بورشه 914/6 «M471»، 1971
Porsche 914
Porsche 914•
•87 مشاهدة
رقم الهيكل: 9141430233
رقم المحرك: 6420185
التسجيل: ملكية أمريكية
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
544,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة بورشه نادرة للغاية، صُنعت لاستيفاء شروط التجانس، ذات تاريخ سابق مذهل وملكية حافلة بالقصص
- الثانية من بين 23 نسخة فقط صنعتها المصنع من مجموعة تجهيزات المنافسة «M471» لطراز 914/6؛ سيارة GT المسموح بقيادتها على الطرق
- استُخدمت سيارةً استعراضية من المصنع لأغراض الصحافة وتصوير المواد التجارية
- أضيفت إليها تعديلات من الحقبة نفسها، مصدرها طقم تحويل 914/6 GT، ومنها عجلات Fuchs أعرض، وممتصات صدمات Koni، ومكابح 911 S
- تُعرف باسم «Strenger GT»، وامتلكها لسنوات طويلة موظفون بارزون في بورشه، منهم Erich Strenger وPaul-Ernst Strähle وGerhard Blendstrup
- وثّقها مؤرخو بورشه Jürgen Barth وWolfgang Scheicher وBrian Long، إضافةً إلى منشورات متعددة عن بورشه وصور تاريخية
914/6 «M471»
في نشرة مبيعات صدرت في مارس 1971 بعنوان «مجموعة تجهيزات المنافسة»، عرضت بورشه بهدوء حزمة تجهيزات خاصة (عُرفت داخليًا باسم «M471») بهدف استيفاء شروط تجانس 914/6 للمشاركة في سباقات فئة C Production التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكي SCCA. شملت التعديلات رفارف فولاذية عريضة بارزة، وواجهة أمامية سفلية فولاذية بارزة، ومباعدات للعجلات بقياس 21 مليمترًا، وألواح عتبات جانبية بارزة من الألياف الزجاجية، وعجلات Fuchs سبائكية بقياس 6×15 بوصة. ووفقًا للمذكرة الشهيرة «Gotha-Hoppen»، لم ينتج المصنع سوى 23 هيكلًا مجهزًا بحزمة M471 (وهي فعليًا نسخ «الطرقات» من 914/6 GT)، إلى جانب 16 نسخة أخرى من «M491» (طراز 914/6 GT المخصص للسباقات)، و400 «طقم تحويل GT» زُوّدت بها الوكلاء.
الثانية من أصل 23؛ سيارة تصوير من المصنع
تشير وثائق مصنع بورشه إلى أن هذه السيارة 914/6، رقمها 0233، هي الثانية من بين 15 نسخة M471 صُنعت عام 1971. سُلّمت جديدة إلى Hahn Volkswagen-Porsche، وجاءت بطلاء Tangerine ومقصورة داخلية من الجلد الصناعي الأسود، إلى جانب تجهيزات المصنع الأخرى، ومنها قضبان مانعة للانقلاب بمواصفات GT أمامية وخلفية (14 و16 مليمترًا على التوالي)، ووسادة مقعد وسطية، وإطارات Michelin. أبرم الوكيل الأصلي صفقة للمساعدة في جهود بورشه في عالم السباقات، وتشير الدلائل إلى أن هذه السيارة استُخدمت في البداية سيارةً استعراضية. انتقلت من Hahn إلى الوكيل وسائق فريق المصنع السابق Paul-Ernst Strähle، الذي سجّلها بلوحة «SAU 3506».
في مرحلة مبكرة جدًا من عمر السيارة، جرى تعزيزها في Werks 1 بعدد من قطع الأداء الواردة في طقم تحويل 914/6 GT. وشمل ذلك دعامات إضافية للسقف، مثبتة بمسامير بين إطار الزجاج الأمامي وقضيب السقف القابل للإزالة، ودعامات أمامية من Koni، ومكابح 911 S، ومجموعة متباينة العرض من عجلات Fuchs السبائكية الأعرض، والمخصصة لطراز GT بقياس 15 بوصة. كما أُضيفت مقاعد Recaro رياضية وخطوط خارجية سوداء مطفأة. وفي مرحلة لاحقة من تاريخها، أُزيل المحرك الأصلي المسطح سداسي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر لأسباب غير موثقة، واستُبدل بالمحرك المركّب حاليًا، المستند إلى محرك 914/6 لعام 1972.
