رينو ألبين A110 1600 S المجموعة 4، 1970
Renault 4 I
Renault 4 I•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: 16610
رقم المحرك: 2610
رقم الهيكل الخارجي: كان «2606». وتشير أرشيفات قسم المبيعات إلى أن...
178,250 يورو | بيعت
- نموذج منافسات من المصنع
- شاركت في السباقات خلال بطولة فرنسا لعام 1971
- كانت مملوكة سابقًا لجاك هنري، ثم لبيتر أ. مولر
- مرشحة مثالية للفعاليات التاريخية
ألبين، أحد الأسماء العريقة في رياضة السيارات الفرنسية بعد الحرب، كانت من بنات أفكار جان ريديليه، ابن صاحب مرآب في دييب. بدأ في أوائل خمسينيات القرن العشرين بتطوير نسخة منافسات من سيارة رينو 4CV الصغيرة الشهيرة، التي فازت بفئتها في سباق ميل ميليا ثلاث سنوات متتالية.
ومنها طوّر أولى سيارات ألبين، A106، المزودة بمجموعة نقل الحركة الخاصة برينو 4CV وهيكل كوبيه انسيابي من الألياف الزجاجية، وقدّمها إلى شركة ريجِي رينو في يوليو 1955. أرست هذه السيارة، القائمة على رينو 4CV بسعة 747 سم مكعب، نهجًا لسلسلة من السيارات الرياضية تُوّجت بطراز A610 في منتصف التسعينيات. وظلت الهياكل المصنوعة من الألياف الزجاجية والمحركات الإنتاجية المثبتة في الخلف سمة مشتركة على مدى 40 عامًا. وفي عام 1956، زُوّدت A106 بمحرك دوفين الجديد الأقوى، كما رسّخت إرث الشركة في المنافسات بفوزها بفئتها في ميل ميليا 1956.
بحلول عام 1958، كان ريديليه يستخدم هيكلًا متطورًا من الأنابيب الفولاذية، وفي عام 1961 قدّم A108 برلينيت تور دو فرانس، التي تميزت بإطار أنبوبي ذي عارضة مركزية، ونظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع، ونظام محور متأرجح من رينو دوفين في الخلف. وتطورت إلى سيارة راليات قوية، غالبًا ما يصعب التغلب عليها، مستخدمةً مجموعة متنوعة من وحدات الطاقة من رينو.
في عام 1963، أطلقت ألبين A110 برلينيت، التي أصبحت محور الإنتاج. وقد أُنتجت من 1962 حتى 1977، ونافست هذه السيارة الرياضية الساحرة ذات المقعدين بورشه 911 من حيث الأداء، مع كونها أكثر حصرية: إذ لم تكن سيارات ألبين المصنوعة يدويًا تغادر المصنع في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات إلا بمعدل عشر سيارات أسبوعيًا. كما جُمّعت سيارات ألبين لدى الشركات التابعة لرينو في البرازيل وبلغاريا والمكسيك وإسبانيا.
تميزت سيارات المصنع بهياكل أخف وزنًا، واستُبدلت تجهيزات الزينة القياسية، مثل المصدات الشكلية الأمامية والخلفية، بمكونات بلاستيكية. وشملت التحسينات الإضافية لسيارات المصنع تدعيم الهيكل الأمامي، إلى جانب حماية أسفل الهيكل. حتى مدخل الهواء نُقل لتجنب تراكم الثلج أو الطين. واكتملت ترقيات المصنع بخزان وقود من فئة الطيران مثبت في الوسط، ومكابح وعجلات أكبر، ومبرّد زيت أمامي، ومرشح زيت أكبر.
