رولز-رويس Phantom V سيدانكا دو فيل من James Young، 1960
Rolls-Royce Phantom، V
Rolls-Royce Phantom، V•
•122 مشاهدة
رقم الهيكل: 5AS95
رقم المحرك: PV47A
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
495,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من سبع سيارات فقط صُنعت بهذا التصميم
- طلبها خصيصًا مالكها الأصلي، الكونت لوكان
- زخارف «كانوورك» مزخرفة ولمسات داخلية فريدة
- سيارة رولز-رويس نادرة للغاية من فترة ما بعد الحرب
- ظهرت على غلاف كتاب Rolls-Royce: The Classic Elegance
هيكل من طراز PV22SD. محرك V-8 بسعة 6,230 سم مكعب، وصمامات علوية، وقوة 200 حصان، مع مكربني SU HD6 مزدوجين، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع علوية وسفلية متفاوتة الطول ونوابض لولبية، مع مخمدات هيدروليكية بمكابس متقابلة وقضيب مقاومة للانقلاب الالتوائي، وتعليق خلفي شبه إهليلجي غير متماثل مع مخمدات من نوع المكبس تعمل كهربائيًا وذراع نصف قطر واحد، ومكابح أمامية هيدروليكية بمساعدة مؤازر ميكانيكي ومكابح خلفية هيدروليكية وميكانيكية مشتركة. قاعدة العجلات: 144 بوصة.
بعد أن صنعت رولز-رويس 18 شاسيه فقط من طراز Phantom IV خصيصًا لرؤساء الدول الحاكمين، عادت في عام 1959 إلى تقديم سيارة Phantom للأثرياء جدًا. استندت Phantom V إلى تصميم شاسيه جديد كليًا، وشملت محرك V-8 جديدًا، هو نفسه المستخدم في رولز-رويس Silver Cloud II، وناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic، ومكابح بمساعدة مؤازر. كانت سيارة باهظة الثمن للغاية، ولم تُنتج إلا وفق طلبات خاصة فردية. وكما في طرازات رولز-رويس السابقة، استمر تقليد صناعة الهياكل حسب الطلب، إذ صنع عدد قليل من صانعي الهياكل المتبقين في العالم قوالب من خشب الدردار، غُلفت بالألمنيوم ثم طُليت بالألوان والزخارف التي يختارها المالك.
تُعد الهياكل التي أنتجتها شركة James Young Ltd. الأكثر رغبة بين طرازات Phantom V. ففي فترة إنتاج Phantom V، كانت شركتا H.J. Mulliner وPark Ward، وهما المنافسَتان الرئيسيتان لـJames Young، مملوكتين فعليًا (ثم رسميًا لاحقًا) لرولز-رويس. ولذلك أصبحت الهياكل التي أنتجتاها لطراز Phantom V هياكل «مصنعية» تُنتج وفق خطوط أساسية متشابهة وبأعداد كبيرة نسبيًا. أما James Young فواصلت تقديم مجموعة هياكلها المصممة بالكامل حسب الطلب، مع أنماط فريدة عديدة تلائم أي ذوق أو استخدام تقريبًا.
ومن بينها النمط رقم PV22SD، المستند إلى النمط PV22، وهو ليموزين سياحي أنيق وشائع بخطوط رشيقة تقلل من مظهر حجمه. وتشير «SD» إلى السقف المنزلق، الذي يحوّل هذا النمط عند فتحه إلى سيارة مدينة ذات مقعد سائق مكشوف، أو «سيدانكا دو فيل» وفق مصطلحات رولز-رويس. وبحلول أوائل الستينيات، تراجعت شعبية هذا النمط الأنيق للغاية، إذ فضّل معظم المالكين القيادة بأنفسهم. ومع ذلك، ظل هناك سوق صغير بما يكفي لتواصل James Young تقديم هذا الطراز. وكانت السيارات السبع من النمط PV22SD آخر سيارات سيدانكا دو فيل تُبنى على شاسيهات رولز-رويس. وهي أندر طرازات Phantom V الرسمية مبيعًا، وتحظى بأعلى درجات التقدير وغالبًا ما تحقق أعلى الأسعار.
قد تكون السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 5AS95، الأكثر تميزًا بين تلك السيارات السبع. فقد طُلبت بتكلفة تعادل 8,764 دولارًا أمريكيًا للشاسيه وحده، في وقت كان فيه متوسط الدخل السنوي في الولايات المتحدة 5,100 دولار، ومتوسط سعر السيارة الجديدة 2,275 دولارًا. وببساطة، بعد تركيب هيكل James Young عليها، كانت بلا شك واحدة من أغلى السيارات في العالم. وكان مالكها الأصلي، الكونت لوكان، جامعًا للفنون الجميلة أيضًا، واشتهر بين أقرانه بأنه رجل لا يقبل إلا الأفضل في كل شيء؛ لذلك لم يدخر أي نفقة عند طلب رولز-رويس الجديدة.
