Lexus LFA، 2013
Lexus LFA
Lexus LFA•
•53 مشاهدة
رقم الهيكل: JTHHX8BH701000490
517,500 فرنك سويسري | بيعت
- صُنعت منها 500 سيارة فقط
- سيارة خارقة أصيلة
- محرك V10 مذهل بحق
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
- معروضة مع مجموعة من حقائب الأمتعة
يمكننا اليوم التأكيد أن LFA نجحت في مهمتها؛ فقد تركت انطباعًا راسخًا، وأثارت حماسة كل من أتيحت له فرصة الاقتراب منها، وأظهرت نزعة العلامة إلى الكمال. يرمز اسم LFA إلى Lexus Fuji Apex. وتشير Fuji إلى اسم الحلبة اليابانية التي طُوّرت فيها السيارة، أما Apex فتعني نقطة الذروة في المنعطف. لفهم LFA على نحو أفضل، لنعد إلى عام 1989، عام انطلاق Lexus. أنشأت Toyota هذه العلامة الجديدة من الصفر. ووجهت Lexus تحديًا إلى Mercedes: منافسة سياراتها السيدان الفاخرة ذات السمعة الراسخة. بدأت Lexus في السوق الأمريكية، حيث رسخت Toyota، أكبر شركة سيارات يابانية، اسمها بفضل منتجات موثوقة مثل Camry وCorolla.
كان طرازها الرائد آنذاك LS400، بمحرك V8 سعة 4.0 لترات وقوة 245 حصانًا. سيارة سيدان كبيرة وفخمة وأنيقة، لكنها متقشفة ومتينة كسيارة Mercedes الفئة S W126 التي اتخذتها نموذجًا. وقيل إن تطويرها تطلب فريقًا من 1,400 مهندس و2,300 فني، عملوا على 450 نموذجًا أوليًا و900 محرك مختلف. وكان ذلك الحد الأدنى اللازم لكي تبيع Lexus بعد ثلاث سنوات في الولايات المتحدة سيارات أكثر مما باعته BMW وMercedes مجتمعتين. وبينما تحقق النجاح سريعًا على الجانب الآخر من الأطلسي، لم يبدُ العالم القديم متأثرًا بالقدر نفسه بسحر Lexus البارد. نعود إلى عام 2003، حين بدأ تطوير LFA تحت الاسم الرمزي TXS.
منذ البداية، تمثلت الفكرة في إبراز قدرات مجموعة Toyota وعلامتها Lexus على تصميم سيارات عالية الأداء تضاهي المراجع الراسخة مثل Porsche وFerrari. اكتمل النموذج الأولي الأول في يونيو 2003. وبعد عام، شوهدت النماذج الأولية بانتظام على حلبة Nürburgring الألمانية الشهيرة. وكان من السهل تمييز سيارات الاختبار هذه بفضل أجنحتها الخلفية القابلة للسحب وأقراص مكابحها المصنوعة من الكربون والسيراميك. وفي يناير 2005، عُرضت LF-A في معرض ديترويت للسيارات على هيئة سيارة اختبارية.
كان التصميم حادًا لكنه متحفظ نسبيًا، ثمرة تعاون بين مركز التصميم لدى Toyota وLeonardo Fioravanti، أحد أبرز مصممي Pininfarina، الذي رسم خطوط Ferrari 365 Daytona وBB و308 و328 و288 GTO، وكذلك F40 الأسطورية. وبعد عامين، عُرضت LF-A ثانيةً، مجددًا في معرض ديترويت للسيارات. وهذه المرة، جرى التطوير بالتعاون مع فريق Toyota للفورمولا 1. وبينما كانت LF-A الأصلية مشروعًا تصوريًا بحتًا، عكس تصميم النسخة الثانية تحليلًا تقنيًا تمهيدًا للإعلان عن إنتاجها. وبناءً على ذلك، استرشد التصميم بضرورة تقليل وزن السيارة إلى أقصى حد ممكن.
تعلق جانب كبير من العمل بهيكل من ألياف الكربون. كما استُخدم في هيكل السيارة البلاستيكي هيكلٌ مقوّى ومثبت بألياف الكربون. ولم يؤكد Akio Toyoda، الرئيس التنفيذي لشركة Toyota، إنتاج LFA ــ بعد حذف الشرطة من الاسم ــ ومحرك V10 المرتقب إلا بعد عامين، في أغسطس 2009. وأُزيح الستار عنها أخيرًا في أكتوبر 2009 في معرض طوكيو للسيارات، احتفالًا بالذكرى العشرين لإطلاق Lexus. وقد طُوّر لها وحدها محرك V10 سعة 4.8 لترات لم يسبق له مثيل. وبفضل نطاق دورات دوران مذهل، يولد المحرك 560 حصانًا عند 8,700 دورة في الدقيقة، وعزمًا قدره 480 نيوتن متر عند 6,800 دورة في الدقيقة. ويقع محدد الدوران عند 9,000 دورة في الدقيقة!
