Jaguar XJR-9، 1988
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: TWR-J12C-388
رقم المحرك: 00415
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: مونت كارلو، موناكو
1,917,500 يورو | بيعت
- الفائزة بالترتيب العام في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1990 مع فريق Castrol Jaguar Racing
- منافسة بقوة في سباقات بطولة IMSA GT من 1988 إلى 1990
- صممها مهندس السباقات المرموق والمؤثر توني ساوثغيت
- قطعة من تاريخ رياضة السيارات تحمل طلاء فريق Castrol Jaguar Racing
- تعمل بمحرك V-12 سعة 6.0 لترات مثير للإعجاب، طورته Jaguar بالتعاون مع Tom Walkinshaw Racing
في خضم هيمنة Porsche الراسخة على سباقات الفئة النموذجية طوال ثمانينيات القرن الماضي، بدا أن مسؤولي Jaguar يفتقرون إلى النجاح التنافسي الذي حققته الشركة الإنجليزية في العقود السابقة. وبالتعاون مع فرق خاصة بارزة، وُضعت خطط لإعادة Jaguar إلى صدارة سباقات التحمل، إيذانًا ببدء عصر جديد من «القطط الكبيرة»، انتهى في نهاية المطاف بتأسيس فريق مصنع ناجح.
انطلق مشروع التطوير في عام 1982، حين عمل فريق Group 44 Racing الخاص، ومقره في ولاية فرجينيا بقيادة بوب توليوس، بالتعاون مع Fabcar لإعداد XJR-5 للمشاركة في بطولة IMSA GT، بمباركة من Jaguar. بدأت XJR-5 كسيارة سباقات تحمل خالصة، بهيكل منخفض ومحرك وسطي صُمم لتحقيق مكاسب انسيابية على مسافات طويلة، مقترنًا بمجموعة نقل حركة قوية بمحرك V-12 سعة 6.0 لترات. سرعان ما حقق الفريق الأمريكي النجاح بسيارة XJR-5، إذ فاز بالترتيب العام في سباق Road Atlanta لمسافة 500 كيلومتر عام 1983. كما شاركت Group 44 بالسيارة ببسالة في نسختي 1984 و1985 من سباق لومان 24 ساعة، وفازت بفئة GTP في محاولتها الثانية.
لكن اتضح أن XJR-5 ما زالت تفتقر نسبيًا إلى القوة اللازمة لمنافسة أسرع السيارات على خط الانطلاق، فيما كانت Jaguar تطمح إلى مجابهة أمثال Porsche في لومان بقوة. وبالتوازي مع Group 44، تعاونت Jaguar مع Tom Walkinshaw Racing (TWR)، الأقرب إليها، ومقرها قرب أكسفورد، بهدف إدخال سيارة إلى بطولة العالم Group C التي تأسست حديثًا.
كان موسم TWR الكامل الأول في Group C عام 1986. وبعد فوزها بالترتيب العام في سباق سيلفرستون لمسافة 1000 كيلومتر في مايو، توجه الفريق بثقة إلى لا سارث في الشهر التالي. لكن الأشهر التالية شهدت عامًا عصيبًا لـ«القطط الكبيرة» في لومان، إذ لم تتمكن أي من السيارات الثلاث المشاركة—التي أُطلق عليها بحلول ذلك الوقت اسم XJR-6—من إكمال السباق. وخلال الشتاء، عملت TWR بلا كلل على تطوير XJR-8 الجديدة، وهو اسم جاء بعد أن حملت أحدث سيارة سباق IMSA GT لفريق Group 44 تسمية XJR-7. وكان ذلك دفعة قوية لـTWR وJaguar، إذ هيمنت XJR-7 على بطولة العالم لعام 1987، محققة ثمانية انتصارات مطلقة في عشرة سباقات.
لكن حظ Jaguar في لومان ظل متعثرًا، مع استمرار هيمنة Porsche على حلبة دي لا سارث؛ إلى أن وضعت XJR-9 حدًا لذلك.
الهيكل TWR-J12C-388
صُنع الهيكل الأحادي للسيارة ذات رقم الهيكل TWR-J12C-388 من ألياف الكربون والكيفلار، وبدأ العمل عليه في منتصف يوليو 1987 لدى Advance Composite Technology في ديربيشاير، واكتمل في أكتوبر من العام نفسه. ثم أُرسلت أول ثلاث سيارات XJR-9، وهي الهياكل 188 (المحوّل من هيكل أقدم وأعيد ترقيمه) و288 وهذه السيارة 388، لإجراء اختبارات خاصة نظمتها Jaguar في بيغ سبرينغ بولاية تكساس. قطعت هذه السيارة أكثر من 400 ميل خلال الاختبارات، بينما سعت TWR إلى ضبط إعداداتها على النحو الأمثل. وكانت المشاركة التالية للهيكل 388 في تالاديغا في يناير 1988، استعدادًا لسباق دايتونا الشاق الذي يمتد 24 ساعة في وقت لاحق من الشهر.
