Lamborghini 2+2 400 GT، 1967
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•49 مشاهدة
رقم الهيكل: 0583
185,000 يورو | بيعت
سيارة GT التأسيسية للعلامة التجارية، أُنتج منها 224 وحدة فقط، مسجلة في الولايات المتحدة، ومخلّصة جمركيًا. رقم الهيكل 0583، رقم المحرك 0521. انطلاقًا من رغبة الصناعي Ferrucio Lamborghini في منافسة Ferrari عبر إنتاج سيارات رياضية أقوى وأكثر تميزًا، شكّلت Lamborghini 350 GT، ثم 400 GT، اللبنات الأولى لعلامة السيارات الجديدة التي تأسست في Sant’Agata Bolognese. وقد أثارت 350 GT ضجة عند تقديمها في معرض جنيف للسيارات في مارس 1964. ولتحقيق أهدافه، استثمر الإيطالي الثري، الذي اشتهر حتى ذلك الحين بجراراته ومدافئه، إمكانات طموحاته في مشروعه الجديد.
أُسند التصميم الأولي للهيكل إلى Francesco Scaglione، رئيس التصميم السابق في Bertone، الذي ابتكر خطوطًا عصرية وديناميكية وسقفًا زجاجيًا كبيرًا، ثم أضافت Touring اللمسات النهائية للوصول إلى النسخة النهائية. وتميزت هذه الـLamborghini أيضًا بمصابيحها الأمامية البيضاوية البارزة من غطاء المحرك كعيني ضفدع. أما المقصورة، فتجسد كل مظاهر الرقي الإيطالي: الجلد والخشب والكروم... كما طمحت Lamborghini إلى تجهيزها بمحرك كبير. وأُسندت المهمة إلى المهندس Giotto Bizzarini، الذي انتقل من Ferrari، وهو صاحب الفضل في Testa Rossa و250 GTO.
استنادًا إلى مخططات محرك V12 مخصص للفورمولا 1 (بسعة 1.5 لتر آنذاك)، عدّل مشروعه إلى سعة 3.5 لتر، ما أفضى إلى محرك أكثر تطورًا من محرك Ferrari V12 سعة 3.0 لتر. وبفضل خبرته في السباقات، ولا سيما نظام التزييت بحوض جاف، زُوّد محرك Bizzarini V12 بستة مكربنات رأسية مزدوجة الجسم، وُضعت بين عمودي الكامات بدلًا من وضعها في زاوية المحرك على شكل V. وبسعة 3464 سم مكعب، يولد المحرك 280 حصانًا تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة ZF بخمس سرعات.
أُسند تصميم الهيكل إلى Gian Paolo Dallara، الذي ابتكر إطارًا يزن 85 كيلوغرامًا مصنوعًا من شبكة أنابيب ذات مقطع دائري، أخف وزنًا وأفضل تعليقًا بفضل العجلات الأربع المستقلة، مقارنةً بسيارات Ferrari وMaserati التي كانت لا تزال مزودة بمحور خلفي صلب ونوابض صفائحية. وفي النهاية، لم يتجاوز وزن 350 GT مقدار 1200 كجم، وقدمت أداءً متميزًا، إذ بلغت سرعتها القصوى 250 كم/ساعة وتسارعت من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7 ثوانٍ. وكانت هذه نقطة الانطلاق لطراز 400 GT 2+2، الذي عُرض في معرض جنيف للسيارات عام 1966. وقد أعيد تصميم أحدث ابتكارات شركة Sant’Agata Bolognese لتصبح أكثر رحابة.
أتاح الهيكل الأكبر، بأرضية منخفضة وخط سقف رفعته Touring قليلًا، تركيب مقعدين في الخلف، حيث لم تتسع 350 GT إلا لمقعد واحد أو للأمتعة. وهكذا أصبحت 400 GT 2+2 أول طراز Lamborghini حقيقي بأربعة مقاعد. كما تميزت بمصابيح أمامية مزدوجة. وزيدت سعة محرك V12 إلى 3929 سم مكعب ليولد 320 حصانًا عند 6500 دورة/دقيقة. وبفضل قوتها الأكبر، لكنها أثقل أيضًا بمقدار 300 كجم بسبب استخدام أجزاء هيكل فولاذية بدلًا من السبائك كما في 350 GT، زادت السرعة القصوى لـ400 GT 2+2 بمقدار 10 كم/ساعة لتصل إلى 260 كم/ساعة.
استفادت 400 GT 2+2 أيضًا من ناقل حركة صممته Lamborghini، مزود بنظام مزامنة على غرار Porsche في جميع السرعات، ما حسّن نقل الحركة بدرجة كبيرة. وبين عامي 1966 و1969، لم يُنتج سوى 224 نموذجًا من 400 GT 2+2، ما يجعلها نادرة للغاية ومطلوبة بشدة. إنها أيقونة بارزة للسيارات الرياضية الإيطالية في ستينيات القرن الماضي، وإنجاز استثنائي حققته شركة صغيرة في مواجهة «عملاق» Modena. بيعت جديدة في إيطاليا، حيث بقيت سنوات طويلة، ثم صُدّرت إلى الولايات المتحدة، وانتقلت تباعًا من الساحل الشرقي (Oklahoma وVirginia) إلى الساحل الغربي (California).
عادت السيارة إلى أوروبا في أوائل التسعينيات، إلى Aachen. ثم اقتُنيت في مزاد أواخر عام 1990، قبل أن تنضم إلى مجموعة Anna-Lisa. فُكك محركها، وهو بحالة جيدة جدًا، بغرض ترميم لم يُنجز قط. ويعود إلى مالكها المستقبلي إعادة تجميعه وقيادتها بحالتها الأصلية الجميلة جدًا، أو الشروع في ترميم كامل.
https://www.aguttes.com/lot/116225/640db4df-0d57-4ef9-b0ef-38ef320d69bc
التكلفة
751,336 AED
