شيلبي 289 كوبرا، 1965
Shelby Cobra III Superformance
Shelby Cobra III Superformance•
•120 مشاهدة
رقم الهيكل: CSX 2421
رقم المحرك: PA 5044
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
990,000 دولار أمريكي | بيعت
- اكتشاف مثير لسيارة كوبرا في مرآب
- ظلت مخبأة 36 عامًا
- سجل مبكر موثق ونظيف في SAAC World Registry
- مطلية بألوانها الأصلية
محرك V-8 سعة 289 بوصة مكعبة بصمامات علوية، بقوة 271 حصانًا ومكربن رباعي الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي وخلفي مستقل بأذرع A ونوابض ورقية عرضية وممتصات صدمات أنبوبية، وتوجيه بالجريدة المسننة والترس، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 90 بوصة.
يمكن تتبع تاريخ السيارات الرياضية الهجينة الأنغلو-أمريكية إلى محرك فورد V-8 الأصلي لعام 1932، الذي وفر محركات شديدة الاعتمادية لتشغيل سيارات أنيقة بمقعدين. ومن العلامات الشهيرة التي استخدمت هذا التكوين بين الحربين جينسن ورايلتون وباتن، إضافة إلى سيارة فورد V-8 خاصة صنعها مالكها بنفسه وفازت حتى برالي مونت كارلو عام 1936.
لكن سيارة كارول شيلبي كوبرا رودستر لعام 1962 تمثل ذروة هذا المفهوم. وقد جاء توقيتها مثاليًا؛ إذ كان شيلبي، البالغ 37 عامًا، يختتم مسيرة سباقات ناجحة جدًا بلغت ذروتها عام 1959، حين فاز بسباق لومان 24 ساعة لصالح أستون مارتن. وأصبح شيلبي موزع إطارات Goodyear Racing في غرب الولايات المتحدة عام 1961، وأنشأ مدرسة سباقات خاصة به في حلبة ريفرسايد بولاية كاليفورنيا. ولم يكن ينقصه سوى سيارة تحمل اسمه.
وكان التوقيت مثاليًا أيضًا لشركة AC Cars في ثيمز ديتون بالمملكة المتحدة. فقد أثبتت سيارة Ace Roadster، بهيكلها البسيط والمتين والمرن الذي صممه جون توجيريو، ومحركها سداسي الأسطوانات الخطي المورد من بريستول، قدرتها على المنافسة في الحلبات. لكن هذا المحرك، المستند إلى تصميم BMW سابق للحرب، كان يخرج من الإنتاج، وكانت AC بحاجة إلى مجموعة دفع حديثة للحفاظ على أهمية الطراز وقدرته التنافسية. وكان شيلبي قد خاض سباقات بسيارة Ace في وقت سابق من مسيرته، وأُعجب بتحكمها وخفة وزنها الإجمالية، التي أبرزها هيكلها الألومنيومي الرشيق. كما أن مظهرها الجميل لم يضر بالطبع.
وهكذا حقق كارول شيلبي، المفاوض البارع، نجاحًا جديدًا. فمع توفير فورد للمحركات وبيع AC للسيارات الهجينة باسمها في المملكة المتحدة، تأسست Shelby American لبناء وتسويق Shelby Cobra.
ومع اكتمال السيارات الجديدة في مصنع شيلبي بكاليفورنيا، اتجه كثير منها مباشرة إلى حلبات السباق. زُودت أول 75 سيارة بمحرك سعة 260 بوصة مكعبة، ثم حل محله محرك Windsor V-8 سعة 289 بوصة مكعبة. وفي تجهيزات السباق، كان هذا المحرك قادرًا على توليد ما يصل إلى 370 حصانًا في سيارة لا يتجاوز وزنها 2,000 رطل، أي أقل بـ500 رطل من سيارات كورفيت. وأرّقت سيارات كوبرا شركة GM، بدءًا من أول فوز لديف ماكدونالد في ريفرسايد يوم 2 فبراير 1963. فقد تفوق ماكدونالد على مجموعة من سيارات كورفيت وجاغوار وبورش ومازيراتي، وأراد كل عشاق السيارات الرياضية المتحمسين في الولايات المتحدة سيارة Shelby Cobra، مثل النسخة المعروضة هنا.