في ربيع عام 1972، استُخدمت السيارة 0233 سيارةَ تصوير في حلبة Nürburgring Nordschleife لتصوير إعلان يقدّم طراز 914 2.0 لعام 1973. شاركت هذه السيارة M471 الحلبة مع ثلاث سيارات 914/6 GT، وصوّرتها أثناء دورانها على المسار. وتشير الصور التاريخية إلى أن العجلات الأكبر حجمًا على الأقل كانت قد أُضيفت بحلول ذلك الوقت، كما رُكّب هوائي اتصالات في الربع الخلفي من جهة السائق أثناء التصوير.
سيارة STRENGER GT
في 17 مايو 1973، باع Strähle السيارة 0233 إلى Erich Strenger، المدير الفني في بورشه، وقد أشار حينها إلى أن المسافة المقطوعة تقارب 36,780 كيلومترًا. وبحلول عام 1973، كانت علاقة Strenger ببورشه قد امتدت لعقدين، ترك خلالهما بصمة لا تُمحى في تاريخ بورشه البصري. وشملت إنجازاته عمله أول مدير فني لمجلة
Christophorus
، وهي مجلة بورشه الرسمية. كما صمّم أول كتالوج لبورشه عام 1951، ومعظم كتيبات الشركة الأولى، وعددًا لا يُحصى من ملصقات الترويج للسباقات من خمسينيات القرن الماضي حتى ثمانينياته. وعلى مدى سنوات ملكيته الشغوفة، وثّق Strenger بسعادة عددًا من رحلاته في أنحاء أوروبا القارية في صفحات
Christophorus
. وفي عدد صدر عام 1983 من مجلة PCA
Panorama
، صرّح Strenger على نحو شهير بأن عروض شراء سيارته المحبوبة 914/6 كانت تُرفض بسبب سعره المطلوب: مليون دولار.
في عام 1988، باع Strenger أخيرًا السيارة 0233 لصديقه Gerhard Blendstrup، بمساعدة Strähle. وكان Blendstrup أيضًا على صلة ببورشه؛ إذ عمل أولًا في البحث والتطوير في شتوتغارت، ثم تولى إدارة أنشطة التسويق لشركة Porsche Cars North America من رينو، نيفادا. وبحلول عام 1997، انتقل Blendstrup والسيارة 0233 من نيفادا إلى كاليفورنيا. وبعد عقد آخر من الإقامة في كاليفورنيا، باع Blendstrup السيارة 0233 إلى البائع، وهو عضو نشط في PCA وشغوف متمرس بطراز 914.
كانت هذه السيارة 914/6 الفريدة في حالة جيدة جدًا، لكن البائع، بعد بحثه في تاريخها، عقد العزم على إعادتها إلى إحدى حالاتها السابقة المهمة. وشمل ذلك استبدال مقاعد Recaro وإعادة المصدات إلى تشطيبها الكرومي (إذ كان Strenger قد طلاها). وقد عُثر على مقصورة داخلية كاملة من الفينيل تعود لعام 1971، وطقم سجاد، وأختام مطاطية أصلية من الشركة المصنّعة، وزخارف كرومية، بل وحتى زجاج أمامي من Sigla، ضمن مخزون القطع الجديدة القديمة NOS لدى جورج هوسي، المتخصص بسيارات 914 ومالك Automobile Atlanta. كما أعادت Mirek’s European Auto في أولدسمار، فلوريدا، طلاء السيارة بلون Tangerine المطابق لمواصفات المصنع.
بعد إتمام الترميم في أوائل عام 2008، أفاد البائع بأن السيارة لم تحتج منذ ذلك الحين سوى إلى الصيانة الدورية. وخلال فترة امتلاكه، قطع بها نحو 5,000 ميل إضافي (قرابة 8,100 كيلومتر)، وعرض هذه السيارة M471 المهمة في العديد من فعاليات PCA ومسابقات الأناقة. وكان أبرز ظهور لسيارة Strenger GT ضمن قسم العرض التاريخي في دورات موكب بورشه السنوي التابع لـPCA أعوام 2008 و2011 و2019.
https://rmsothebys.com/auctions/am22/lots/r0019-1971-porsche-9146-m471/
كيلومترات
36,780 كم
التكلفة
1,997,840 AED