منحها توزيع الوزن المائل إلى الخلف خصائص استثنائية في المنعطفات، ما جعل A110 مناسبة للراليات. وفي عام 1969، احتلت سيارات A110 المراكز الأول والثاني والثالث في كأس الألب، وجاءت ثالثة في رالي مونتي كارلو. وفي العام التالي، حلت سيارات ألبين مجددًا في المركز الثالث في مونتي، وفازت براليي أكروبوليس وتور دو كورس. وأصبح سائق ألبين جان-كلود أندرويه بطل أوروبا للراليات. وبحلول عام 1971، جعل سجل العلامة في المنافسات رينو تُعجب بها إلى حد تعيينها جناحها الرسمي للمنافسات. وتوالت النجاحات في أعوام 1971 و1972 و1973، بما في ذلك فوزان برالي مونتي كارلو وأول بطولة عالمية للراليات للصانعين.
جُمّعت هذه البرلينيت في قسم المنافسات بالمصنع عام 1970. وتشير سجلات الإنتاج (المحفوظة في الملف) إلى أن قسم المنافسات خصص الرقم التسلسلي «16610» في 25 نوفمبر 1969. وكان رقم هيكلها الأصلي «2606». وتشير أرشيفات قسم المبيعات إلى أن السيارة سُلّمت بعد ستة أشهر، في يونيو 1970.
تجدر الإشارة إلى أن الهيكل الخارجي سُلّم إلى قسم السباقات مطليًا بالفعل، ولكن من دون المحور الأمامي أو المحرك وناقل الحركة، التي ركّبها لاحقًا ميكانيكيو قسم المنافسات. اكتمل تجهيز «16610» في أكتوبر 1970، وسُجلت في الخامس عشر من الشهر نفسه تحت الرقم «7850 GS 76». وبما أنها زُوّدت بـ«هيكل صغير» (إذ ظهر «الهيكل الكبير» في الفترة نفسها، لكنه خُصص لسيارات المنافسات المعدّة للطرق الترابية)، كانت «16610» سيارة مخصصة للأسفلت، وظهرت للمرة الأولى في تور دو كورس 1970. وشارك الهيكل «16610» مع الهيكل الخارجي «2606» في ثلاثة أحداث من بطولة العالم للراليات:
7/8 نوفمبر 1971 - تور دو كورس - رقم 8 - فيناتييه/مورا - المركز الخامس
28/29 نوفمبر 1971 - كريتيريوم دي سيفين - رقم 76 - دو كورتانز/رور - المركز الثاني عشر
ديسمبر 1970 - تجارب مونتي كارلو - أندرسون
بعد هذا الحدث الأخير في مونتي كارلو مع أوفه أندرسون، أُعيدت «16610» إلى قسم السيارات المستعملة لدى ألبين في 21 ديسمبر 1970 لإعادة تأهيلها استعدادًا لبيعها لعملاء من القطاع الخاص (كما يثبت الملف). كان جان ريديليه يقصر مشاركة سياراته في المنافسات على حدثين أو ثلاثة قبل عرضها للبيع على متسابقين مستقلين. وقد أتاح له ذلك تزويد سائقي المصنع الرسميين بسيارات جديدة بانتظام، مع التأكيد في الوقت نفسه على أن المتسابقين المستقلين يمكنهم الحصول على السيارات نفسها تمامًا التي يقودها سائقو المصنع. وهكذا أُنشئت سلسلة إمداد منتظمة بين المصنع والفرق الخاصة.
لسبب غير معروف، كان قسم السيارات المستعملة ينزع لوحات الهيكل (ذات الشكل الماسي) من سيارات المنافسات المستعملة ويرفقها بوثائق تسجيلها. ولم تكن تبقى على السيارة سوى اللوحات البيضاوية (التي تحمل رقم الهيكل الخارجي). وعندما كان أحد العملاء يذهب إلى وكالة ريديليه أو قسم المبيعات لشراء سيارة منافسات مجددة، كان يُعرض عليه ما جُدّد منها وأصبح جاهزًا للبيع. عندها كانت تُخصص للسيارة وثيقة تسجيل وتُركّب عليها اللوحة الماسية. وأدى ذلك إلى اختلاط وثائق التسجيل ولوحات الهيكل والسيارات.
