جاكوار XJR-15، 1991
Jaguar XJR
Jaguar XJR•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: 021
رقم المحرك: 026
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
218,400 جنيه إسترليني | بيعت
- واحدة من 27 نسخة فقط صُنعت للسير على الطرق
- محرك V-12 صاخب بمواصفات المجموعة C
- سيارة طرق مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون
محرك V-12 من سبائك خفيفة بالكامل، بسعة 5,993 سم مكعب، مثبت في الوسط والخلف، بمواصفات المجموعة C، وقوة 450 حصانًا، مع حقن وقود تسلسلي إلكتروني التحكم من Zytec، وناقل حركة يدوي TWR بخمس سرعات مدمج مع مجموعة نقل الحركة، ونظام تعليق سباق مستقل بأذرع مزدوجة على العجلات الأربع، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,718 مم
استذكارًا لهيمنتها شبه المطلقة على سباقات التحمل الدولية طوال خمسينيات القرن العشرين، عادت جاكوار إلى طريق الانتصارات في أواخر الثمانينيات. وتحت القيادة المتمكنة لتوم واكينشو، سائق السباقات المخضرم الذي فاز ببطولة السيارات السياحية الأوروبية لعام 1984 خلف مقود XJ-S، حققت جاكوار مجددًا انتصارات في لومان عامي 1988 و1990، وفازت ببطولة العالم للسيارات الرياضية في أعوام 1987 و1988 و1991. والأهم من ذلك أن واكينشو ساعد جاكوار أخيرًا على إنهاء هيمنة بورشه الطويلة بصفتها الشركة المصنّعة الرائدة في سباقات التحمل.
في هذا المناخ الحماسي، استشعر واكينشو طلبًا قويًا لدى كثير من أغنى عشاق السيارات في العالم على سيارة فائقة التميز والحصرية، مستندة إلى سيارة سباق ناجحة. وللاستفادة من هذا المجال المحدود لكنه مربح، أنشأت جاكوار قسم JaguarSport لتصنيع سيارة رياضية جديدة وتسويقها، تحمل الاسم الرمزي R9R، لعملائها المختارين بالشراكة مع Tom Walkinshaw Racing (TWR). وفي نوفمبر 1990، أعلن بيان صحفي من JaguarSport عن طرح XJR-15 المذهلة، التي استخدمت التكنولوجيا والخبرة نفسيهما اللتين استُخدمتا في XJR-9 وXJR-12، ولكن في سيارة أكثر قابلية للاستخدام وجاهزة للحلبة. وكان من المقرر إنتاج 50 سيارة فقط.
استندت XJR-15 إلى الهيكل الأحادي المركزي «الحوض» نفسه الذي صممه توني ساوثغيت لطراز XJR-9، وصُنع الهيكل الخارجي، الذي صممه بيتر ستيفنز المسؤول أيضًا عن McLaren F1، من مواد مركّبة متطورة وخفيفة الوزن. واحتُفظ بنظام تعليق XJR-9 على العجلات الأربع، مع أذرع تعليق مصنّعة ومخمّدات أفقية تعمل بقضبان دفع ونوابض في الأمام، ونوابض لولبية في الخلف. وقد وفرت ملاقط AP Racing ذات المكابس الأربعة، المتصلة بمكابح قرصية موجودة بالكامل داخل العجلات، قوة الكبح.
كان محرك المجموعة C من سبائك الألومنيوم، بسعة ستة لترات، ونظام تزييت بالحوض الجاف، و12 أسطوانة على شكل V، وقوة 450 حصانًا؛ وضم عمود مرفق مطروقًا من Cosworth، وأذرع توصيل، ومكابس من الألومنيوم، مع إمداد الوقود عبر نظام حقن تسلسلي إلكتروني التحكم من Zytec. أما ناقل الحركة فكان وحدة TWR بست سرعات مدمجة مع مجموعة نقل الحركة، بتروس مستقيمة، ومقترنًا بقابض كربوني ثلاثي الصفائح من AP. وأسفر عمل واكينشو عن سيارة لا يتجاوز وزنها 2,315 رطلًا، وتمتاز بتحكم مذهل ونسبة ممتازة بين القوة والوزن وموثوقية مثبتة في السباقات، وسرعة قصوى تبلغ 215 ميلًا في الساعة. وقد بلغ سعرها عند طرحها جديدة نحو مليون دولار أمريكي.
عند خروجها من المصنع، زُوّدت Jaguar XJR 15 بغطاء للمقدمة وأغطية للمحرك، وكان فكها يتطلب جهدًا كبيرًا للوصول إلى المحرك. وخلال فترة ملكية مالكها الحالي، حصلت السيارة ذات رقم الهيكل 021 على مفصلات وأقفال مطوّرة، ما يتيح فتح غطاء المقدمة وحجرة المحرك بسرعة وسهولة، كما في سيارة طرق عادية. قطعت هذه السيارة أقل من 1,400 ميل منذ خروجها جديدة، وتُعرض مع دليل المالك الأصلي، لتوفر فرصة نادرة للغاية لاقتناء واحدة من أندر سيارات جاكوار المخصصة للسير على الطرق. فهي لا تتمتع بأداء مذهل فحسب، بل تحمل أيضًا إرثًا سباقيًا وأداءً يليق به.
https://rmsothebys.com/auctions/lf14/lots/r109-1991-jaguar-xjr15/
كيلومترات
2,253 كم
التكلفة
1,059,477 AED
