Porsche 912 E «Sunroof», 1976

Местонахождение: Санта-Моника, Калифорния

34 100 долларов США | Продан

В 1976 модельном году Porsche сократила линейку моделей серии J. Новая базовая модель получила двигатель объемом 2,7 литра мощностью 165 л. с., заменивший прежние двигатели мощностью 150 и 175 л. с. Модель 911S была исключена из линейки, а Carrera получила 3,0-литровый двигатель с системой впрыска топлива K-Jetronic. Теперь все автомобили с шестицилиндровыми двигателями оснащались этой системой впрыска.

Начиная с осени 1975 года кузовные панели всех автомобилей Porsche подвергались горячему цинкованию, а сборка выполнялась с применением самых современных методов защиты от коррозии. Все несущие элементы изготавливались из оцинкованной стали, и Porsche предоставляла шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии днища.

Первоначально модель 912 выпускалась с 1965 по 1969 год. Это обозначение возродили только для 1976 модельного года: Porsche предложила купе 912E для американского рынка. Его цена составляла 10 845 долларов, а внутри компании модель обозначалась как Type 923. Эта модель, предназначенная исключительно для США, выпускалась недолго — всего было изготовлено 2 099 экземпляров. Рост цен на топливо и снижение скоростных ограничений в США сделали 912E практичным автомобилем в тот период. Производство началось не позднее мая 1975 года, после прекращения выпуска 914/4 и до появления 924 с четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения.

Как отмечалось в заводской рекламе, 912E оснащался 2,0-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива, созданным на основе двигателя 914: «на разработку и доводку которого инженерам Porsche потребовалось два года». Автомобиль имел шасси и кузов в стиле купе 911 Carrera 3.0. Этот оппозитный двигатель развивал 86 л. с. и, согласно заявленным данным, разгонял автомобиль до 109 миль в час. Система впрыска Bosch L-Jetronic, которой он оснащался, часто называется системой с контролем воздушного потока (AFC); позднее ее адаптировали для использования в серии 911. В июне 1976 года производство 912E в Цуффенхаузене завершилось выпуском экземпляра № 2 099. Этот последний 912E стал также последним серийным четырехцилиндровым автомобилем Porsche с воздушным охлаждением.

Этот экземпляр окрашен в цвет Peru Red, салон отделан материалом Cinnamon. Это один из примерно 500 автомобилей 912E, получивших электрический люк в крыше. Сообщается, что среди дополнительных опций были самоблокирующийся дифференциал и кондиционер. Благодаря топливному баку объемом 21 галлон США и экономичному двигателю запас хода 912E, возможно, был лучшим среди всех когда-либо выпущенных Porsche: более 600 миль на одном баке. Также сообщается, что этот 912E оснащен коваными легкосплавными колесами, тонированными стеклами по всему периметру, аксессуарами в перчаточном ящике 912E, рулевым колесом и приборами 912E, а также шинами Uniroyal. К автомобилю прилагается сертификат подлинности Porsche.

Согласно документам, 24 декабря 1975 года этот 912E был передан компанией McPeak Porsche/Audi Ларри К. Мэтлоку в Уолнат-Крик, штат Калифорния. В январе 1987 года господин Мэтлок продал автомобиль господину Стивену Рехштайнеру. Затем господин Рехштайнер продал его компании Motorsport Porsche/Audi в Кармел-Вэлли, штат Калифорния, которая в мае 1988 года перепродала Porsche Ричарду О’Кифу. Господин О’Киф владел автомобилем до июня 1995 года, когда продал его господину Роберту Таннеру из Уотсонвилла, штат Калифорния. Таннер владел автомобилем почти два десятилетия; в сентябре 2013 года он продал его господину Стюарту Луи из Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Нынешний владелец приобрел 912E у господина Луи в ноябре 2014 года: тот продал автомобиль, чтобы оплатить обучение ребенка в колледже.

После этого нынешний владелец отправил автомобиль в мастерскую Coachcraft в Филлморе, штат Калифорния, для полной проверки и обслуживания. Известный специалист по автомобилям Porsche в Южной Калифорнии Энтони Стоссел из Coachcraft в 2014 году провел полное обновление механических узлов и внешнего вида этого и без того ухоженного экземпляра, подняв его состояние на уровень, редко встречающийся у 912E. Работы включали установку новых тормозных колодок, уплотнителей дверей и аккумулятора, монтаж и балансировку совершенно новых шин, а также механическое обслуживание стоимостью почти 3 000 долларов. Были устранены различные неисправности и замечания; в частности, заменены крышки клапанов, внутренние подшипники колес и пыльник ШРУСа, отремонтированы и установлены приборы, обслужена система вентиляции кондиционера.

Сообщается, что все сервисные документы хранятся вместе с автомобилем. Среди них есть документы, подтверждающие, что в 1995 году все стекла и отделка были сняты, автомобиль полностью разобрали и профессионально перекрасили более чем за 4 000 долларов в его нынешний первоначальный цвет. Кроме того, в 2003 году было проведено крупное обслуживание, включавшее установку новых поршней и цилиндров, маховика, сцепления, глушителя, прокладок, форсунок и уплотнений, а также настройку двигателя. В 2014 году заменили датчик температуры головки цилиндров, выключатель дроссельной заслонки и контакты прерывателя зажигания. Также отрегулировали зажигание, установили новые свечи и датчик массового расхода воздуха, очистили и отрегулировали датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Кроме того, отрегулировали механизм переключения передач, заменили тягу и втулку. В комплект продажи также войдут квитанции о регулярном обслуживании, датированные еще 1980-ми годами.

У этого автомобиля богатая история и прекрасное сочетание цветов; он готов к эксплуатации и удовольствию следующего счастливого поклонника Porsche. Porsche 912 в столь превосходном состоянии становятся все более востребованными среди коллекционеров. Сегодня отличные экземпляры встречаются редко — неудивительно, ведь многие владельцы не ожидали, что со временем их стоимость вырастет.

https://rmsothebys.com/auctions/ca15/lots/r0028-1976-porsche-912-e-sunroof/