طُوّر محرك V10 ذي الحوض الجاف بالتعاون مع Yamaha، ويضم صمام خنق مستقلًا لكل أسطوانة، ومكابس ألمنيوم مطروقة، ونوابض صمامات مخروطية منخفضة القصور الذاتي، وعمود مرفق خفيف الوزن ومتكامل بالكامل، وأغطية رؤوس أسطوانات من المغنيسيوم. وتجدر الإشارة إلى أن محرك LFA V10 يماثل محرك V8 تقليديًا في الحجم، ولا يزيد وزنه على محرك V6. وبذلك أمكن وضعه في مستوى منخفض جدًا وفي وسط حجرة المحرك. أما علبة التروس الروبوتية المتتابعة ذات السرعات الست، فتقع في الخلف وفق مبدأ مجموعة نقل الحركة المتكاملة، بما يعزز توزيع الوزن. كما تضم تفاضلًا ميكانيكيًا محدود الانزلاق.
لم يكن الأداء المعلن لـLFA يقل شأنًا عن السيارات الخارقة في عصرها: فقد أُعلن أن التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة يستغرق 3.7 ثوانٍ، وأن السرعة القصوى تتجاوز 201 ميل في الساعة. وبوزن لا يتجاوز 1,480 كغ، فإن نسبة القوة إلى الوزن البالغة 378 حصانًا للطن أشبه بالحلم. وقد أجمع المختبرون على نجاح السيارة: فعالة ومتقنة، ومحركها تحفة فنية حقيقية، ومن أجمل الأصوات التي صُممت على الإطلاق لسيارة إنتاج تجاري. وقالوا: «ليس هذا صوت محرك، بل صوت أوبرا». وللاستطراد، درس الفريق المسؤول عن صوتيات LFA بعناية الصوت المميز لسيارة فورمولا 1 عند الضغط الكامل على دواسة الوقود.
ابتكر المهندسون نغمة عادم مميزة لا مثيل لها، وأطلقوا عليها بحماسة اسم «تناغم الأوكتاف». وعلى الرغم من أن سعر البيع المعلن بلغ 375,000 دولار، أي ضعف سعر Ferrari 458 Italia، وبالنظر إلى ارتفاع تكاليف التصنيع والتطوير، لم تُصمم LFA لتحقيق الربح. واستمر إنتاجها يدويًا، على يد فريق متخصص في مصنع Motomatchi التابع لـToyota في آيتشي باليابان، من ديسمبر 2010 إلى ديسمبر 2012. وصُنعت كل سيارة حسب الطلب وفقًا لرغبات العميل. وقد اشترى المالك الحالي السيارة المعروضة هنا جديدةً في سويسرا من Toyota Lexus Emile Frey في 4 أكتوبر 2012.
السيارة في حالة ممتازة، وتحمل الرقم 493 من أصل 500، وسُجلت للمرة الأولى في 26 مارس 2013. وتتوفر معها كتيبات التعليمات والأدلة وغيرها من الوثائق الأصلية، بما فيها فاتورة الشراء ووثيقة تسجيلها السويسرية. وحتى اسم اللون يعكس إصرار Lexus على صنع سيارة مثالية: «أبيض ناصع». المقصورة من الجلد الأحمر، وتضم حقيبتين من Lexus ملائمتين لصندوق الأمتعة. والسيارة، بجميع أجزائها الأصلية، خضعت دائمًا للصيانة لدى Emil Frey، وكانت قد قطعت 27,304 كم عند آخر صيانة لها في 19 أكتوبر 2023، أي أقل بـ360 كم من المسافة الحالية. ويعود آخر فحص سويسري لها إلى 9 مايو 2022.
وللاستطراد، يخبرنا مالكها أنه التقى، أثناء تصنيع سيارته، بالرئيس التنفيذي السيد Toyoda، وكذلك بالمهندسين المسؤولين عن صنعها. «بعد أن استقبلوني بكرم بالغ، أرسلت إليهم فور عودتي إلى المنزل صندوقًا من نبيذ Beaujolais Nouveau شكرًا لهم. كان هناك آنذاك شغف بنبيذ Beaujolais في اليابان. وقد استمتع الفريق به وقضى وقتًا ممتعًا». لم تُسلّم إلى سويسرا سوى ست سيارات Lexus LFA، إحداها للسيد Frey، مستورد العلامة، وأخرى لسائق السباقات والفائز عدة مرات بسباق لومان، Sebastien Buemi.