المقصورة الخلفية في هذه السيارة فسيحة للغاية، وتضم أريكة فاخرة منجدة بأجود أقمشة الصوف العريضة من غرب إنجلترا باللون البيج. وفي الجهة المقابلة للأريكة، وفوق مساحة واسعة من السجاد الصوفي من نوع ويلتون المفصل حسب المقاس، توجد خزائن من خشب الجوز ذي العروق المتعرجة. وفي الواقع، تحيط زخارف خشب الجوز الفاخر الغني بالمقصورة بأكملها. وقد طلب الكونت أن تضم الخزائن بار كوكتيل مصنوعًا بإتقان بالغ، ومجهزًا بقوارير من الكريستال المحتوي على الرصاص، وتحيط به صوانٍ نزهة قابلة للطي لوضع المشروبات والمرطبات الأخرى.
يتوفر زوج من مقاعد الأوبرا القابلة للطي لنقل الخدم أو الضيوف الإضافيين عند الحاجة، بينما يمكن تحريك المقعد الرئيسي بالكامل إلى الأمام والخلف بلمسة زر، ويواجه مسندي قدمين مبطنين بالسجاد على هيئة مقاعد منخفضة.
طُلي الهيكل باللون الأسود اللامع من Mason’s، وزُيّن بنقوش «كانوورك». كانت هذه الزخرفة تُستخدم عادة في سيارات المدينة الرسمية خلال العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين، حين كان الملاك ينتقلون بصعوبة من العربات إلى السيارات ويرغبون في سيارات تشبه عربات البروج التي تجرها الخيول. لذلك، كانت الهياكل تُكسى بنقوش قصب مصنوعة يدويًا، تطورت لاحقًا إلى «كانوورك»، وهي في الأساس طلاء كثيف يُطبّق يدويًا بعناية فائقة على هيئة شبكة متقاطعة ضيقة جدًا، بينما يكون الهيكل ممددًا على جانبه. كان ذلك بمثابة النظير في عالم السيارات للخياطة اليدوية للدانتيل، وهي عملية شاقة وصعبة للغاية؛ أما اليوم فهي تكاد تكون فنًا منسيًا. تراجعت شعبيتها بعد الحرب العالمية الثانية، لكنها كانت لمثل هؤلاء السادة، كالكونت لوكان، لمسة ضرورية من الأناقة الوقورة.
باستثناء طرازات Phantom V ذات السقف المرتفع «كانبيرا» التي صُنعت يدويًا لجلالة الملكة إليزابيث الأولى، ربما لم تحظَ أي سيارة Phantom V بتجهيزات أفخم أو تشطيبات أدق من سيارة سيدانكا دو فيل الرائعة هذه.
سجل ملكية السيارة موثق بالكامل لدى مؤسسة رولز-رويس ونادي عشاق رولز-رويس، وتشير وثائقهما إلى أن Phantom V انتقلت إلى مالكها الثاني في لندن عام 1965. ثم اقتناها متخصص مرموق في رولز-رويس بولاية كاليفورنيا، وأحضرها إلى الولايات المتحدة عام 1974. ومنذ ذلك الحين، استفادت من أعمال تجديد وصيانة دقيقة على أيدي متخصصين في العلامة. وإلى جانب أعمال الصيانة والتعديلات الميكانيكية اللازمة وإعادة طلاء الأجزاء اللامعة، جُددت الزخارف الخشبية في المقصورة ورُكبت سجاجيد ويلتون مطابقة للأصل.
علاوة على ذلك، تظهر 5AS95 على غلاف كتاب لورنس دالتون المرموق عن العلامة، Rolls-Royce: The Classic Elegance. كما يظهر رسم مصنع لهيكل النمط PV22SD، الذي تحمله هذه السيارة، في الصفحة 282.
تُعد Phantom V الخاصة بالكونت لوكان، المعروضة اليوم بميزاتها وتاريخها الموثق اللافتين، واحدة من آخر سيارات رولز-رويس المصممة حسب الطلب والفريدة من نوعها حقًا، وتمثل نهاية حقبة السيارات التي تعكس بصدق الأذواق الفخمة لمالكيها الأصليين.
التكلفة
1,817,888 AED
