Mitsubishi Evolution VII Xtreme SC, 2003
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Mitsubishi Lancer Evolution VIII•
•114 просмотров
Номер шасси: JMYSNCT9A2U000214
Номер двигателя: 4G63GL6936
£60,750 | Продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: белый/красный
Единственный экземпляр. Evo VII RS, доведённый компанией Xtreme до невиданного уровня. Невероятная комплектация и поистине особенный автомобиль. Evo VII SC был создан на базе Evo VII RS и предназначался как для дорог общего пользования, так и для соревнований. Автомобиль активно демонстрировали, использовали как пресс-кар и поместили на обложку сайта Xtreme. В 2005 году, при пробеге 2 834 мили, его продали из шоурума компании частному покупателю, который вложил в автомобиль ещё £30 000. Полная история обслуживания и подробности об обширной спецификации сборки доступны на нашем сайте. Это уникальный автомобиль, часть истории Evo, Ralliart и Xtreme Dudley.
До того как Mitsubishi начала официально импортировать свои модели Lancer Evolution (Evo), Ralliart UK (часто известная как Extreme Dudley) была первоначальным импортёром Evo в Великобританию. В этот период компания создала несколько специальных версий, включая Evo VI Extreme, RS Sprint и 450, а также VII Extreme S и RS Sprint. Несмотря на небольшие тиражи, важнее всего то, что это были официальные автомобили для британского рынка. Ralliart Extreme была одним из главных игроков в истории Evo, а для энтузиастов — компанией, к которой обращались благодаря трёхлетней гарантии, первоклассной команде продавцов и механикам высочайшего уровня. Вдохновившись этим успехом, компания решила построить ещё один автомобиль для демонстраций, который впоследствии планировалось продать.
Модель получила название Evo VII SC. Она создавалась на базе Evo VII RS и предназначалась как для дорог общего пользования, так и для соревнований. Тони Кокс, руководитель мастерской, отвечавший за подготовку и испытания автомобилей для команды Ralliart в чемпионате мира по ралли (WRC), получил задание построить автомобиль. Работа была завершена в 2003 году. SC активно демонстрировали, использовали как пресс-кар, поместили на обложку сайта Xtreme и включали во всю рекламу компании.
В рекламе 2004 года говорилось: «Наша Xtreme SC создана на базе облегчённой Evolution VII RS с коробкой передач с близкими передаточными числами, системой ACD, задним дифференциалом LSD и передним винтовым дифференциалом. Это самый мощный автомобиль из всех, что мы построили на сегодняшний день, но при этом он спроектирован так, чтобы владелец мог и дальше настраивать и модифицировать его, увеличив мощность с 458 до более чем 500 л. с., если потребуется!
Как и во всех наших пакетах доработок, большое внимание уделили крутящему моменту: Xtreme SC развивает внушительные 410 фут-фунтов, обеспечивая потрясающую тягу во всём диапазоне оборотов. Четырёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 2,2 литра, 458 л. с. при 5 800 об/мин, 410 фут-фунтов при 3 500 об/мин, разгон от 0 до 60 миль/ч за 3,5 секунды». В итоге построили только один SC — тот самый автомобиль, который мы рады предложить сегодня. Исходная спецификация сборки 2003 года приведена ниже. Список довольно длинный, но это важно: DX03 JXA — уникальный автомобиль и важная часть истории Evo, поэтому мы хотим указать всё точно. Стальной коленвал Tomei объёмом 2,2 л. Кованые поршни Tomei. Шатуны с двутавровым сечением конструкции Xtreme. Спортивные распределительные валы Tomei с увеличенным подъёмом. Высокопроизводительный топливный насос для соревнований.
Хонингование каналов подачи масла и охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Полусинтетическое моторное масло Castrol Magnatec. Гоночная прокладка головки блока цилиндров. Комплект шпилек головки блока ARP. Комплект коренных шпилек ARP. Форсунки 1000 куб. см. Иридиевые свечи BR8. Комплект турбонаддува Apexi с выносным актуатором и турбиной IHI. Четырёхтрубный выпускной коллектор и даунпайп. Термостат Ralliart 71. Перепускной клапан Competition Group A. Комплект силиконовых патрубков турбонаддува. Комплект силиконовых патрубков системы охлаждения. Комплект масляного радиатора двигателя, 15-рядный радиатор. ЭБУ Gems, карта и все датчики. Спортивный комплект впуска и воздушный фильтр ITG. Комплект защиты главного тормозного цилиндра от деформации. Полная выхлопная система Xtreme из нержавеющей стали с трубой без катализатора. Маслозаливная крышка Ralliart. Увеличенный интеркулер и трубопроводы. Двухдисковое сцепление Ralliart.