إحدى ست سيارات LFA سُلّمت جديدة في سويسرا Lexus LFA موديل 2013 رقم الهيكل JT HHX 8BH 701 000 490 وثيقة تسجيل سويسرية
- صُنعت منها 500 سيارة فقط
- سيارة خارقة أصيلة
- محرك V10 مذهل بحق
- مالك أول
- معروضة مع مجموعة حقائب
Lexus شركة مصنّعة ذكية ومتأنية. أرادت العلامة من خلال LFA أن تقدم واجهةً لتقنياتها، وسيارة خارقة تطمح إلى منافسة علامات السيارات الرياضية في أوروبا القديمة. يمكننا اليوم القول إن LFA نجحت في مهمتها؛ فقد تركت انطباعًا راسخًا، وأثارت حماسة كل من أتيحت له فرصة الاقتراب منها، وأظهرت نزعة العلامة إلى الكمال. يرمز اسم LFA إلى Lexus Fuji Apex.
Fuji هو اسم الحلبة اليابانية التي طُوّرت فيها السيارة، أما Apex فتعني نقطة الذروة في المنعطف بالإنجليزية. لفهم LFA على نحو أفضل، لنعد إلى عام 1989، عام انطلاق Lexus. أنشأت Toyota هذه العلامة الجديدة من الصفر. ووجهت Lexus تحديًا إلى Mercedes: منافسة سياراتها السيدان الفاخرة ذات السمعة الراسخة. بدأت Lexus في السوق الأمريكية، حيث رسخت Toyota، أكبر شركة سيارات يابانية، اسمها بفضل منتجات موثوقة مثل Camry وCorolla. كان طرازها الرائد آنذاك LS400، بمحرك V8 سعة 4.0 لترات وقوة 245 حصانًا.
سيارة سيدان كبيرة وفخمة وأنيقة، لكنها متقشفة ومتينة كسيارة Mercedes الفئة S W126 التي اتخذتها نموذجًا. وقيل إن تطويرها تطلب فريقًا من 1,400 مهندس و2,300 فني، عملوا على 450 نموذجًا أوليًا و900 محرك مختلف. وكان ذلك الحد الأدنى اللازم لكي تبيع Lexus بعد ثلاث سنوات في الولايات المتحدة سيارات أكثر مما باعته BMW وMercedes مجتمعتين! وبينما تحقق النجاح سريعًا على الجانب الآخر من الأطلسي، لم يبدُ العالم القديم متأثرًا بالقدر نفسه بسحر Lexus البارد... نعود إلى عام 2003، حين بدأ تطوير LFA تحت الاسم الرمزي TXS.
منذ البداية، تمثلت الفكرة في إبراز قدرات مجموعة Toyota وعلامتها Lexus على تصميم سيارات عالية الأداء تضاهي المراجع الراسخة مثل Porsche وFerrari. اكتمل النموذج الأولي الأول في يونيو 2003. وبعد عام، شوهدت النماذج الأولية بانتظام على حلبة Nürburgring الألمانية الشهيرة. وكان من السهل تمييز سيارات الاختبار هذه بفضل أجنحتها الخلفية القابلة للسحب وأقراص مكابحها المصنوعة من الكربون والسيراميك. وفي يناير 2005، عُرضت LF-A في معرض ديترويت للسيارات على هيئة سيارة اختبارية.
كان التصميم حادًا لكنه متحفظ نسبيًا، ثمرة تعاون بين مركز التصميم لدى Toyota وLeonardo Fioravanti، أحد أبرز مصممي Pininfarina، الذي رسم خطوط Ferrari 365 Daytona وBB و308 و328 و288 GTO، وكذلك F40 الأسطورية. وبعد عامين، عُرضت LF-A ثانيةً، مجددًا في معرض ديترويت للسيارات. وهذه المرة، جرى التطوير بالتعاون مع فريق Toyota للفورمولا 1. وبينما كانت LF-A الأصلية مشروعًا تصوريًا بحتًا، عكس تصميم النسخة الثانية تحليلًا تقنيًا تمهيدًا للإعلان عن إنتاجها.
وبناءً على ذلك، استرشد التصميم بضرورة تقليل وزن السيارة إلى أقصى حد ممكن. تعلق جانب كبير من العمل بهيكل من ألياف الكربون. كما استُخدم في هيكل السيارة البلاستيكي هيكلٌ مقوّى ومثبت بألياف الكربون. ولم يؤكد Akio Toyoda، الرئيس التنفيذي لشركة Toyota، إنتاج LFA ــ بعد حذف الشرطة من الاسم ــ ومحرك V10 المرتقب إلا بعد عامين، في أغسطس 2009. وأُزيح الستار عنها أخيرًا في أكتوبر 2009 في معرض طوكيو للسيارات، احتفالًا بالذكرى العشرين لإطلاق Lexus. وقد طُوّر لها وحدها محرك V10 سعة 4.8 لترات بسحب طبيعي لم يسبق له مثيل.