وهكذا، فُصلت وثيقة التسجيل ولوحة الهيكل (ذات الشكل الماسي) الخاصة بـ«16610» عن الهيكل الخارجي رقم «2606»، ونُقلتا إلى الهيكل الخارجي رقم «2610». ووفقًا لأرشيف الإنتاج (المثبت في ملف التاريخ)، فإن الهيكل الخارجي رقم «2610» يعود إلى هيكل ألبين «16665»، الذي خُصص لقسم المنافسات. (لم تشارك هذه السيارة في أي منافسة، لذا يُرجح أنها كانت سيارة اختبارية.) وربما لأنها كانت في حالة جيدة جدًا، فُضّلت هذه السيارة الاختبارية على الهيكل الخارجي للمصنع («2606») الذي شارك في تور دو كورس ورالي دي سيفين.
والواقع أن العميل الذي تسلّم «16610» لم يكن سوى جاك هنري، أفضل متسابق مستقل لألبين آنذاك، والذي كان يتطلع إلى المنافسة على بطولة فرنسا لعام 1971. ومن المرجح أنه كان بحاجة إلى سيارة جديدة! وانتهى المطاف بلوحة الهيكل الماسية «16610» مع الهيكل الخارجي «2610»، كما نراها اليوم. وشاركت «16610» بهيكلها الخارجي الحالي «2610» في السباقات التالية خلال موسم 1971:
20/21 فبراير 1971 – نيج إيه غلاس – رقم 19 – هنري/غروبو – المركز السادس
4-7 مارس 1971 – رالي ليون شاربوونيير – رقم 19 – هنري/غروبو – المركز الخامس
4 أبريل 1971 – كريتيريوم دو تورين – هنري – المركز الرابع
25 أبريل 1971 – تور دو ليسن – رقم 6 – هنري/غروبو – المركز الثالث
1/2 مايو 1971 – تسلق مرتفعات مون دو جورا – هنري – المركز الرابع
8/9 مايو 1971 – كريتيريوم ألبين – رقم 7 – هنري/غروبو – المركز الأول
16 مايو 1971 – روند دو فيركور فيفاريه – رقم 9 – هنري – المركز الثاني
29/30 مايو 1971 – تسلق مرتفعات مون ريفار – هنري – المركز الرابع
13 يونيو 1971 – تسلق مرتفعات كروزيل دو ساليف – هنري – المركز الثاني والعشرون
20 يونيو 1971 – رالي جنيف – رقم 20 – هنري/غروبو – المركز الثاني
18/19 سبتمبر 1971 – تسلق مرتفعات لا فوسيل – رقم 23 – دوليبو – المركز التاسع عشر
9/10 أكتوبر 1971 – رالي فرانش-كونتيه – رقم 21 – دوليبو – المركز الثالث والعشرون
1972 – تسلق مرتفعات بورباخ – دوليبو
تخلى جاك هنري عن «16610» في منتصف موسم 1971، واقتنى السيارة رولان دوليبو من بيزانسون ليكمل بها الموسم. ثم بيعت السيارة إلى سويسرا في تاريخ غير معروف. وكانت جزءًا من مجموعة مهمة قبل أن يشتريها جامع سويسري بارز آخر، بيتر مولر، الذي احتفظ بها سنوات طويلة حتى وقت قريب.
خضعت «16610» في السنوات الأخيرة لترميم ميكانيكي شامل وتجهيز، وهي جاهزة ميكانيكيًا للانطلاق. وتُعرض مع علبة تروس مونتي كارلو، ومجموعة عجلات، وقطع متنوعة إضافية؛ وتُعد «16610» مرشحة مثالية لفعاليات مرموقة مثل تور أوتو.
يرجى ملاحظة أن السيارة تُباع بموجب عقد بيع، مع إثبات سداد الضرائب في الاتحاد الأوروبي.
التكلفة
732,099 AED
