 1995 года Shelby Automobiles откликнулась на этот спрос, начав ограниченный выпуск Cobra продолженной серии 1000, 4000 и 6000, все с серийными номерами Shelby «CSX» и подписью Кэрролла Шелби на сертификате происхождения производителя (MSO). Этот особенно впечатляющий 427 Cobra с нагнетателем имеет номер CSX4221 и внесён в мировой реестр Shelby American. Автомобиль окрашен в классический цвет Shelby Blue, дополненный белыми полосами Ле-Мана и чёрным салоном. Огромную мощность обеспечивает очень редкий двигатель V-8 объёмом 427 куб. дюймов с боковым масляным каналом, построенный Shelby и оснащённый нагнетателем Vortech.
Развивая мощность 725 л. с. и крутящий момент 600 фунт-фут, этот свирепый 427-й передаёт мощность на дорогу через 5-ступенчатую механическую коробку передач Tremec и оригинальные колёса Trigo с огромными радиальными шинами Goodyear. В соответствии с гоночным обликом, включающим расширенные крылья, домкраты быстрого подъёма, боковые выхлопные трубы, ковшеобразные сиденья, гоночные ремни, откидную крышку топливного бака и дугу безопасности водителя, Cobra оснащена гоночной подвеской, тормозами и топливным баком. CSX4221 хранился в помещении с климат-контролем; его пробег составляет всего 1800 миль. В комплект документов входят диаграммы стендовых испытаний, различные счета и сертификат происхождения Shelby Automobiles.
Украшенный автографом создателя Cobra Кэрролла Шелби и признанный реестром Shelby, CSX4221 сочетает в себе подлинное наследие Shelby и чрезвычайно желанные характеристики, что делает его бесспорно коллекционным автомобилем с потрясающей динамикой, способной буквально разрывать шины и значительно превосходящей возможности оригинальных 427 S/C 1960-х годов.
https://www.mecum.com/lots/520483/1965-shelby-cobra-csx4000-series/
