سيارة Rolls-Royce Silver Dawn Standard Steel Saloon، موديل 1954
Rolls-Royce Dawn
Rolls-Royce Dawn•
•104 مشاهدات
رقم الهيكل: LSMF48
رقم المحرك: S24F
49,280 دولارًا أمريكيًا | مُباعة
- محرك بست أسطوانات مستقيمة، سعة 4,566 سم مكعب، بصمامات سحب علوية وعادم جانبي
- مكربن أحادي بتيار هابط
- قوة 130 حصانًا (تقديريًا)
- ناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic بأربع سرعات
تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، ومحور خلفي صلب مع نوابض صفائحية نصف إهليلجية
مكابح أسطوانية هيدروليكية بمساعدة مؤازرة على العجلات الأربع
- سيارة سيدان أنيقة وهادئة الطابع من Rolls-Royce
- خضعت لترميم شامل في تسعينيات القرن الماضي، واستخدامها منذ ذلك الحين محدود
- سيارة أمريكية أصلية، سُلّمت إلى Eli Lilly Corporation
- في الملكية الحالية منذ أكثر من 20 عامًا
SILVER DAWN
استمرت سياسة ترشيد الإنتاج التي بدأت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين في Rolls-Royce بعد الحرب العالمية الثانية؛ إذ أصبحت الشركة تشتري مزيدًا من المكونات بدلًا من تصنيعها داخليًا، وللمرة الأولى أُنتجت هياكل في المصنع، وكانت أنسب للمالك الذي يقود السيارة بنفسه منها للاستخدام مع سائق. صنعت شركة Pressed Steel Fisher في Cowley هذا الهيكل «الفولاذي القياسي»، وكان متاحًا في البداية لسيارة Bentley MkVI وحدها، أما طراز Rolls-Royce المكافئ، Silver Dawn، فلم يظهر إلا في عام 1949. واحتُفظ بهيكل منفصل، مع إنتاج التصميم الأساسي نفسه بثلاثة أطوال مختلفة لقاعدة العجلات، فيما شملت السمات البارزة الأخرى نظام تعليق أماميًا مستقلًا ومكابح أمامية هيدروليكية.
تضمنت المجموعة محركًا جديدًا سداسي الأسطوانات سعة 4,257 سم مكعب (زِيدت سعته إلى 4,566 سم مكعب في عام 1951) بصمامات سحب علوية وعادم جانبي، وكان قيد التطوير منذ منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. واستخدمت الشركة لأول مرة في هذا المحرك سيرًا لإدارة مضخة الماء والمولّد، كما زُوّد بمكربن Zenith Stromberg وفق مواصفات Rolls-Royce. وقد فُضّل هذا المكربن على مكربني SU التوأمين في MkVI، لأنه وفّر أداءً أكثر سلاسة وإمكانية التشغيل على البارد، وهي ميزة لم تتوفر في Bentley المزودة بمكربن SU إلا في عام 1952.
ظهر تحسين مرحّب به على الهيكل القياسي في منتصف عام 1952، تمثل في صندوق أمتعة أكبر، إلى جانب تغييرات مرتبطة بالأجنحة الخلفية ونظام التعليق. اعتُمد هذا التصميم في Silver Dawn من سلسلة «E»، واستمر حتى سلسلة «J» الأخيرة. وتُعد Silver Dawn أول سيارة Rolls-Royce تُعرض بهيكل مصنعّي، وتُعرف بأنها طراز مفصلي في تاريخ العلامة، كما باتت سريعًا محط اهتمام هواة السيارات بوصفها خيارهم المفضل.
نظرًا إلى أن إنجلترا كانت تمر بأزمة مالية في أعقاب الحرب وتحتاج إلى عملات صعبة، لم تُطرح Silver Dawn للبيع إلا للتصدير حتى عام 1953. ولذلك جاءت معظم السيارات بمقود على اليسار. صُنع 760 منها فقط، وحصل نحو 60 سيارة على هياكل خاصة.
السيارة المعروضة
كانت SMF48 سيارة سيدان رياضية فائقة الأناقة، وهي واحدة من ثلاث سيارات Silver Dawn على الأقل طلبتها Eli Lilly International Corp. جديدة، وقد سُلّمت هذه السيارة في أبريل 1953. وتؤكد سجلات المصنع، التي تتوفر نسخ منها ضمن الملف، أنها طُليت عند تسليمها بتوليفة ألوان خاصة جدًا: الأخضر المخملي من Thornley & Knights للجزء العلوي من الهيكل، وقوالب الهيكل وغطاء المحرك، وكذلك صندوق الأمتعة؛ أما الألواح السفلية والأجنحة والعجلات فكانت باللون الرمادي الصدفي. وجاء التصميم الداخلي متناسقًا مع ذلك، بجلد رمادي وحواف خضراء.
يمكن تتبع تاريخها عبر سجلات Rolls-Royce Owners Club، التي تُظهر أنها كانت لدى Roy R. Pollard في Roanoke بولاية Virginia عام 1980. وبحلول عام 1998، أصبحت السيارة في حيازة جامع السيارات والتاجر Dennis Nicotra، الذي عرضها للبيع في عدد الصيف من مجلة Flying Lady، واصفًا إياها بأنها «رُممت بالكامل وفق أعلى المعايير». وفي ذلك الوقت كانت السيارة قد اكتسبت مخطط ألوان الأزرق أكسفورد مع المقصورة الرمادية الذي نراه اليوم. وبعد Nicotra، انتقلت السيارة إلى Michael Carroll في Milwaukee، ثم إلى Vantage Motor Works في Florida. وأصبحت ضمن الملكية الحالية في أغسطس 2001.
تبدو Silver Dawn في حالة ممتازة للغاية بالنظر إلى عمر ترميمها وطول الفترة التي ظلت فيها متوقفة عن الاستخدام. ونوصي بإجراء فحص شامل وإعادة تأهيلها قبل قيادتها على الطرق، لكن المؤشرات كلها توحي بأن ذلك سيكون إجراءً مباشرًا. وبالمثل، فإن مظهرها، رغم ظهور علامات طفيفة تدل على تقادمها، يُفترض أن يتحسن مع العناية الدقيقة بتفاصيلها.
التكلفة
180,981 AED
