Купе Porsche 356 C 1600 SC с люком в крыше от Reutter, 1964 год

Местонахождение: Санта-Моника, Калифорния

150 000–200 000 долларов США | Не продан

На протяжении многих лет Porsche была известна тем, что избегала ежегодной смены моделей, но не отказывалась от значительных инженерных усовершенствований. Среди новшеств 1964 года были испытанные в гонках дисковые тормоза — первые дисковые тормоза, соответствовавшие высоким стандартам Porsche. В те годы уважаемый автомобильный автор Кен Пёрди был одним из главных источников информации, поскольку американская публика всё больше знакомилась с европейскими импортными автомобилями. Рассказывая о новейшем Porsche 1964 года, Пёрди писал: «На тормоза Porsche можно давить всю дорогу вниз по горному склону, и, когда вы выедете на равнину, они остановят машину ровно и резко.

Вы сидите в безопасности благодаря тормозам, которым не страшен перегрев, фантастическому ускорению и мгновенно отзывчивому рулевому управлению. В этом удивительно просторном маленьком автомобиле, в больших ковшеобразных креслах, вам нетрудно поверить, что вы сами — часть машины. Ни одна автоматическая коробка передач не переключается так быстро, как безупречно плавная коробка Porsche. Когда-то вождение было удовольствием, но теперь оно стало скучным — для большинства людей и в большинстве автомобилей. Но только не для водителя Porsche».

Вот почему и тогда, и сейчас так часто можно увидеть, как люди сидят боком к рулю, управляют машиной запястьем, небрежно положив руку на обод, едут, высунув левую руку в открытое окно, или держатся за крышу. Водителя Porsche, который выглядит скучающим, почти не встретишь; главным образом потому, что машина достаточно быстрая и отзывчивая, чтобы вождение постоянно развлекало, отвлекало от повседневности, становилось отдыхом и чистым удовольствием. В 1964 году водитель Porsche не ехал по дороге за рулём новейшей «сухопутной яхты», которой в дизайнерской студии придумали громкое название.

Уже 50 лет назад отмечали: если вы водите Porsche, значит, вы управляете аристократом — породистой машиной с родословной, уходящей на шесть десятилетий и дальше, почти к самому изобретению автомобиля. Porsche годами создавала великолепные гоночные автомобили, чтобы вы могли с удовольствием ездить на работу или просто наслаждаться открытой дорогой.

356-я стала первым серийным автомобилем под маркой Porsche и добилась мирового успеха, проложившего путь к появлению чрезвычайно успешной модели 911 в середине 1960-х. Под руководством Ферри Порше, сына основателя и главы компании, на раннем этапе разработки использовались компоненты Volkswagen. Несущий кузов сочетался с четырёхцилиндровым оппозитным двигателем, благодаря чему получился лёгкий, сравнительно быстрый и невероятно приятный в управлении спортивный автомобиль.

Эволюция модели и коммерческий успех пришли довольно быстро. Макс Хоффман, выдающийся импортёр, познакомил весь американский рынок с достоинствами производительности и инженерных решений Porsche, сформировав преданное сообщество поклонников различных версий 356, особенно Speedster, появлению которой он во многом способствовал. По мнению Хоффмана, даже автосалон должен был производить должное впечатление об автомобилях, которые он продавал. Этого удалось добиться благодаря небольшому, но эффектному автосалону, спроектированному Фрэнком Ллойдом Райтом по адресу Парк-авеню, 430, на пересечении с 56-й улицей. В нём выставлялось множество европейских марок, которыми Хоффман торговал на протяжении многих лет.

После завершения выпуска 356B в июле 1963 года была представлена 356C — последняя версия перед появлением 911, которая наконец вышла на рынок США в 1965 модельном году. Однако, помимо изменённых колпаков ступиц и дисковых тормозов Ate на всех четырёх колёсах (выпускавшихся Dunlop по лицензии), изменения были незначительными.

Этот Porsche 356SC 1964 года оснащён 1 582-кубовым, 107-сильным (SAE), 95-сильным (DIN) оппозитным четырёхцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, работающим в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль прошёл качественную реставрацию до состояния, подходящего для выставок или повседневной езды; это прекрасно оснащённый, великолепно восстановленный, не имеющий ржавчины автомобиль, который долгое время находился в Калифорнии. Новым он был доставлен в Калифорнию, а с 1976 года принадлежал предыдущему владельцу. Это редкое купе Porsche с люком в крыше — возможно, идеальная спецификация и комплектация для взыскательного коллекционера.

Сообщается, что у автомобиля сохранились оригинальные кузовные панели, прочные полы и правильные зазоры; кузовные работы также характеризуются как «исключительные», с очень хорошей подгонкой и отделкой. Краска высокого качества, оригинального цвета, панели исключительно ровные. Хром в очень хорошем состоянии, фары и фонари — отличные. Колёса имеют совпадающие коды даты и великолепно хромированы. Двигатель не менее впечатляет: во время реставрации его косметически обновили. Он тщательно детализирован, с правильными наклейками и мелочами, например оригинальным корпусом масляного фильтра. Кроме того, на этом Porsche недавно была перебрана штатная коробка передач.

Автомобиль доставляет удовольствие за рулём: у него замечательно цельное ощущение и отличные характеристики всех механических систем.

В отношении Porsche не приходится спорить о комфорте, качестве и превосходных ходовых характеристиках. И пришлось бы долго искать спортивный автомобиль или GT, который дарил бы больше чистого удовольствия от вождения.

https://rmsothebys.com/auctions/ca15/lots/r0066-1964-porsche-356-c-1600-sc-sunroof-coupe-by-reutter/