وفقًا لأحدث إصدار من SAAC World Registry، شُحن الهيكل رقم CSX 2421 إلى لوس أنجلوس على متن السفينة SS Dintledyk، وصُدرت فاتورته في 6 نوفمبر 1964 إلى Jerry Watson Ford في فورت واين بولاية إنديانا. لكن أُلغيت تلك الفاتورة سريعًا، وعادت السيارة إلى لوس أنجلوس لتُباع لدى وكالة كارول شيلبي الخاصة، Hi-Performance Motors، حيث بيعت بعد ذلك بوقت قصير.
بحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، وصلت كوبرا إلى بنسلفانيا، وأصبحت في عام 1974 في حيازة أول مالكين موثقين لها في سجلات SAAC، وهما بيل وكاثي أرمسترونغ من ولاية بنسلفانيا. كان آل أرمسترونغ من عشاق السيارات، وامتلكا مجموعة صغيرة شملت أيضًا سيارة أوستن-هيلي وسيارتي مورغان «له ولها». وعلى مدى معظم ذلك العقد، استمتعا بعرض كوبرا في فعاليات مختلفة في شرق الولايات المتحدة ووسط الغرب، وفازا بجائزة في معرض نيو هوب للسيارات، وبجائزة أفضل كوبرا في أول لقاء سنوي لـSAAC في مقاطعة براون بولاية إنديانا عام 1978.
في ذلك العام، أُرسل السيد أرمسترونغ، وهو عسكري، إلى الخارج لخدمة بلاده عدة سنوات. ورافقته زوجته، ووُضعت سياراتهما في التخزين، إذ يبدو أنهما كانا يعتزمان استعادتها عند عودتهما في ثمانينيات القرن العشرين. ولأسباب مجهولة وقت كتابة هذا النص، لم يحدث ذلك قط، ولم تُكتشف كوبرا إلا مؤخرًا، بعد انتقال ملكيتها مرة أخرى، وهي الآن مستعدة للعودة إلى الظهور أمام الجمهور.
لا تزال السيارة تحتفظ بالطلاء والمقصورة اللذين جُددا للأرمسترونغ في سبعينيات القرن العشرين، وهما بالألوان الأصلية، وقد صمدت عمومًا بحالة ممتازة على نحو لافت. ولا يكشف فحص الهيكل والشاسيه عن أي دليل على تعرض السيارة لأضرار أو خضوعها لإصلاحات كبيرة، كما لا يذكر سجل SAAC World Registry أي حوادث من هذا القبيل. ولضمان بقاء الهيكل والشاسيه بهذه الحالة الممتازة، وُضعت السيارة في التخزين طويل الأمد عام 1978. ويذكر المالك الحالي أن كثيرًا من الزخارف والقطع المعدنية الموجودة في السيارة أصلية، وأن كل قطعة لا تزال تحمل الرقم الصحيح 2421.
إضافة إلى ذلك، لا تزال شيلبي مجهزة بعدادات Stewart-Warner الأصلية التي اصفر لونها بشكل محبب، ويشير عداد المسافة إلى 41,000 ميل، كما تحتفظ بسقفها الأصلي وستائرها الجانبية.
على مدى عقود، ومنذ أن أصبحت كوبرا سيارة «قابلة للاقتناء» بحق، ظل البحث جاريًا عن CSX 2421، لكنها بقيت بعيدة عن الأنظار. واليوم تُعرض بوصفها واحدة من سيارات كوبرا القليلة المتبقية التي لم تُمس؛ إذ لم تخضع إلا لتجديد تجميلي وفق أساليب عصرها، بينما بقيت أصلية ونقية إلى حد كبير. انتهت أيام خمولها، وهي مستعدة لبدء حياة جديدة سعيدة مع مالك يقودها ويستمتع بها كما أراد مبتكرها.
https://rmsothebys.com/auctions/am14/lots/r201-1965-shelby-289-cobra/
كيلومترات
65,983 كم
التكلفة
3,635,775 AED
