Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR — чемпион по подъёмам на холм, аукционный лот, 1999
Mitsubishi Lancer Evolution VI
Mitsubishi Lancer Evolution VI•
•121 просмотр
Номер шасси: CP9A0107606
Номер двигателя: 4G63-AB7456
Не продан
- Коробка передач: механическая
Неоднократный победитель класса чемпионата Midland Hill Climb Championship. Великолепно подготовлен: мощность 380 л. с., новое двухдисковое гоночное сцепление и восстановленная подвеска Intrax. Японская компания стала известна более широкому кругу поклонников ралли лишь с выходом Mitsubishi Lancer Evolution VI (чаще называемого Evo VI GSR). «Стандартный» Evo VI GSR сразу покорил сердца энтузиастов: его 2,0-литровый турбированный двигатель развивал 276 л. с. и 275 фунт-футов крутящего момента. Мощность передавалась на все четыре колеса через 5-ступенчатую коробку передач, делая автомобиль массой 1360 кг быстрым и захватывающим. Ключевую роль сыграла эффективная система охлаждения.
У Evo VI были не только более крупные интеркулер, масляный радиатор и радиатор охлаждения, чем у Evo V, но и увеличенные воздуховоды в переднем бампере, появившиеся благодаря переносу номерного знака в сторону. Автомобиль оснащён новым ЭБУ и постоянным полным приводом с системой Active Yaw Control (AYC), которая обеспечивает почти невероятную управляемость, сводя к минимуму избыточную и недостаточную поворачиваемость. Практичный четырёхдверный кузов позволил Evo сразу дать Subaru серьёзный отпор. Кроме того, он разгонялся до 60 миль/ч за 4,4 секунды и достигал максимальной скорости 150 миль/ч.
Кузов был усилен 130 дополнительными точечными сварными швами и сталью большей толщины. Переднюю подвеску улучшили более прочными коваными поворотными кулаками, а в задней использовали кованый алюминий, чтобы снизить неподрессоренную массу. Для многих Evo VI остаётся вершиной дизайна Mitsubishi Evo благодаря стилю, агрессивному облику и практичности. Представленный автомобиль — Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR 1999 года, первоначально поставленный известным специализированным дилером Xtreme Automobiles Ltd. из Дадли (регистрационный номер T584 MUA). На тот момент, при пробеге 19 852 мили, Xtreme выполнила полный капитальный ремонт двигателя стоимостью 7 800 фунтов стерлингов; работы подтверждены счётом.
Последующие записи об обслуживании весьма подробны: в них десятки счетов за работы и запчасти. Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 2013 году и проехал на нём менее 6 000 миль — но это были захватывающие мили! Машину купили для участия в подъёмах на холм и спринтах в дорожном классе Production (с обязательным техническим контролем: автомобиль должен быть допущен к эксплуатации на дорогах, иметь действующий техосмотр и уплаченный дорожный налог). На автомобиле сохранены все оригинальные кузовные панели, кроме нижнего переднего спойлера; оригинальные сиденья и ковровое покрытие сняты и хранятся отдельно, но будут переданы вместе с машиной, как и три дополнительных комплекта легкосплавных колёс.
За время участия в соревнованиях автомобиль получил многочисленные улучшения характеристик, разрешённые правилами класса, а также прошёл обслуживание; значительную часть работ выполнила компания C1-R Motorsport Engineering из Стоурбриджа. Эта хорошо подготовленная машина добилась заметных успехов в чемпионате Midland Hillclimb Championship, став чемпионом класса в 2017 и 2018 годах. В 2019 году она также заняла второе место в серии Sunrise Sprint Series, одержала множество побед в классе на трассах Shelsley Walsh, Prescott, Anglesey, Loton Park и Curborough, а также завоевала призовые места в Blyton Park и Gurston Down.
В декабре 2022 года автомобиль оснастили новым двухдисковым гоночным сцеплением и полностью восстановленной подвеской Intrax, согласованной с существующей задней настройкой. Планировалось вернуться к соревнованиям в предстоящем сезоне, однако обстоятельства вынуждают продать машину. Отличный автомобиль с безупречной историей обслуживания, подтверждённым пробегом и прозрачной историей владения — готов к эксплуатации. Комплектация: двигатель — капитальный ремонт в 2001 году с полной документацией, впускной и выпускной распредвалы HKS 264, регулируемые шкивы распредвалов, шатунные болты ARP Group A, турбина Evo 9, усиленный топливный насос Walbro 255 л/ч, регулируемый регулятор давления топлива, спортивная выхлопная система, алюминиевый интеркулер Pace и воздушный фильтр K&N.
Электроника — ЭБУ Apexi Power FC (мощность 382 л. с.), контроллер наддува Gizzmo IBC. Трансмиссия — передаточные числа коробки передач спецификации GSR, передний дифференциал KAZZ, усиленный выходной вал Ricardo, задний дифференциал RS, двухдисковое спортивное сцепление. Подвеска — спортивные амортизаторы Intrax Suspension Technology B.V., сайлентблоки SuperPro, распорки передних и задних стоек. Кузов — каркас безопасности Safety Devices, тормозные диски TAROX Performance Brakes, колодки Mintex, полуслики TOYO, рулевое колесо Sparco, колёса Evo 9.