Опоры механизма переключения передач Ralliart Group N. Подвеска. Комплект занижающих пружин Xtreme и настройка геометрии для быстрой езды по дорогам общего пользования. Втулки стабилизаторов Ralliart Group N — передние и задние. Верхние опоры подвески — передние и задние. Опоры рулевой рейки. Опоры ограничителей крена. Тормоза. Передний односоставной шестипоршневой суппорт Alcon. Комплект тормозных шлангов Aeroquipe в оплётке из нержавеющей стали. Колодки Pagid 421 для быстрой езды по дорогам общего пользования — передние и задние. Комплект защиты тормозного упора от деформации. Теплоизоляционные прокладки Mica. Гоночная тормозная жидкость SRF. Комплект дефлекторов охлаждения передних тормозных дисков Xtreme. Прочие дополнения. Датчик наддува на 2,5 бара в карбоновом корпусе. Комплект ковриков Xtreme. Спортивные сиденья Recaro SR и отделка в тон. Комплект заниженных рамок сидений Xtreme. Защитная накладка Xtreme на задний бампер от выхлопной трубы.
Четырёхточечные ремни Xtreme. Диски SSR Type C диаметром 18 дюймов. К 2005 году автомобиль прошёл 2 834 мили и был продан из шоурума компании частному покупателю. Можно было бы подумать, что с такой серьёзной доработанной комплектацией новый владелец оставит всё как есть, но нет. Он попросил XTreme внести изменения стоимостью около £30 000 (£22 637 за детали). Работы включали полностью вварной каркас безопасности, обвес Veilside, полную перекраску снаружи и внутри, карбоновые дверные карты, ковшеобразные сиденья Recaro, койловеры Proflex Jumbo 4 и 18-дюймовые литые диски TD Visage. Xtreme обслужила JXA при пробеге 5 905 миль, после чего в 2008 году автомобиль продали следующему владельцу.
Xtreme снова обслужила автомобиль при пробеге 6 410 миль, после чего с 2009 по 2011 год он хранился в сухом помещении. Документы в истории автомобиля показывают, что затем его передали деловому партнёру нынешнего владельца, и он оставался на сухом хранении до февраля 2020 года. Тогда наш продавец приобрёл JXA с показанием одометра около 7 500 миль и сразу провёл большое ТО, заменив все ремни и жидкости и тщательно проверив автомобиль. Обдумав всё, он решил вернуть автомобиль к точной спецификации сборки 2003 года и поручил эту работу Крису из C1-R, одному из механиков, которые изначально собирали автомобиль. Двигатель перенастроили, обвес сняли, кузов великолепно перекрасили.
Затем было потрачено немало времени и средств, чтобы правильно восстановить JXA и вернуть ему первоначальный вид. Перед рычагом переключения передач установлена небольшая табличка с надписью: «Extreme UK Evolution VIII SC. Специально построен для Марка Томаса. 1 из 1». По словам продавца: «Табличка подлинная, однако упоминание Evo VIII связано с обвесом Veilside, установленным после того, как первый владелец купил машину у Xtreme. Это входило в дополнительный счёт на £30 000, который он оплатил Xtreme при покупке автомобиля. Изначально таблички в машине не было, но я оставил её на месте по совету одного из инженеров, работавших над автомобилем в 2003 году».
Помимо всех обычных документов, руководств, счетов и прочего в папке с историей автомобиля, здесь есть недавняя оценка эксперта по Evo и директора C1R Криса Тимминса. Он оценивает автомобиль более чем в £55 000, и с учётом недавнего скачка цен на такие особенные машины эта сумма кажется несколько заниженной. Это уникальный автомобиль, часть истории Evo, Ralliart и Xtreme Dudley, а также заслуга талантливых людей, участвовавших в захватывающей эпохе, когда десять поколений заурядных японских седанов превращались в раллийные болиды, а затем — в дорожные автомобили.
Представленный в том виде, в каком Xtreme с гордостью показывала своё «новое детище», JXA готов к осмотру и не разочарует.
Стоимость
299 532 AED
