Porsche 918 Spyder, 2015
Porsche 918 Spyder
Porsche 918 Spyder•
•97 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ91ZFS800215
1 552 500 CHF | Продан
- 251-й экземпляр из 918 выпущенных
- Модель европейской спецификации
- Пробег с момента выпуска — 582 км
- Зарегистрирован в Швейцарии
«Похоже, искусство сдержанных обещаний не утрачено в Porsche. Скромно обещать, а затем превосходить ожидания — верный способ добиться полной удовлетворённости клиентов. Так было всегда и так будет впредь. Уже не одно десятилетие этот подход прекрасно работает у штутгартского специалиста по спортивным автомобилям и продолжает приносить плоды в случае с (только тише) невероятным 918 Spyder.
„Перед нами автомобиль с гибридной конструкцией из углепластика, двигателем внутреннего сгорания и настройками подвески, позаимствованными у гоночного прототипа, а также с бензиново-электрической подключаемой силовой установкой, которой мир ещё не видел“. — Autocar.
В наши дни, когда забота об окружающей среде становится всё актуальнее, даже производители суперкаров должны хотя бы символически стремиться к повышению топливной экономичности и снижению выбросов. Отсюда и появление гибридных технологий в сегменте рынка, прежде предназначенном исключительно для автомобилей на ископаемом топливе. В результате современные суперкары обрели некоторую экологичность и одновременно получили желанный прирост производительности благодаря дополнительному электродвигателю или нескольким электродвигателям.
В случае с 918 Spyder Porsche объединила атмосферный 4,6-литровый гоночный двигатель V8 мощностью 599 л. с. с двумя электромоторами — по одному на каждой оси, — которые добавляют ещё 282 л. с. Система накопления энергии представляет собой жидкостно-охлаждаемую литий-ионную батарею ёмкостью 6,8 кВт·ч, расположенную за пассажирским салоном. Помимо зарядки от электросети, батарея подзаряжается системой рекуперативного торможения во время движения автомобиля.
918 Spyder впервые показали в качестве концепт-кара на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Последовавший шквал запросов убедил руководство Porsche одобрить запуск модели в производство. Серийную версию представили на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года, и, несмотря на стартовую цену в 611 000 евро, все 918 запланированных к выпуску автомобилей были проданы к декабрю 2014 года. Производство завершилось в июне 2015 года, как и планировалось.
Каждый, кто хоть немного знаком с маркой, заметит, что в дизайне 918 Spyder есть отсылки ко многим знаменитым гоночным Porsche прошлого. Связь с автоспортом этим не ограничивается: подвеска и двигатель 918 унаследованы от разработок, созданных для спортивного прототипа Porsche RS Spyder 2005 года. На всех колёсах установлены алюминиевые поперечные рычаги и тяги, адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, а система подруливания задних колёс впервые появилась на Porsche 911 GT3 поколения 997.
Кузов изготовлен из углепластика (CFRP); из него же выполнены две съёмные панели крыши, которые можно легко снять и убрать в багажное отделение под капотом, чтобы насладиться поездкой с открытым верхом — ведь это Spyder. В отделке салона преобладает углеродное волокно; основные органы управления сгруппированы вокруг рулевого колеса, а доступ к дополнительным системам осуществляется через два настраиваемых цветных сенсорных экрана.
Хотя 918 Spyder демонстрировал впечатляющую экономичность в полностью электрическом режиме, для большинства покупателей гораздо важнее была его феноменальная скорость. Несколько неожиданно, независимые испытатели регулярно превосходили заявленные Porsche показатели. По результатам испытаний журнала Car & Driver, 918 Spyder разгонялся с 0 до 60 миль/ч (0–97 км/ч) за 2,2 секунды, с 0 до 100 миль/ч (0–161 км/ч) за 4,9 секунды и с 0 до 180 миль/ч (0–290 км/ч) за 17,5 секунды; четверть мили с места автомобиль преодолевал за 9,8 секунды.
«По динамике ускорения на передаче 918 не имеет равных», — отмечал Autocar. «Поражает не только скорость, но и гибкость, которую обеспечивает мгновенный крутящий момент мощных электромоторов». Несмотря на прибавку в весе из-за более ёмкой батареи, 918 Spyder не уступал McLaren P1 при разгоне на передачах. Что особенно обнадёживает, автомобиль едет, рулится и — в основном — управляется как „обычный“ Porsche.
Предлагаемый автомобиль жёлтого цвета с чёрным салоном — экземпляр № 251 из 918 выпущенных. С момента выпуска он прошёл всего 582 км и сохранился в превосходном, фактически новом состоянии. 918 продаётся с чехлом и зарядным устройством, однако документация отсутствует. Отзывная кампания завода, касающаяся задних амортизаторов, будет выполнена к моменту продажи, но новому владельцу потребуется доставить автомобиль в Porsche для обязательного общего технического обслуживания. Предлагается со швейцарским свидетельством о регистрации (Carte Grise).
◊ Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот необходимо выполнить специальные формальности. Заранее свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или по адресу bids@bonhams.com. Также обратите внимание, что онлайн-торги для этого лота недоступны.
