Porsche 912E, 1976
Porsche 912, E
Porsche 912, E•
•81 просмотр
Номер шасси: 9126001711
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Enamel Blue
Прекрасный экземпляр редкой модели 912E с двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем (выпускалась только для рынка США и только в 1976 модельном году), оснащённым впрыском топлива (ныне заменённым карбюраторами), который с большим уважением к оригиналу восстановил наш давний друг Майк Брюэр. Даже самые сведущие поклонники 911 могут посмотреть на название «Porsche 912E 1976 года» и подумать, что что-то здесь не сходится. Ведь модель 912 выпускалась с 1965 по 1969 год, и на неё никогда не устанавливали впрыск топлива (E — от Einspritzung). Причина появления оригинальной 912 хорошо известна: в 1964 году Porsche столкнулась с тем, что продажи новой 911 оказались несколько разочаровывающими, а спрос на 356, производство которой планировалось свернуть, всё ещё сохранялся. Производственные линии нельзя было останавливать.
Решение было продиктовано финансовыми соображениями: 356 решили заменить четырёхцилиндровой версией 911 с более доступной ценой — так появилась модель 912. Её выпуск продолжался до 1969 года, когда появилась Porsche 914 / VW-Porsche 914 — родстер с центральным расположением двигателя, кузовом Targa и оппозитным четырёхцилиндровым мотором. Теперь Porsche могла предложить более экономичную четырёхцилиндровую модель, не страдавшую от клейма «911 для бедных». На этом история 912, казалось бы, закончилась. Но не совсем. К 1975 году производство 914 подходило к концу, а до появления её преемницы, 924, оставалось ещё 14 месяцев. В результате Porsche осталась без начальной модели на рынке Северной Америки, крупнейшем для компании.
Хотя новые кузова 914 больше не выпускались, двухлитровый двигатель VW Type 4 от 914 всё ещё производился, а оцинкованных кузовов 911 поколения G, устойчивых к коррозии, было в избытке. Поэтому решили объединить их, возродив четырёхцилиндровую 911 и вновь назвав её 912. Суффикс E указывал лишь на то, что автомобиль теперь оснащался системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic, которую позднее адаптировали для 911. С мая 1975-го по июль 1976 года было выпущено чуть более 2000 таких машин, нашедших владельцев в США.
У 912E такое же шасси, как у 911, поэтому управляется она во многом так же. Однако из-за меньшей мощности и меньшей массы за задней осью она обычно прощает ошибки и менее склонна к внезапному избыточному поворачиванию. Салон такой же, как у 911, хотя некоторые элементы предлагались за доплату, в том числе два из пяти приборов. Стандартные 15-дюймовые колёса обычно меняли на 14-дюймовые Fuchs или литые диски «Cookie Cutter». Появление этой редкой 912E в жизни Майка Брюэра, похоже, было чистой случайностью. Как говорит Майк: «Не я нашёл эту машину — она нашла меня». Несколько лет назад Майк и команда Wheeler Dealer снимали покупку De Soto в крупном автосалоне в Северной Каролине.
Он выложил в соцсети селфи, и вскоре поклонник шоу узнал место и приехал туда. Он немного стеснялся прерывать съёмки, но Майк наконец сделал перерыв и поговорил с ним. Оказалось, что мужчине предстояла госпитализация, и он пытался собрать деньги на медицинские расходы после операции. Разговор зашёл о Porsche, и мужчина упомянул, что у него есть двухлитровая 912 1976 года, которую он собирается выставить на продажу. Он спросил, не знает ли Майк кого-нибудь, кого она могла бы заинтересовать.
Он показал Майку фотографию машины: её вручную покрасили в жёлтый цвет Primrose Yellow, установили диски «Cookie Cutter», а в остальном она выглядела вполне прилично. Мужчина спросил, не слишком ли дорого просить 10 000 долларов (тогда это было около 6 000 фунтов). Как говорится, тут и думать нечего. После рукопожатия и передачи денег машина стала принадлежать Майку. Её отправили в Великобританию, и при тщательном осмотре выяснилось, что она «в целом в отличном состоянии, без малейших следов ржавчины». Предыдущий владелец заменил впрыск топлива карбюраторами, чтобы высвободить скрытую мощность; Майк сказал, что всё равно сделал бы такую переделку.
Когда кузов полностью очистили до голого металла, обнаружились следы первоначального синего цвета. Образец краски отправили в Porsche GB, а оттуда — в Штутгарт, где подтвердили, что это Enamel Blue — оттенок, который использовался очень недолго в середине 1970-х. Там прислали Майку код краски, её точно подобрали, и в итоге цвет получился великолепным. Диски «Cookie Cutter» заменили на новые 16-дюймовые Fuchs с шинами Continental, за которыми видны тормозные суппорты в цвет кузова. Полукожаный салон песочного цвета и сейчас выглядит хорошо: ему понадобилась лишь тщательная чистка.
Недавно двигатель прошёл обслуживание: это произошло менее 800 миль назад в мастерской Greatworth Classics в Банбери, графство Оксфордшир. Майк очень тепло отзывается о своей маленькой синей 912. «Из всех принадлежащих мне классических и спортивных машин только эту я держу дома. Я постоянно говорю тем, кто думает о покупке 911 с воздушным охлаждением: обязательно найдите время и прокатитесь на 912. Владеть ею и обслуживать её дешевле, а очарование и качество классической 911, которая стоит дороже, — всё те же. 912 просто великолепна». Но обстоятельства складываются так, что на горизонте появился весьма захватывающий (и, вероятно, дорогой) проект, поэтому Майк неохотно выставляет свою любимую 912 на продажу.
Актуальные фотографии предоставлены Крисом Уоллбанком. chriswallbank.co.uk.
https://www.iconicauctioneers.com/1974-porsche-912e-rec13433-2-sywell-0524?pn=0&el=22734&pp=0
