رينو Type D بقوة 4½ حصان، بهيكل تونّو بمدخل خلفي وسقف قابل للطي، 1901
Renault 4
Renault 4•
•74 مشاهدة
رقم الهيكل: 6006
التقدير: 75,000 - 85,000 جنيه إسترليني
- تاريخ ملكية معروف
- ظهرت في الفيلم الشهير عن السيارات «Genevieve»
- شاركت مرات عديدة في سباق لندن-برايتون
أسس لويس رينو وشقيقاه مارسيل وفرنان الشركة عام 1898، وهي الشركة التي ستصبح أكبر مُصنّع للسيارات في فرنسا. بدأت الشركة بتواضع، بنموذج أولي وحيد بقوة 1¾ حصان، يعمل بمحرك De Dion، وسرعان ما اقتبس العديد من معاصريه تصميم محوره الخلفي ذي النوابض. وسرعان ما انطلق الإنتاج على نطاق واسع في مصنع بيلانكور، وتعزز الطلب على منتجاتها بفضل أداء سيارات رينو في سباقات المدن الكبرى، التي كانت تحظى بشعبية كبيرة في فرنسا عند مطلع القرن التاسع عشر.
منذ البداية، تميزت هندسة رينو بأعلى مستويات الجودة، ويجسد ذلك هذا الطراز D بقوة 4½ حصان، والمجهز بمحرك De Dion-Bouton، والذي يمثل نموذجاً لسيارات رينو من الجيل الأول. وفي يوليو 1901، وصفت مجلة La France Automobile سيارة رينو من الطراز D بأنها نسخة مصغرة أنيقة وعملية للغاية من العربات الآلية الكبيرة، إذ تتمتع بجميع مزايا الراحة والسلاسة والأناقة، من دون عيوب الكلفة والوزن والاستهلاك والحجم والسعر. طُرح الطراز D في معرض السيارات الذي أقيم في القصر الكبير بباريس في نهاية يناير 1901، وحصل على اعتماد وزارة المناجم (المسؤولة عن الموافقة على طرازات السيارات الجديدة) في فبراير 1901.
على الرغم من أن الطراز D كان مزوداً بمحرك أسطوانة واحدة لا تتجاوز سعته 450 سم مكعب، فإنه كان سيارة نشيطة الأداء. ففي مايو 1901، قادت الآنسة فيرا بتلر والدها فرانك هيدجز بتلر، وهو صاحب منطاد وتاجر نبيذ، من باريس إلى نيس والعودة عبر جبال الألب، في رحلة ذهاب وإياب بلغت نحو 1,250 ميلاً. اجتازت سيارتها من الطراز D عدة ممرات جبلية في الألب، منها الطريق الصاعد إلى لا غراند شارتروز، حيث تراكم الثلج حتى بلغ عمقه ستة أقدام، وعادت في نهاية المطاف إلى باريس «من دون حادث... محققةً رقماً قياسياً آنذاك لرحلة تقودها سيدة بسيارة صغيرة ومنخفضة القوة إلى هذا الحد».
كانت سيارة رينو هذه، المصنّعة عام 1901، من أوائل السيارات المستوردة إلى المملكة المتحدة. وتمكن أرشيف مجلس مقاطعة لينكولنشاير من تقديم تفاصيل تسجيل السيارة عام 1903، والتي تُظهر أن مالكها الأول كان السيد ويليام هربرت ليندسي من ويل فيل، ألفورد، لينكولنشاير. ولا يزال هذا القصر الكبير قائماً، وقد زاره المالكون السابقون للسيارة عام 2014. ورحب المالكون الحاليون لويل فيل بالزوار كثيراً، وقالوا إنهم يودون رؤية السيارة مجدداً في ساحات القصر في وقت ما مستقبلاً، لكنهم للأسف لم يحتفظوا بأي سجلات عن السيد ليندسي الأصلي.
يبدو أن سيارة رينو بقيت مخزنة في المنزل حتى عام 1950، حين اشتراها السيد توم لايتفوت، العضو المتحمس في نادي السيارات العتيقة. أعاد السيارة إلى حالة صالحة للسير، وصنّفها نادي السيارات العتيقة على أنها من طراز عام 1901 (الشهادة 255). ونشرت مجلة النادي صورة للسيارة في أول فعالية شاركت فيها عام 1952 (انظر الملف).
ظهرت رينو عام 1953 في أشهر فيلم عن السيارات «Genevieve»، ويمكن رؤيتها وهي تصل إلى برايتون. وبعد ذلك بيعت السيارة إلى السيد والي ليتلر، وهو عضو في نادي السيارات العتيقة ومالك لعدة سيارات قديمة. شارك بسيارته «BE 29» بحماسة على مدى سنوات عديدة، وكان يستمتع بقيادتها لمسافات طويلة، وفي الليل في مناسبات كثيرة، للفوز بكأس «رالي إلى الفعالية». وانتهى به المطاف إلى الفوز بكأس لورد ثلاث مرات، وهو إنجاز قياسي لم يتكرر حتى اليوم. وتوثق مجلة نادي السيارات العتيقة أطول رحلة قيادة له، من لوتون في إسيكس إلى فريزرغورغ في أبردينشاير، ثم عودته إلى بلينهايم وقطعه 500 ميل للمشاركة في الرالي. وذكرت المجلة أنهم «بدوا منهكين بشدة من تقلبات الطقس والتعرض للعوامل الجوية». كما فاز بالعديد من الكؤوس الأخرى.
بعد وفاة والي ليتلر عام 1963، انتقلت السيارة إلى شقيقته، وخُزنت بالقرب من منزلها في كلاكتون، إسيكس. وأعادها زوجها إلى الطريق عام 1996، لتكمل بنجاح احتفالية مرور 100 عام على سباق لندن إلى برايتون. ثم عادت إلى التخزين، وبيعت إلى مالكها السابق في نوفمبر 2010. وقد أُنفق نحو 10,000 جنيه إسترليني لدى شركة متخصصة لتنفيذ أعمال شملت تركيب بادئ تشغيل وتجديد علبة التروس (الفواتير متاحة)، ومنذ ذلك الحين أكملت «BE 29» عدة سباقات أخرى إلى برايتون، فضلاً عن العديد من فعاليات نادي السيارات العتيقة.