Porsche 918 Spyder, 2015 год
Номер шасси: WP0ZZZ91ZFS800215
- 251-й экземпляр из 918 выпущенных
- Модель европейской спецификации
- Пробег с момента выпуска — 582 км
- Зарегистрирован в Швейцарии
«Похоже, искусство сдержанных обещаний не утрачено в Porsche. Скромно обещать, а затем добиваться впечатляющих результатов — отличный способ обеспечить полную удовлетворённость клиентов. Так было всегда и так будет впредь. Уже десятилетиями этот подход прекрасно работает у штутгартского специалиста по спортивным автомобилям и продолжает приносить плоды в случае с невероятным 918 Spyder.
„Перед нами автомобиль с гибридной конструкцией из углепластика, двигателем внутреннего сгорания и подвеской от гоночного прототипа, а также с бензиново-электрической подключаемой силовой установкой, которой мир ещё не видел“. — Autocar.
Сегодня, когда забота об окружающей среде становится всё актуальнее, даже производители суперкаров должны хотя бы символически стремиться к снижению расхода топлива и выбросов. Отсюда и появление гибридных технологий в сегменте рынка, прежде предназначенном исключительно для автомобилей на ископаемом топливе. Это позволило современным суперкарам обрести определённую экологичность и одновременно повысить производительность благодаря одному или нескольким дополнительным электромоторам.
В случае с 918 Spyder Porsche объединила атмосферный 4,6-литровый двигатель V8 мощностью 599 л. с., созданный на основе гоночных разработок, с двумя электромоторами — по одному на каждой оси, — которые добавляют ещё 282 л. с. Система накопления энергии представляет собой жидкостно-охлаждаемую литий-ионную батарею ёмкостью 6,8 кВт·ч, расположенную за пассажирским салоном. Помимо зарядки от электросети, батарея подзаряжается системой рекуперативного торможения во время движения автомобиля.
918 Spyder впервые представили в качестве концепт-кара на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Огромное количество запросов убедило руководство Porsche запустить модель в производство. Серийную версию представили на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года, и, несмотря на цену в 611 000 евро, все 918 запланированных экземпляров были проданы уже к декабрю 2014 года. Производство завершилось в июне 2015 года, как и планировалось.
Каждый, кто хоть немного знаком с маркой, заметит, что дизайн 918 Spyder отсылает ко многим знаменитым гоночным Porsche прошлого. Связь с автоспортом этим не ограничивается: подвеска и двигатель 918 унаследованы от разработок, созданных для спортивного прототипа Porsche RS Spyder сезона 2005 года. На всех четырёх колёсах установлена подвеска на алюминиевых поперечных рычагах, в стандартную комплектацию входят адаптивные амортизаторы и та же система подруливания задних колёс, что и на Porsche 911 GT3 поколения 997.
Кузов изготовлен из углепластика (CFRP), как и две съёмные панели крыши, которые можно убрать под капот, чтобы насладиться поездкой с открытым верхом. В конце концов, это Spyder. В интерьере преобладает углеродное волокно; основные приборы сгруппированы вокруг рулевого колеса, а доступ к дополнительным системам осуществляется через настраиваемый цветной сенсорный экран.
Хотя 918 Spyder демонстрировал впечатляющую экономичность в полностью электрическом режиме, для покупателей гораздо важнее была его феноменальная скорость. Несколько неожиданно, независимые испытатели регулярно превосходили заявленные Porsche показатели. По результатам испытаний журнала Car & Driver, 918 Spyder разгонялся с 0 до 60 миль/ч (0–97 км/ч) за 2,2 секунды, с 0 до 100 миль/ч (0–161 км/ч) за 4,9 секунды и с 0 до 180 миль/ч (0–290 км/ч) за 17,5 секунды; четверть мили с места автомобиль преодолевал за 9,8 секунды.
«При разгоне на передаче 918 не имеет равных», — отмечал Autocar. «Поражает не только скорость, но и гибкость, которую обеспечивает мгновенный крутящий момент электромоторов». Несмотря на вес тяжёлой батареи, 918 Spyder не уступал McLaren P1 при разгоне на передачах. К тому же автомобиль, что особенно обнадёживает, ехал, рулился и управлялся как обычный Porsche.
Жёлтый кузов, чёрный салон. Предлагаемый автомобиль — 251-й из 918 выпущенных. С момента выпуска он прошёл всего 582 км и находится в превосходном состоянии, практически как новый. 918 продаётся с автомобильным чехлом, но без руководства по эксплуатации. Отзывная кампания завода по задним амортизаторам будет выполнена к моменту продажи, однако новому владельцу необходимо будет отправить автомобиль в Porsche для обязательного общего технического обслуживания. Продаётся со швейцарским свидетельством о регистрации.
◊ Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот необходимо пройти специальную регистрацию. До начала продажи свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или по адресу bids@bonhams.com. Обратите внимание, что онлайн-торги для этого лота недоступны.
https://cars.bonhams.com/auction/25819/lot/12/2015-porsche-918-spyder-chassis-no-wp0zzz91zfs800215/
Стоимость
1 552 500 AED