وبفضل نطاق دورات دوران مذهل، يولد المحرك 560 حصانًا عند 8,700 دورة في الدقيقة، وعزمًا قدره 480 نيوتن متر عند 6,800 دورة في الدقيقة. ويقع محدد الدوران عند 9,000 دورة في الدقيقة! طُوّر محرك V10 ذي الحوض الجاف بالتعاون مع Yamaha، ويضم صمام خنق مستقلًا لكل أسطوانة، ومكابس ألمنيوم مطروقة، ونوابض صمامات مخروطية منخفضة القصور الذاتي، وعمود مرفق خفيف الوزن ومتكامل بالكامل، وأغطية رؤوس أسطوانات من المغنيسيوم. وتجدر الإشارة إلى أن محرك LFA V10 يماثل محرك V8 تقليديًا في الحجم، ولا يزيد وزنه على محرك V6. وبذلك أمكن وضعه في مستوى منخفض جدًا وفي وسط حجرة المحرك.
تقع علبة التروس الروبوتية المتتابعة ذات السرعات الست في الخلف وفق مبدأ مجموعة نقل الحركة المتكاملة، بما يعزز توزيع الوزن، كما تضم تفاضلًا ميكانيكيًا محدود الانزلاق. يضاهي الأداء المعلن لـLFA أفضل السيارات الخارقة في عصرها: فقد أُعلن أن التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة يستغرق 3.7 ثوانٍ، وأن السرعة القصوى تتجاوز 325 كم/ساعة. وبوزن لا يتجاوز 1,480 كغ، فإن نسبة القوة إلى الوزن البالغة 378 حصانًا للطن أشبه بالحلم.
أجمع المختبرون آنذاك على أن السيارة متقنة وفعالة ودقيقة، وأن محركها تحفة فنية حقيقية، ومن أجمل الأصوات التي صُممت على الإطلاق لسيارة إنتاج تجاري. وجاء في أحد التعليقات: «ليس هذا صوت محرك، بل صوت أوبرا». وللاستطراد، درس الفريق المسؤول عن صوتيات LFA بعناية الصوت المميز لسيارة فورمولا 1 عند دوران محركها بأقصى سرعة. ابتكر المهندسون نغمة عادم مميزة لا مثيل لها، وأطلقوا عليها بحماسة اسم «تناغم الأوكتاف».
وعلى الرغم من أن سعر البيع المعلن بلغ 375,000 دولار، أي ضعف سعر Ferrari 458 Italia، وبالنظر إلى ارتفاع تكاليف التصنيع والتطوير، لم تُصمم LFA لتحقيق الربح. واستمر إنتاجها يدويًا، على يد فريق متخصص في مصنع Motomatchi التابع لـToyota في آيتشي باليابان، من ديسمبر 2010 إلى ديسمبر 2012. وصُنعت كل سيارة حسب الطلب وفقًا لرغبات العميل. وقد اشترى المالك الحالي السيارة المعروضة للبيع جديدةً في سويسرا من Toyota Lexus Emile Frey في 4 أكتوبر 2012.
السيارة في حالة ممتازة، وتحمل الرقم 493 من أصل 500، وسُجلت للمرة الأولى في 26 مارس 2013. وتتوفر معها جميع الكتيبات والأدلة وغيرها من الوثائق الأصلية، بما فيها فاتورة الشراء، فضلًا عن وثيقة تسجيلها السويسرية. وحتى اسم اللون يعكس إصرار Lexus على صنع سيارة مثالية: «أبيض ناصع». المقصورة من الجلد الأحمر، وتضم حقيبتين من Lexus ملائمتين لصندوق الأمتعة. والسيارة، بجميع أجزائها الأصلية، خضعت دائمًا للصيانة لدى Emil Frey، وكانت قد قطعت 27,304 كم عند آخر صيانة لها في 19 أكتوبر 2023، أي أقل بـ360 كم من المسافة الحالية.
ويعود آخر فحص سويسري لها إلى 9 مايو 2022. وللاستطراد، أخبرنا مالكها أنه التقى، أثناء تصنيع سيارته، بالرئيس التنفيذي السيد Toyoda، وكذلك بالمهندسين المسؤولين عن تجميعها. «بعد أن استقبلوني بكرم بالغ، أرسلت إليهم فور عودتي صندوقًا من نبيذ Beaujolais Nouveau شكرًا لهم. كان هناك آنذاك شغف بنبيذ Beaujolais في اليابان. وقد استمتع الفريق به وقضى وقتًا ممتعًا!» لم تُسلّم إلى سويسرا سوى ست سيارات Lexus LFA، إحداها للسيد Frey، مستورد العلامة، وأخرى لسائق السباقات والفائز عدة مرات بسباق لومان، Sebastien Buemi.
https://cars.bonhams.com/auction/29934/lot/121/2013-lexus-lfa-chassis-no-jthhx8bh701000490/
التكلفة
517,500 AED