وللأسف، لم تسر أولى جولات بطولة IMSA GT لذلك العام كما ينبغي لهذه السيارة، التي حملت الرقم «61» وقادها داني سوليفان وديفي جونز ويان لامرز، إذ أنهت السباق في المركز 26. في المقابل، فازت السيارة الشقيقة لفريق Castrol Jaguar Racing، التي حملت الرقم «60»، في الظهور التنافسي الأول لـXJR-9.
حقق ما تبقى من الموسم نجاحًا نسبيًا لهذه السيارة، وإن لم تحرز أي انتصارات مطلقة. فبعد حلولها سابعة في سباق سبرينغ 12 ساعة، شملت أبرز نتائج العام المركز الثاني في سباق ويست بالم بيتش 3 ساعات، والثالث في سباق لايم روك لمسافة 150 لفة، والثالث في سباق ميد أوهايو لمسافة 500 كيلومتر، ثم الثالث مجددًا في سباق سيرز بوينت لمسافة 500 كيلومتر. وفي العام التالي، كان أداء Jaguar أفضل. ففي فبراير، مع انطلاق موسم 1989، أنهى الهيكل TWR-J12C-388 سباق دايتونا 24 ساعة في المركز الثاني. ومن اللافت أن السيارة احتلت المركز الثاني في سباقات IMSA الأربعة التالية أيضًا، بما فيها سباقات ميامي 3 ساعات، وسبرينغ 12 ساعة، ورود أتلانتا لمسافة 500 كيلومتر، وويست بالم بيتش 3 ساعات. تلا ذلك مركز ثالث في سباق لايم روك لمسافة 150 لفة، ثم مركز ثانٍ في سباق ميد أوهايو لمسافة 500 كيلومتر، وثالث في سباق رود أمريكا لمسافة 500 كيلومتر.
شاركت Jaguar بسيارتين في دايتونا عام 1990، وقاد جونز ولامرز وآندي والاس هذا الهيكل. تفوقت السيارات المزودة بشواحن توربينية على السيارتين في التجارب التأهيلية، لكن مكمن قوة XJR-9 كان موثوقيتها وسرعتها الثابتة طوال ساعات السباق. ومع حلول الليل، أخذت المشكلات تتزايد لدى السيارات المتقدمة. وعند بزوغ الفجر، كانت سيارتا Castrol Jaguar تتقدمان بفارق مذهل بلغ 16 لفة على Porsche صاحبة المركز الثالث. غير أن شروق الشمس أدى أيضًا إلى ارتفاع درجات الحرارة، وبدأت السيارتان تعانيان من فرط السخونة. قرر الفريق إدخالهما إلى الحظائر وغسل المشعات، ما أتاح لسيارة Bayside Porsche المنافسة تقليص الفارق.
وبعد ساعات أخيرة حبست الأنفاس، جاء الفرج عندما عبر لامرز خط النهاية بالهيكل 388 في المركز الأول، محققًا الفوز بأعظم سباقات IMSA. وأنهى الهيكل 288 السباق خلف شقيقه مباشرة، لتسجل Jaguar نتيجة استثنائية باحتلال المركزين الأول والثاني. وإثباتًا إضافيًا لجدارة 388 بالفوز، حققت السيارة أسرع لفة أيضًا.
بعد احتفالات كبيرة، عادت السيارة TWR-J12C-388 إلى الحلبة في مارس للمشاركة في سباق سبرينغ 12 ساعة. وجاءت التجارب التأهيلية الصعبة مرة أخرى لتضع السيارة في المركز 12 على خط الانطلاق. لكن بعد سباق آخر حافل بالتحديات، شق الهيكل 388 طريقه عبر المنافسين ليصعد إلى منصة التتويج مجددًا، هذه المرة في المركز الثالث، مختتمًا مسيرته الحافلة في السباقات بأسلوب يليق بـJaguar.
احتفظ متحف TWR بسيارة Jaguar بعد ذلك حتى إغلاقه عام 2003، ثم خضعت لترميم كامل في عام 2006. ومن المهم أن هذه XJR-9 ستكون موضع ترحيب في فعاليات رياضة السيارات التاريخية حول العالم، مثل Le Mans Classic وسباقات Group C Racing التي تنظمها Peter Auto.
لا شك أنها أيقونة حقيقية في سباقات السيارات الرياضية، ولا ينبغي تفويت فرصة امتلاك السيارة 388، أسطورة سباقات التحمل. فالإثارة الهائلة التي يوفرها هدير محركها V-12 كافية لجذب معظم المهتمين، فيما تمثل خطوطها المذهلة لدى كثيرين الشكل النموذجي لعصر Group C.
https://rmsothebys.com/auctions/mc22/lots/r0043-1988-jaguar-xjr9/
كيلومترات
500 كم
التكلفة
7,897,531 AED
